这么快！年风老师给猫哥出了一个大难题，新的四百比A4L更好吗？还有人说，无数新车党的口水横行，本田粉发誓要守护主人。
这两款看似根本不搭边的车，怎么评？自盘古开天以来，对比评测总要有个由头，譬如恶俗的“百万级xxx大横评”，还有实用的类似“年轻人毕业首选，10万以内选什么？”或者是小清新的“买车就要震，适合车震的xxx推荐”但不论怎么选择标题，其中的车要么都是同一价位，要么都是热销车型。总之目的就是解决那种能给消费者带来困惑的选择。
为了后面的定位更清楚，猫哥先给两台竞品一个定位，奥迪作为曾经的官车，自然少不了以公务员的形象出现，但一般的级别公务员是没资格坐奥迪的~而且A4L明显更加年轻，所以就像下图的恒大老板那样，是为新贵.....而思铂睿则是技术宅本田的“破局”产物，有点像当年苹果公司在IT业的定位。
可当所有对比完成后，如果刨除中国这个特殊市场的消费者对于品牌的格外狂热。思铂睿和奥迪件的比较就变成了一场貌似势均力敌的较量，如果非要说有什么不同，那么就是面对的消费人群的差异。一个更像是稳重的公务员暖男，而另一个则变成了充斥着炫酷，黑科技等时下流行词汇的钢铁侠....
但今天，月销量刚刚四位数，顶配售价不过26万的本田思铂睿，和一代30万级神车，首尾相连能绕地球一周的奥迪A4L，真的要开始对比了！而且对比起来！我自己都害怕！
不过标题怎么选？跨级较量似乎太偏袒A4L，而打破豪华壁垒之类的话术又对思铂睿太过侧重。猫哥窃以为，奥迪一只以稳重，商务著称，本田则是技术宅。还好，喵尼玛小姐的出现，解决了这个旷世难题，她准备征婚了！
外观是最难以评价的地方，因为一千个人眼中，就有一千个哈利波特，不要在意细节，从外观上就可以看出两车并非一个次元的生物。而我们的女主，也是十分纠结。
被潜移默化影响了十几年的中国人，对于奥迪A4L千年不变的外观肯定不会反感，反倒是觉得圆润的头脸有一种“很规矩”的美感，再加上一丝不苟的的奥迪日行灯眉装饰，就一个词儿—“板正”
再看新思铂睿，本田既然作为技术宅，对于年轻人的审美固然了解，网传的“肌肉线，刀片灯，酷黑网”在思铂睿上都有体现，Si版本上熏黑的中网，发动机盖上隆起的线条，以及左右8颗独立LED灯珠组成的刀片式灯组都佐证了这一点。
从没如此纠结评价两款车外观的好坏，A4L之于消费者，更像是一种“低奢”的选择，所以一张不那么“扎眼”的前脸，但四个圈又不失面子无疑是极好的。而思铂睿更像是一种流行元素的集合，有人觉得我长得突兀？那是你Out了！
我也曾年轻过“对于潮范儿帅哥一直情有独钟，不过现在到了谈婚论嫁的年纪，实际点我应该找个长相周正的男人嫁了，毕竟帅哥不安全！
说到内涵，对于汽车来说自然就是内饰方面了，而且对于这两部车的内饰来说，都各自走了一个相当极端的方向。
奥迪A4L在内涵方面公务员本质一览无余，传统的不能再传统的家族式设计已经说明了他是个传统的男人这一事实。墨守成规不是坏事儿，至少这一套“老东西”都已经经历过无数代，无数款车型的检验，可靠性极高，但MMi系统也属于“城府极深”，你很那从他嘴里套出话，比如正确的导航地址...不过奥迪在内涵上下的功夫也是极为细腻，从饰板的拼接处，和旋钮高明的阻尼设计就可以看出。这位“公务员”对品质方面的一丝不苟。
而空间上，奥迪A4在加长后已经算是功德圆满，2869的轴距甚至已经在曾经已经上探到C级车的领域，即使放在现在，也算是“有容乃大”的范畴。这种轴距除非....要么不管什么姿势A4L都可以从容应对。
思铂睿则是像极了一个单身太久的宅男，虽然也知道轴距的重要性，但却不知道应该加长，仅仅在雅阁的基础上把轴距扩大了5mm.....听闻这还是牺牲了座椅厚度的结果。这样的轴距也只能拿下非长腿，非大高个的妹子了。
不过思铂睿有一项特殊的技能，在驾驶席的设计上，他明显更加新引人，同样酷黑的DA+互联屏幕，钢琴烤漆的档位面板，Si版本上还有带红色氛围灯的装饰。都是装x，把妹必备利器，别忘了模拟声浪。L4瞬间变V6也能让妹子在副驾驶就先自High起来。顶配车型上的HUD抬头显示虽然妹子用不上，但是他还有一项特殊的功能...来听听喵尼玛怎么说
