新的A4L在上海上市了，大家当然很关心，各媒体都解释了很多。
不过，在上市转天，还发生了一件有意思的事儿：一汽大众奥迪分别和阿里巴巴、百度、腾讯在上海正式签署了三方合作备忘录，宣布将在大数据、电商、汽车互联网金融、车联网和城市智能交通等方面展开合作。熟悉互联网圈的人都知道，虽然主营业务不同，但 BAT（百度、腾讯、阿里）三家总会被人有意无意刻意一起比较。并且，一旦当各家在某些业务上出现竞争的时候，看热闹的人就更多了。
因此，当奥迪宣布一波三杀带走 BAT 的时候，我们居然一时有点不敢相信。
各自的合作内容
先来看看奥迪官方是怎么描述和 BAT 的合作内容的（文字相比官方新闻稿略有调整）：
百度： 在智能汽车、车联网服务、大数据方面展开合作。搭载百度 CarLife 之后，用户能在奥迪的 MMI 信息娱乐系统上使用百度提供的例如导航或音乐等服务等。
阿里： 在电商、金融、大数据、娱乐等方面展开合作。在品牌营销层面，奥迪也和阿里妈妈展开了合作。另外，由于阿里旗下的高德地图的存在，双方的合作也让奥迪成为中国第一家搭载高分辨率 3D 地图的豪华汽车品牌。
腾讯： 主要基于车载信息系统展开合作。未来，奥迪全系车型将与微信 Mycar 服务相结合，能够通过微信和汽车进行数据传输，还能实现车车之间的位置及音乐共享。
从签署的合作内容来看，百度的车机手机互联方案、阿里的电商和金融、腾讯微信社交属性，都是各自相对的优势领域。奥迪和 BAT 三家的合作，选择的合作内容和对象都比较精准。从路数上来说，合作是对了。
但是，这次合作真的只像书面写的那么简单？
合作的意义
奥迪和 BAT 合作的意图很容易理解，简单说就是本地化。对于一个国外的汽车品牌来说，本土化是必须优先考虑的因素。在过去，国外品牌可以选择与本土车厂合资，推出「特供」车型等方式搞定车辆本土化。但随着汽车智能化、联网化的变革，用户对于汽车的购买、使用体验都出现了很明显的变化。因此，如果还按照原来的体系，车厂已经不能满足消费者日渐增长的各种需求。
另外，在这一波互联网的浪潮中，出现了类似 BAT 的企业，他们都有一个共同特征： 手头既有本地化服务，又能用服务把用户连接起来。 并且，他们开始意识到车联网是下一个可能爆发的用户增长点，并开始研发相关产品。
因此，互联网企业和主机厂的需求在这个节点上是契合的。
具体从 BAT 的角度看，他们对于汽车领域的商业模式都有自己的明显路径。比如百度的自动驾驶以及人工智能技术、阿里的金融数据后市场、腾讯的社交信息服务等等。因此，如何把自己的产品和车厂深度合作，显然是他们考虑的重点。
通过这次合作，BAT 三家把自己的产品服务和汽车实现了深度结合。这也是他们在过去一段时间内在尝试做的事情，并且已经取得了一定的进展。
这次三家选择同时和奥迪合作，显然是达到了一种默契的和谐。只不过，目前的和谐能持续多久？各自业务的冲突会不会随着合作的深入体现的越来越明显？加入车厂之后，四方对于话语权的争夺又会是怎么样的？这些都还不得而知。
再来说说对奥迪的意义。
我们都知道，在汽车圈，也存在类似 BAT 这种三个字母型的企业，也就是 BBA（宝马、奔驰、奥迪）。由于品牌定位、目标人群的高度重合，它们总会被拿来做最直接的比较。有意思的是，在以往很多次的借势营销以及广告宣传里，2B 总是给人一种惺惺相惜的感觉，并且每次都默契的把 A 落下。奥迪显得有些势单力薄。
对于奥迪来说，这次同时拿下 BAT，证明在目前这波本土化浪潮中，它们已经暂时领先于宝马跟奔驰，算是打了个翻身仗。虽然宝马在去年就和 QQ 有了合作，奔驰也在前几天完成了微信互联的正式上车，但是这类「细微」的合作，显然不足以覆盖汽车联网化、智能化变革中用户产生的各种需求。一旦奥迪系统性的整合 BAT 服务之后，那么从汽车销售、使用、后市场等全生命周期的服务就都实现了本地化。这在体验上产生的优势，显然不可忽视。用户购车时候的考虑因素，也一定会向这些方面倾斜。
另外，借助 BAT 等互联网企业的形象，奥迪也能从之前「高高在上」的主机厂形象中脱离出来，增加用户的亲切感。BAT 的巨大流量，也能给奥迪带来 C 端用户的更多曝光和存在感。
总之，奥迪这次拿下 BAT，至少从表面看是件不容易、且有很大想象空间的事。不过，如何平衡这三家巨头之间的利益，最大化的利用好各家优势，这里面的难度应该要比我们想的大很多。
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