不久前，新一代奥迪A6正式上市。以科技感闻名的奥迪在新A6中运用了很多高科技配置，展示了奥迪新的设计趋势。
在这其中，科技范儿十足的三屏设计吸引了不少人的眼球。三大屏设计的惊艳之处到底在什么地方？奥迪又是怎样一步步在“大屏时代”做到惊艳的？我们一一来看。三块大屏、四核处理器
新奥迪A6中MMI车载系统配备的三屏科技是该车的一大亮点。一块12.3英寸全液晶仪表盘位于方向盘后方，其分辨率为1440 x 540。它背后所使用的是NVIDIA(英伟达)所推出的Tegra视觉计算模块，内置Nvidia的四核Tegra 3处理器。
配合奥迪的MMI多媒体系统，这款显示屏可以用传统的形式显示该车辆核心数据，同时也可以用导航模式，把地图直接显示在仪表板上。另外，这块全液晶仪表盘还能以“娱乐”的工作方式，在显示屏中央重点显示电话、广播、电视或者移动互联信息等等。
这种集成度更高的全液晶显示屏取代传统仪表盘的意义在于改变汽车信息的显示方式和理念，运用全数字化的方式，把原有的车辆信息如导航、娱乐等进行整合显示，向驾驶者提供更多功能和更出色的用户体验。
在中控的位置采用了上下双液晶屏幕的设计。上方为10.1英寸的曲面TFT显示屏，采用新一代的MMI触控界面，其可以显示车辆信息，并集成导航娱乐等多种功能，同时有丰富的个性化选项，可以随意拖动功能，类似于智能手机应用程序的体验，而下方为8.6英寸的TGT显示屏，其用于代替传统按键，负责控制空调、座椅等舒适性配置，并支持手写输入功能。
10.1英寸的显示屏采用了新一代的MMI触控界面。与操作手机、平板电脑类似，MMI系统也是通过在屏幕上点击、滑动等简单的操作，就能进入相应界面，来实现对应的功能。比如：在设置导航时，搜索框会出现在上面的屏幕中，而驾驶员则可以把手搭在挡把上，并通过下面的屏幕输入自己想要去的地点。
值得一提的是，MMI系统还将具备触觉反馈的触控技术。当用户下达指令时，手指需要稍稍用力，同时屏幕也会以振动的形式给用户一个触觉反馈，以此来告诉用户其下达的指令车机已经收到了。这一形式确保了用户在行车过程中每个指令实施的准确性和有效性，很好的弥补了一些相对实体按键在盲操作方面的不足。
MMI系统加持三块大屏让A6整车在“大屏时代”显得科技范儿十足。
交互逻辑的差异
可以说“大屏时代”的颠覆运动正在轰轰烈烈地进行。同样作为豪华品牌的宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等品牌也是这场运动的一员，奥迪与它们相比有相同之处，也有不同之点。
看到新A6的中控双屏设计很容易想到同样采用类似设计的揽胜星脉，不过两者仍有不少的差异。在星脉中，位于上方的屏幕可自动转动，以适配驾驶者的视线高度，而奥迪上方的屏幕则不能转动。下方屏幕的设计两者也有很大的不同，奥迪采用的是屏幕取代一些物理实体按键，而星脉却将物理旋钮与液晶触摸屏通过设计有机结合。
正如前面所讲，虽然取代了一些实体按键，但奥迪这两块中控屏幕自带类似iPhone那种触觉反馈功能。这种触觉反馈确保了用户在行车过程中每个指令实施的准确性和有效性，很好的弥补了一些相对实体按键在盲操作方面的不足，而揽胜星脉上却没有使用到触觉反馈屏幕的技术。
奔驰某些车型的车载屏幕同样使用了双屏的设计，但与奥迪不同的是，奔驰特点是把中控屏幕与仪表板屏幕连接起来，这样的两个屏幕可以相互辅助，组成一个大横屏，但仔细看却还是传统中控屏与液晶仪表盘的拼接。
除了奥迪路虎的中控双屏，奔驰大横屏，还有一种车载屏幕的放置方式就是竖屏。这种屏幕纵置的方式可以在沃尔沃的一些车型中见到。这种竖屏让用户有一种智能手机的使用体验，更加接近日常的操作习性，能够让用户对车载屏幕的使用快速上手。但是竖屏也存在一些问题，比如对中控台的设计有很大挑战，因为我们还是对于像奥迪那样的传统中控台布局更熟悉。
