奥迪车界的中档SUVQ5L，第一代于2008年上市，2012年经过小改，成为第二代新型，新车拥有与新Q7、Q3、Q2相似的外形规格，与A4L和A5的仪表板设计共享相同的设计、混合金属车架结构，暂时共享2.0 TFSI。
由 A4L和 A5 底盘加高出来的Q5L，随两者转款也跟它们改用含铝和高拉力钢的「MLB Evo」混合金属车架，新车虽然体积比旧款稍大，但重量反而减轻了最高 90kg；就如新款 A5 减轻达 85kg，A4L 减达 120kg 那样。
机械设计上，称为「ultra 技术」的全新 quattro 四驱系统，是 2016 年 A4L Allroad 起改用的全新设计，在波箱尾端有一个由电机控制开合的多片离合器连接驱动轴，由离合器的压力控制后轮获多少扭力，后差速器亦有一个爪形离合器（claw clutch），由电子控制开合，当使用前驱行驶时，前后两个离合器可将最大阻力的驱动轴和差速器分离，计算机跟随转向角度、四方 G力和扭力输出每 10 微秒运算一次，控制后轮分动100%，甚至可在前轮胎发生空转 0.5 秒前主动将扭力调往后轮。
相比以往纵置引擎 quattro 必是采用恒久式的螺旋齿及至后期冠形齿中央分动器，可解除后轮的新 quattro 能减低磨擦量和耗油量。新一代 Q5L 搭载2.0 TFSI 引擎，即与新 A4L 和 A5 改用的同一台，废气活瓣有 AVS（Audi Valvelift System）升程控制，废气歧管综合在气缸顶上，燃料喷射系统可直喷也可在低负荷时会改为向 port 喷。厂方只说是全新设计的 7 速 S tronic 双自动离合器波箱，相信与 A4L 和 A5 起改用的一样，两个多片式离合器同置于一条轴上，以减底磨擦量和重量（旧款 Stronic 的两个离合器分别摆在两条轴上）。
总体而言，全新Q5L相比起乘坐，驾驶的感觉略有欠缺，但出色的动力匹配和强大的四驱系统，让这台轴距将近3米的大家伙依然保持了足够的驾驶乐趣，这一点难能可贵。如果你是一位追求实用主义的买家，Q5L是个绝对不会错的选择。