“我很喜欢和思铂睿在一起的感觉，S档时的声浪销魂啊~满车的红色氛围灯也要带我起飞了，关键是他可以一直余光看向我，难道他不用低头看速度的么~好害羞！不过居家还是A4L好点，除了能携家带口不费力，情到浓时....嘻嘻嘻”
谁都希望自己的男人是个“精壮的汉子”，要是能有个“电动马达臀”什么的就更棒了。那么奥迪A4L和思铂睿到底是不是“真男人”呢？
底盘之于汽车，就如同身板之于男人，自然是下盘稳重，上盘结实为最佳，现代车型由于越来越多的使用了承载式车身，所以底盘一词也越发模糊。现款奥迪A4L基于大众的B8-也就是最新的MLB平台打造，新平台的A4L发动机位置后移，蓄电池也被挪至后备箱，这样以前A4头重脚轻的问题得到了极大的缓解。并且悬挂系统也该用铝合金材质，降低了弹簧承受的重量，提升了稳定性。
而日系车的平台化并没有德系那么严重，虽然是基于雅阁的平台打造，但思铂睿在悬挂调校方面有着自己的独到之处。除了前桥加强杆（俗称顶吧），底盘通道支撑杆，这种赛用的，运动取向的加强组件以外，也有像衬套减振技术，浮点式连接技术等为舒适性设计的底盘细节。
其实说的有点复杂了，对于驾驶者而言，奥迪A4L在驾驶中突出的是“稳”即不论是高速过弯，还是高速巡航，车轮都会牢牢抓住地面，车内人员对于倾斜的感觉并不明显。而新思铂睿则是突出本田运动轿车一贯的“灵”，转向轻便精准，过弯时支撑力强的特色。
对于喵尼玛来说，这又陷入了两难的选择，一个是追风少年，一个是稳重大叔，对于情窦晚开的她来说，是来一段激情四射的爱情，还是稳稳当当的组建家庭。这，是个问题。
都说看一个人，要看到他的心才算看清楚，那么对于车来说，发动机就是定义一部车是否适合自己的重要因素。
如此说来，奥迪A4L确实可以算得上是大叔级的人物了，那颗铸铁缸体的EA888依然沿用在35TFSI车型上，320N.m的峰值扭矩对于一台涡轮增压车型不算浑厚，尤其是搭配了模拟８速CVT变速箱后，1500-3800的峰值扭矩区间，让A4L除了起步时稍延后的发力以外，其余时候的加速更加趋向平稳。
而思铂睿的2.4LI-Vtec直喷发动机就要技高一筹，虽然247N.m扭矩不能和增压发动机相比，但VTEC独有的高转爆发，让热爱地板油的追风少年在4500转以后能够感受到VTEC独有的声浪和推背感。而且153kW的最大功率输出也比A4L的2.0T高出不少，但最关键的是，2.4L车型上标配的8速DCT变速箱完美的解决了城市中拥堵情况下对普通双离合变速箱的损耗。并且两组离合器也让发动机降档可以更加积极灵敏，很大程度上提升了驾驶乐趣。不过作为车主，猫哥表示虽然8DCT已经采用液力变矩器来解决蠕行时的档位硬切换问题，但是在低速2-3-4档升降之间还有轻微的顿挫感。
所以思铂睿的动力和传输部分可以让他在8.2秒左右完成0-100km/h的加速，而A4L，35TFSI完成这一加速也同样需要8.2秒，但如果仅从驾驶乐趣而言，8DCT的驾驶感受确实要远远强于CVT变速箱，但若喜欢“丝滑”的档位切换，和无缝的动力输出，那么CVT无疑是更好的选择。
这下犯难了，喵尼玛小姐彻底在两者的选择上被猫哥说糊涂了，猫哥在她的眼中瞬间成为了只会两边舔菊的猥琐猫，已经对于这两部车了解颇深的她已经着了迷似的非要我在两者之间推荐一个“性”价比最高的成为她的伴侣。
恩，如果说性价比，不谈价格是不科学的，这就像年轻的女人如果找一个成熟稳重的男人，可能付出将会是不少年激情四射的青春，而找一个追风少年，也有可能付出的是几年浪荡漂泊的不稳定生活。
选择奥迪A4L，35TFSI最低配也要超过28万，但对于奥迪来说，乞丐版少了那些必备的装饰会让车显得极为不协调，所以35TFSI技术型售价则超过了33万。这样才能得到一些标准的配置如无钥匙进入/启动，记忆座椅，GPS导航，转向头灯等...
但思铂睿哪怕最高配置，Si版本也只需25万，HUD抬头显示，氛围灯，座椅通风，智能互联屏幕就可以收入囊中....
当然，神车之所以成为神车，并非性价比这种东西可以一概而论的，品牌忠诚度，对于奥迪来说太简单不过，再加上中国人固有的传统观念，A4L大卖似乎也并不是不好理解。公务员万岁！不是么？
