奢侈品牌B级汽车市场是目前我国竞争最激烈的奢侈品牌细分市场，其中奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L 3个，其针尖接触麦芒的程度已经到了不能容纳其他任何产品的地步。
今年上半年，奥迪A4L销量6.31万辆、奔驰C级销量5.15万辆、宝马3系销量4.67万辆。虽然奥迪A4L依然在销量上领先竞争对手，但是大家心知肚明，久未换代的奥迪A4L更多依赖的是奥迪强大的渠道优势，在产品上相比换代后的C级和3系已经尽显疲态。而终端动辄让利近10万元的优惠，想必只有经销商和厂家才知道其中真正的滋味。终于，全新一代奥迪A4L将在今年9月10日正式上市，固守了太久的奥迪显然是要借着全新奥迪A4L重燃豪华车B级市场的烽火，继续拉大与竞争对手之间的差距。那么全新奥迪A4L能否实现奥迪的预期呢？先让我们来看看全新奥迪A4L到底怎么样。
全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在这个平台上已经诞生了新一代旗舰SUV奥迪Q7，未来的旗舰轿车新奥迪A8也将落户于此。新平台在高度模块化的基础上对轻量化更为重视，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量却轻了65公斤。
虽然车身精简了重量，但是外观上，全新奥迪A4L的变化却并不明显。看上去更像是变得更加结实的现款奥迪A4L，点睛之笔依然还是落在灯上。矩阵式LED前大灯突出了很强的科技感，不仅节能，据厂家宣称，还能组成上百万种不同的照明方式。
尾灯同样惊艳，全新的动态指向转向灯突出了全新奥迪A4L在细节上的细腻。
车身侧面的变化不大，但是几道凌厉的腰线增强了整体的动态效果，显示出设计师不凡的功力。换代后的全新A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版，不过轴距上，全新A4L倒是没有做的太夸张，相比海外标准轴距版A4加长了88mm，加长之后为2908mm，甚至比两个先来的对手还要短了12mm。
轮胎方面，全新奥迪A4L采用了18英寸刀锋式的五辐轮圈，轮胎规格为245/40 R18，品牌为倍耐力CINTURATO P7。
相比外观的低调改变，全新奥迪A4L的内饰可谓焕然一新。全新的内饰设计让车内有着更高的科技感，比如独立的液晶屏、与全新Q7相似的电子换挡杆等。
贯通式的中控台视觉效果更具层次感，实木纹装饰则则显著提升了车内的档次感。除此之外，只要你稍稍对车内的按键进行操作，就会感受到全新奥迪A4L在做工上的巨大提升。触摸每一个按键、旋转每一个旋钮所表现出的质感都让人觉得精致，甚至愉悦，久违地让人感受到了德国车那种精益求精的气质。
如果说外观是仁者见仁智者见智，那么我认为，在内饰质感上，全新奥迪A4L的确取得了超过目前竞争对手的做工水准。
全新A4L方向盘的手感真的很棒，粗细适中，左右两边还有握位的设计，相比现款A4L，它的握感要更好。我们试驾的这款车型还配备了方向盘加热，配置厚道。
12.3英寸的全液晶仪表，在同价位和同级别当中还是很有竞争力的，全新A4L这个全液晶仪表盘有着更多的模式选择，驾驶者可以根据自己的习惯来选择。
全新A4L的MMI系统也进行了全面的升级，增加了手写功能，而且前面8个快捷键还带有感应功能，手指碰到上面，便可以看到之前预设的内容，这点和宝马3系上的基本一样。
这次全新A4L还有一个让人喜欢的地方，那就是终于提供USB接口了，而且还有两个，给手机充电的同时，还可以读取优盘中的信息，并且此次还加入了CarPlay功能，多媒体的扩展能力比现款A4L有了很大的提升。
再来说说配置，我们试驾的车型为全新奥迪A4L 40 TFSI车型，也就是搭载2.0T发动机的低功率版，按理说这将是未来全新奥迪A4L最走量的一款产品。
全新奥迪A4L所标榜的是同级别当中最强的科技。而这些科技主要由升级了的ACC自适应巡航、车道偏离辅助、全景摄像、泊车辅助以及城市安全系统来体现的。事实上，单从名称上看，这些科技在同级别甚至普通品牌的B级车上也已经普及，但是全新奥迪A4L在原有基础上进行了升级，比如城市安全系统能够做到在85公里/小时的速度以内自动识别行人，雷达侦测的有效距离超过数十米；而当车速在30公里/小时以内时，前方出现行人车辆还能自动刹停；这项功能还能和ACC自适应巡航实现无缝连接，使得全新奥迪A4L的主动安全性能更加可靠。
