最近什么都讲究稀罕，东西稀罕贵嘛。到处都是东西，那没意思。
奥迪，大部分都是自动挡的，尤其是B8这款车，不是CVT的就是四驱双离合的，你见过手动挡的吗？全国有几台？正巧，哥就修到过两台。确切的说，应该叫做行政版，就是丐中丐版本，虽然配置上可能少了点东西，但是架不住手动挡变速箱带来的直接了当的加速感觉呀。
话不多说，直接开篇！
A4L本身就没多少1.8T的，大部分都是2.0T，看车头，大灯是卤素的，不是氙气大灯，不带泪眼，就是8T的。这款车的大灯虽然是卤素的，但是价格贵的要死，比氙气的都要贵。
车辆身份证，车架号遮盖住，保护隐私。年份是2010年，老版的B8
当年这个车尾的造型可是迷倒了很多人，现在看起来也不过时。
实表公里数，嘿嘿，十万公里是个坎
车上几个故障，到时候一并处理了。
准备开拆！
拿掉保险杠
拿掉前围框架
看到发动机本尊了，开始拆他
拿掉进气歧管
这款发动机号称积碳之王，排个照给大家看看，积碳跟玉米棒子似的
准备把缸体端下来
拆下发动机
缸盖啥的，先一边放好，别搞乱了
分解缸体，直至到活塞连杆和曲轴
瓦已经拉伤了，必须换
挨个捅出活塞
怎么样，活塞环对口了吧
测量气缸磨损量
四个缸都测量过来，略微有点磨损，但是关键是有拉伤
让镗缸的师傅整一车都拉走
手动变速箱当然需要搭配离合器，这款车的离合器比较特殊，如果要换，比较麻烦，趁发动机已经抬走，位置比较大，顺便就换了
这个就是离合器，新旧对比看上去有点不一样是吧，新的是重新设计的改进款，更加耐用，放心吧。
离合器三件套组装好
整个端上去
因为有拉缸的现象，所以必须要镗缸
镶嵌入缸套，切成原厂的尺寸
磨损的气门导管必须更换
经过一天的时间，东西都清洗加工完了，给我拿回来。
拿回来的东西，我们还要进一步处理残余的胶水和污垢，又是两三个小时的事情
这水箱框架，唉，破了就换呗
安装好水箱框架和水箱
另一边东西都到了，我们帮忙抬下来
更换十几年已经被压变形的发动机支架垫
一切准备就绪，准备安装
先从缸体和缸盖开始
安装大瓦
安装好机油喷嘴
使用新的活塞，科尔本代工的裸活塞
安装活塞和连杆，活塞环则是另外定做的高密封活塞环
安装止推片
按规定力矩拧紧大瓦螺栓
这个就是今年开始大批量使用的高密封性活塞环配波浪油环
安装活塞，这个工具比较好用，但是估计也是最后一次使用了，现在我都用专用套筒了，这个工具打算送我另一个奥迪专修的老单位同事了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
更换平衡轴油封
安装曲轴后油封
安装机油泵和机油防溅板
全新油底壳和机油油位传感器
飞轮盘螺丝必须涂专用螺纹胶
安装好飞轮盘
把缸体抬上去
然后把缸盖抬上去
更换泄压的液压顶柱
更换火花塞
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
装好凸轮轴和气门室盖
更换链条和轨道，准备上废气阀
使用改进版的废气阀，过滤的更加干净，当然了，配合大修使用，效果更佳
安装好废气阀，至少这样，对于分离废气这一块，我心里比较有底
清洗喷油嘴
链条和轨道都是全新改进版的，不会再跳齿顶气门了
机油主阀密封圈必须更换
全新改版和吸盘
安装好进气歧管和附件
更换皮带一套
把前围框架抬回去
安装好保险杠
有破损老化的插头，一次性的都换掉
加注黑钻美孚机油，目前大众系列里级别最高的机油
准备启动……
排出浓浓蓝烟，排毒养颜嘛！
更换所有滤芯
放掉变速箱油
加注奥迪专用齿轮油
用气压打油
从加注孔打入齿轮油
更换刹车油，用机器更换，彻底！
旧的油接出来
加注冷媒R134，夏天快到了，空调系统可是很重要的
更换们锁块，拆掉门内衬
准备试车！
现在是江南的雨季，夏天前最后的凉爽，且行且珍惜。
一路正常行驶，大修后的车子，正常开没关系，不要暴力驾驶即可，没必要跟小媳妇似的，处处管着自己。
手动挡的车子，在高速上彪起来，真的是爽，不过在市区堵车的时候，也比较遭罪。
一路畅通无阻，试车非常愉快
试车也不能白试，试车过程中发现，虽然其他一切都好，但是前轮有异响。
更换前轮轴承，FAG的，原厂OE件。
排气管个人感觉有点堵，清洗三元催化，水洗
顺便把排气管刷干净
另外高速试车发现110码以上车子有点抖动，做四轮动平衡，三个轮胎是好的
但是其中一个，钢圈变形，估计是撞击过，还有个缺口
拿去到钢圈修复的地方整形后，铝焊补缺，再用数控车床车平。
拆下备胎
修复的钢圈装回去。
到此，所有问题都圆满解决，本来说要洗个车的，但是车友急着回家，好吧，一路顺风！
对于奥迪的烧机油大修，我们不断的再研究，在改进，起初是以不烧机油为标准；接着就要求不光不烧机油，还要要求恢复出厂动力；再接下来，对油耗也提出了要求；同时又要求如何让曲轴箱通风系统分离的更加干净……
任何事情，包括修车，都是学无止境的，这台奥迪不是第一台，也不是最后一台，让我们一起努力，进一步提高维修质量和效果。
