奥迪驾驶控制环于2003年进入中国市场，无数媒体和车主在此次驾驶活动中，奥迪在赛车场上感到惊讶。
19号公路俱乐部的会员们多是在赛道上驰骋多年的赛道达人，这次奥迪邀请了数十位19的会员参加驾驶培训体验营，感受奥迪高性能车与跑车的风驰电掣，听听这些高手是如何点评这几款车。
这次奥迪赛道体验分三个板块，蛇形绕桩感受TTS的灵活、ABS变线体验RS 6/RS 5的暴力加速、在赛道板块则是RS 7/R8的天下，会员们在听主办方介绍今天驾驶体验流程的时候已经跃跃欲试了。
ABS紧急变线
曾经RS 6的都被人贴上扮猪吃老虎的标签，如今獠牙半露，纵使一席风衣也透着半袖杀气。
在ABS紧急变线练习中，这款车的加速能力无需质疑，那种肾上腺素飙升的感觉以前只能在超跑上感受到。在变线练习中RS 6的刹车系统表现令人刮目，在紧急情况下着实让人放心。
19会员说
①动力很充沛、悬挂支撑非常好，RS 6。
②RS 6大马力输出，直线超快。
③RS 6是今天体验的车之中最有爆发力的车型，非常之爽。
④RS 6动力很强，但还是更适合买菜，毕竟尾箱很大。
赛道体验
在赛道体验环节使用的是奥迪R8 V10 coupe以及RS 7 Sportback，完全不同的动力特性、完全不同的弯道感受，但却同样快、准、狠。
R8作为血统纯正的跑车，自然吸气发动机带来线性的马力输出不会有任何突兀的感觉，在quattro的加持下四平八稳，而恰到好处的底盘调校在任何一个弯角都让人信心十足；在不断挑战其操控极限的过程中，每一次对极限的尝试R8都会给予积极的响应，作为一款超跑R8的转向手感很精准且呈中性，回正力矩的随速增益很舒服，高速时沉重的恰到好处，工程师精确的调教让其在赛道中的游刃有余。
RS 7的马力输出更有爆发力，4.0T的发动机在涡轮突贯时带来最纯粹的动力享受，弯道中悬挂支撑十分有韧性，驾驶起来信心十足；转向手感呈中性，回正力矩较的随速增益比较线性，毫不粘滞也不会有抢手的感觉。但轴距与灵活性的矛盾使得这款车并非为赛道而生，作为一款高性能车RS 7已经无懈可击。
19会员说
①RS 7还是更适合商务接待，轴距太长，动力充足，悬挂支撑也很好。
②R8所有的信息全部集中在仪表盘尽管更让人关注于操控和驾驶，但作为舒适度最好的超跑，不应该只有这一点点乐趣。
③R8动力澎湃，转向精准，赛道体验很好。
④RS 7动力很棒，但是毕竟不是一款很合适拿来下赛道的车，悬挂支撑再硬一些就好了。
蛇形绕桩
奥迪TT从第一代车型开始就引起人们的极度关注，圆润可爱的造型与灵巧运动的驾驶感受给早期车主留下深刻印象，而全新TT在线条上沿袭了早期元素，动力系统、四驱系统均跟随时代而进步。在这次驾驶培训体验中，TTS作为蛇形绕桩项目的体验车型再合适不过了。
在这次蛇形绕桩项目中第三代TT呈现出优越的运动特性，方向盘传递出的精准指向，即便第一次玩儿绕桩也毫无难度，哪怕以计时赛的节奏来跑TT也能从容应对。
19会员说
① 这款TTS真心灵活，上手几乎没难度。
② 绕桩项目十分考验对弯道的感觉，TTS能带来从容的感觉。
③ 虽然没有激烈驾驶，但是能感到TTS开起来会很舒服
奥迪在赛车史上无数次创造佳绩，无论是当年WRC的Group B的疯狂还是勒芒的首个五连冠的伟业， 英格尔斯塔特的工程师们对极限的追求从来没有停止过。19的会员们都觉得这样的浅尝即止不够过瘾，期待下次深度试驾。