在自动泊车方面，虽然换挡、油门、制动依然需要驾驶员操作，但是除了纵向和横向倒车入库外，全新奥迪A4L还加入了纵向车头扎进去的自动泊车功能。虽然这种停车方式对于绝大多数驾驶者来说都是so easy，但是也体现出了全新奥迪A4L雷达感应功能的强大，只不过应用性稍差而已……
这些满满的黑科技确实能够如厂家所说，做到“人无我有，人有我优”，然而我在今天的试驾过程中，并未在40TFSI车型上找到。更奇怪的是，搭载了quattro四驱系统的45 TFIS车型上，ACC自适应巡航、车道偏离辅助和城市安全系统也不是标配。
只有自动泊车和全景摄像头是标配，显然其他配置需要选装，虽然目前价格尚未公布，想来也不会便宜。
全新奥迪A4L的座椅宽大、舒适，承托性较强。由于车辆的轴距、长、宽都有所提升，因此内部空间的表现也更好了。
但是由于高功版车型将会搭载quattro四驱系统，因此后排中央的地板隆起很高，对乘坐影响较大。后排还具有遮阳帘。新车的行李箱空间很大，也很规整，容积达到了523L。
再来看动力部分。先期上市的全新奥迪A4L将会搭载第三代的EA888发动机，目前已知的动力有2.0T高低功两个版本。新的EA888发动机采用B循环，用提前关闭进气门的方式达到性能和燃油效率兼具的目的。高功版45 TFSI最大功率252马力，最大扭矩370Nm；低功版40 TFSI最大功率190马力，最大扭矩320Nm。并用7速双离合变速器取代了过去的CVT变速器。账面数据上，新A4L占据明显优势。
我们试驾的是40TFSI，虽然是低功版车型，但是动力依然不是需要担心的部分，在舒适模式或自动模式下我们试驾的这辆全新A4L就能提供不错的动力输出，只是想要超车时，变速器降挡的反应稍稍有些迟缓。但一旦挡位降低，即便是在坡度较陡的山路上，也能保持不错的动力输出。
通过驾驶模式选项，全新奥迪A4L能够实现四种驾驶模式变化，分别是经济、舒适、自动和动态，能够对油门的响应速度和方向盘的转向进行调节。经济和动态的表现较为极端，舒适和自动应该是比较常用的驾驶模式。
因为现款车型主要使用的是CVT变速箱，所以A4L一直给人以平顺舒适的感觉，而全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时，尤其是在1、2、3挡之间频繁切换的路况下，还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。而好的一方面是，现款CVT车型在起步和倒车时，由于变速箱的原因都会有不给油不走的情况，而全新A4L彻底改掉了这个问题。
全新A4L的悬架调校在支撑性与舒适性之间取得了不错的平衡点。可能造成小麻烦的只有突如其来的坑洼或减速带。另外底盘传来的噪音也有点明显，尤其是在风噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突显一些。
除了自动启动外，只要条件允许，智能滑行还可以通过手动按加挡换挡拨片来实现，不管是哪种方法，只要智能滑行启动，此时前方的探头会时刻侦测前方路况，如果发觉和前车距离过近，发动机会恢复为正常的巡航转速，这样驾驶者也无需担心安全性。
现款奥迪A4L的自动启停功能无法和AutoHold协同工作，只要脚离开刹车踏板发动机就马上重新启动，这是让人很无奈的逻辑。而全新A4L上的自动启停2.0版本改掉了这个问题，只要AutoHold是开启状态下，就算抬起刹车踏板，发动机依旧保持在熄火状态，直到驾驶者踩油门，解除AutoHold的同时发动机也重新工作。
整体而言，全新奥迪A4L在动态表现上继承过去的沉稳舒适之余，也多少加入了一些驾驶乐趣，提升得还是比较明显的。
结语：全新奥迪A4L可能是今年豪华车市场上最重磅的车型了，仿佛整个市场都在等着它的到来。而从产品实力上看，全新奥迪A4L也不负众望。焕然一些的内饰、充满科技感的配置和全新的动力系统让全新A4L在各个方面都获得了稳定的提升。
现在，人们最关心的话题无疑就是它的定价了。此前网上有流出奥迪A4L的提货价，而厂商也在试驾发布会上表示，在德国，全新奥迪A4L的价格比奔驰C级更高，暗示奥迪A4L上市后的价格可能会从34万元起步。不过，我倒认为奥迪绝对不会这么定价，先在宣传上将调子起高，然后给出一个让消费者喜大普奔的价格，远远地抛离身后越追越近的竞争对手，或许是奥迪最明智的做法。毕竟，奥迪如果想要守住中国市场豪车榜首之位，还得靠全新奥迪A4L再尽一份力。而且，奥迪A4L还肩负着助力奥迪完成52万辆的年销量目标的重任。
而如果全新奥迪A4L以34万元的起步价入市，那么我只能愉快地恭喜奔驰和宝马了。