奥迪车载屏幕的进化史
汽车的流行趋势一直在变化，而车载屏幕的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。汽车厂商们都在潜心研究怎么使车载屏幕越来越大，功能越来越丰富，奥迪同样如此并紧跟时刻变化的流行趋势。
首先来看中控屏幕。简单说，奥迪的中控屏幕经历了从无到有再到大的变化。最初的车载屏幕出现在车载的卡带收音机上，这是一块仅仅能够显示单色数字的收音机电台显示器。后来随着CD机的出现，车载屏幕可以显示CD的曲目了，但基本上还是小小的一块。
后来广大主机厂们不满足于只能听收音机和放磁带了，随着CD机的出现，能够播放CD的主机开始得到普及。相对于磁带，CD的音质清晰很多，同时，单位容积也得到了巨大的提升。最关键的是，CD好携带，占用体积小，磁带则太麻烦了。到这个时候，车载屏幕基本上还是小小的一块，其仅仅能够显示目前的CD曲目而已。
随着技术的发展，奥迪车载屏幕不再仅仅是显示曲目，显示频道那么简单了。从表面来看，之前一块单色的小屏幕升级为彩色的“巨屏”。在“巨屏”时代，奥迪车载屏幕还经历过从中控台中间到中控台上方位置的转变。
现在中控的承载屏幕在数量上也发上了变化，采用了双屏的设计。上下两个屏幕可以有不一样的倾斜角度，让驾驶者可以更顺手地摸到下面的屏幕，解决了之前屏幕位于中控上方带来的距离驾驶者比较远，只适合显示与读取，并不适合用手触控的问题。
在所承载的内容方面，车载屏幕也从DVD到GPS导航，到倒车影像，蓝牙，再到主机厂们发现车载屏幕似乎是车联网最好的表现载体，这块车载屏幕正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。而双屏的出现还替代了之前的一些物理实体按键的功能，这种形式的出现不仅带来了科技感的暴增，同时也是一种车内交互的新方式。
除了中控屏幕，车内的仪表盘也经历着从无屏幕到有屏幕再到大屏幕的变化，也就是我们所熟知的机械机芯表到电气式仪表再到现在数字仪表的变化。
屏幕在仪表盘中普及是在电气式仪表盘的出现之后，车速、转速信息采用传统的指针，指示灯信息采用LED灯点亮形式，而里程、油箱、蓝牙电话等其他信息则采用屏幕的方式呈现，这类屏幕目前可以在包括奥迪在内很多品牌的汽车中看见。
从真空荧光显示屏（VFD），到采用液晶显示器（LCD），再到小尺寸薄膜晶体管显示器（TFT），显示技术让汽车信息的反馈越来越多越来越来越及时。同时，CAN总线信号输入，驱动仪表显示信息等的实现让屏幕显示的信息越来越清晰，越来越快捷。
近些年，电子技术的发展，反应速度的提升让虚拟仪表板，也就是仪表盘大屏化成为了一种趋势。仪表盘的大屏化一方面可以显示内容更加丰富，除了时速表，转速表，它可以将导航地图显示在仪表板上。
虚拟汽车仪表用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分，其另一个优点在于可以由用户自己定义仪器系统，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接，同时也给驾驶者提供更多的可玩儿性。
虚拟汽车仪表出现得益于更强大的图形处理和显示效果，更多的指示灯被拟物化设计，从而有效降低用户的接受过程；多媒体娱乐信息和车辆基本信息也可以更符合逻辑的显示出来，驾驶员的视距也不必在多个位置频繁切换，大大减低驾驶者眼睛 "开小差" 的风险。
当然车内后排的车载屏幕同样经历着从无到有，从少到多，承载的内容从简单到丰富的转变。值得一提的是，现在的奥迪概念车中更是可以很霸气的搭载11块高清液晶显示屏。奥迪带来的这一切改变虽然称不上颠覆，但足可以用惊艳来形容了，“大屏时代”的奥迪一直在紧跟着时代的潮流。
