由于某些原因，这部TT S Roadster在我手里停留了比较长的一段时间，你问这么长时间它留给我最大的印象是什么？你以为我会说是什么澎湃加速、完美操控还是敞开篷很带感？全都不是，我想说的是，这车实在太TM吵了！
原本TT的隔音降噪就不太好，不过没关系，人家是台跑车，要的就不是舒适。但是TT S Roadster的吵实在是加了个“更”字。帆布顶棚很有味道，收折迅速还不占空间，但是隔音变差了。6挡双离合变速箱齿比的改变，让发动机在每个档位下，都处在动力最充沛的区间，点油门就蹿，但80km时速巡航时，发动机都要逼近3000转，虽然排气声浪好听，但长时间巡航一直嗡嗡嗡的声音很让人头疼。前后四条245/40 R18的大尺寸轮胎抓地力超群，但噪音也有些大。风噪、胎噪加上发动机的声音掺杂在一起，即便是音质出众的12喇叭B&O音响都不能救我于水火之中，因为在车里根本听不清。所以在接近100公里的北京市区环路加高速的路程实在让我有些头疼。
TTS的内饰关键词就只有一个，那就是科技感，并且贯彻的十分彻底
进入到山路后，这一切都瞬间改变了。打开顶棚，我感觉自己融入了这隆冬前的最后一抹绿意之中，不能自拔。
这台TT S Roadster简直就是为了山路而生，四轮四角的设计理念从初代TT一直延续至今，245mm宽的四条轮胎提供了惊人的抓地力。配合原本的短车身长轴距以及一吨半左右的车身整备质量，即便你是想放纵下自己的新手，也能游刃有余地安全驾驶它。副座的妹子问过我，这敞篷车要是翻车的话岂不是很危险?我的回答是这台车如果不是冲下山，你想把它开翻了还真挺难的。
四驱系统的加入对于TT S Roadster可以说算是一举两得了，它不仅在加速时表现出色，还能让这台车的弯道表现更加出色。TT S Roadster的方向盘设定比较重，非常有质感，而且方向盘几乎没有旷量，前轮对于方向盘的指令非常敏感。高速过弯，我甚至完全感觉不到有车尾存在，这就是短车身加四驱的最大优势。而且在极限情况下，即便道路湿滑加上入弯速度过快，车辆会瞬间增加外车车轮的动力输出，拯救你于危难之时。驾驶TT S Roadster行走在山中确实非常享受，更何况它还有一套非常出色的动力系统。
EA888的2.0T发动机搭配6挡双离合变速箱的组合我们已经非常熟悉了，最大286马力的动力输出以及380N·m的最大扭矩能够让这台TT S Roadster不到5秒就从静止加速到100km/h，这个成绩比使用相同动力系统的老款车型提升了半秒，值得夸赞。
2.0T发动机爆发的动力不会让你失望
想要享受这5秒快感非常简单，在动态模式下长按ESP按钮关闭防滑，挂上S挡，左脚刹车右脚油门，这时TT S Roadster的转速会飙升到接近5000转，弹开刹车，在四驱系统的帮助下，380N·m的扭矩瞬间倾泻到四条轮胎上却没有丝毫的打滑，换来的是让你肾上腺素四溢的加速G值感受。而你需要做的就是攥紧粗壮的方向盘，紧盯路面等待换挡时排气发出性感的“噗”声后去迎接另一波快感。不得不说奥迪很会调校运动车型的声浪。想想安静的特斯拉，即便它更快，但体验过TT S Roadster之后你也会对它嗤之以鼻。负责任地讲，要不是需要给这台TT S Roadster加油，这样的弹射我能玩上一整天。
座椅出色的包裹性让我记忆深刻
大半天的美好时光在山路间很快就过去了，马上要回程时，我愈发地对山路恋恋不舍。不单是因为TT S Roadster在山间给我带来那畅快的驾驶感受，还有来时在环路和高速上的阴影。我决定换一种方式回程，在太阳还没下山前我没有着急收回顶棚，在高速公路的最外侧车道用最低限速的标准巡航，感受着秋天带来的舒爽。这不由让我反思上下班频繁通勤于北京四环路的我为什么不能慢下来好好享受身边的美好呢?
总结：TT S Roadster是一台非常性感的性能敞篷跑车，也许它并不完美，长时间驾驶我会抱怨它着抱怨它那，但要离开它时，我又打心里感到不舍。这就像是一对刚结婚的小夫妻，天天腻在一起总会偶尔拌嘴，等有一天她说要回娘家，你才知道你是多么离不开她。
