换车票会火，销量千差万别的“双生车型”可以盘点。
相信很多朋友都看过“几十万奥迪车出现大众车”的帖子。
懂车的都知道，奥迪其实和大众是一家人，在很多时候，不同的品牌，采用的都是一样的配件。比如奥迪Q3和大众途观，两款SUV分别出自不同品牌，也有着截然不同的外型，但价格却有着不小的差距，甚至可以再买一辆国产小轿车了。但你可知道这两款车其实来自同一个平台，有着相同的DNA！对于这种孪生兄弟车型，在如今的市场并不少见，车界也将其称为“双生车型”。当然，这和我们之前所说的山寨车不同。双生车型的出现，主要涉及到双方彼此的合作资源以及技术共享，也是在双方都知情的情况下进行。当然，双生车型的目的也是为了抢占更大的市场。
其实“双生车”一词并没有很明确的定义，不过一般泛称基于相同底盘或模组化平台所打造、但分属不同品牌或经销体系销售的车款，且视各车厂策略而定，这种关系就可以称为“双生车型”。
最常见的双生车，便是源自同集团间的资源共享，尤其近十年来模组化平台技术的运用，让此类情况更加普及。虽说共用核心基础，但各品牌间往往会通过造型设计和配置搭配，让双生车之间仍可依其定位做出差异化。
从大众到宾利，家用车既然和豪华车一样？
大众集团可以说是“双生车型”的代表车企，如大众途锐、奥迪e-tron及Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，乃至于宾利添越等车型，其底盘基础都源自MLB Evo模组平台系统。
不仅仅于大众集团，另外，宝马与Mini的UKL系统、丰田与雷克萨斯的TNGA系统，以及双双预计于明年发布的新款日产 X-Trail与三菱 Outlander，也运用了类似的产品策略。这也是随着三菱与雷诺、日产的合作关系确定，新款Outlander与X-Trail同样共享平台等技术资源。
同个品牌还要再细分？
除了集团间的共享，有时因为生产厂家的差异，也可能出现来自同个平台却不同车名的双生款。为避免造成同品牌相似产品互打的情形，通常此类双生车会分别做为各自生产商的专属车型，并可能在造型上略有差异，且经销商的销售地区或客群定位也会有所区分。
这类双生车在当今中国市场并不少见，如刚发表不久的广汽本田Integra与东风本田Civic便是一例，两款车并分别针对南、北中国市场贩售。
不同车厂也有双胞胎？
有时作为跨品牌合作的一环，独立经营的两品牌也可能共同推出双生车，借此分摊小众车型的开发成本，或是向新产品客群试水。然而这类双生车的命运常常取决于双方合作期的长短，一旦终止合作便可能随之停产，或由品牌各自另行开发后继车型。
比如宝马Z4与丰田Supra，还有新一代的大众Amarok与福特Ranger。而过去的雷诺日产与奔驰也有合作，催生出的奔驰X-Class与日产纳瓦拉，英菲尼迪Q30和奔驰A级等双生车型，让奔驰和英菲尼迪都能以较低的成本投入过去未曾踏入过的细分市场。
一个模子刻出来的“贴牌车”
还有一种堪称同卵双胞胎的“贴牌车”，顾名思义是以他厂车款换标而来，由于几乎无技术难度，贴牌车是最早的双生车形式，早在1917就有相关纪录。贴牌车可能来自同一条产线，且贴牌品牌也不一定会参与开发，不过有时配合各自品牌，外观会略经修饰以添辨识度。
最先想到的，不外乎为丰田86与斯巴鲁BRZ，同样，因为马自达与丰田的合作项目，过去美国丰田曾把马自达2做为“贴牌Yaris”来销售，至于刚发布的2022款欧规Mazda2，实为大改款Yaris的贴牌车。
让车厂与消费者双赢！
双生车的出现，说到底就是为了“省钱”！比起从无到有推出一款全新车款，双生车可直接通过资源共享，分担了开发与制造成本，也缩减了研发所需的时间，在量产效率上更具优势，也让车厂有更充裕的资金，能投入电能动力、自驾辅助等新技术的研发工作。而对消费者而言，市场上能有更丰富的选择，产品的更替也更频繁，倒也算不上什么坏事！只不过，在买车的时候，不妨多了解一下，毕竟，像大众与宾利之间，可是几十万上百万的差价啊！
