在国内主流合资品牌阵营中，大众辉昂应该是一辆备受争议的轿车，首先是因为它的位置。
一般来说，中型车已经是合资品牌的顶尖产品了，但是上汽大众辉昂定位在中大型，并且拥有和奥迪A6L一样的纵置发动机，因此在体内隐藏着“贵族”血统，而这也导致了整车价格偏高。比如说上市初期，34.90-65.90万元相比起A6L也相差不大，高配车型完全是同水准，那这个一来消费者为何不考虑奥迪A6L呢？论起血统肯定还得后者更纯正，哪怕辉昂产品力并不差，可品牌形象和定位不是简单的产品亮点就能抹去。所以辉昂上市这五年时间里，它销量非常惨淡，根据我们得到的数据来看，目前该车累计售出6.8万台，平均下来每年销量仅为1.4万台不到，而在2021年上半阶段，新车更是仅售出3462台，这么看来2021年辉昂或许销量突破万台都是奢望。那面对如此惨淡的现状，上汽大众也想出了很多办法，降价无疑是最直接的一种，像目前在售的2021款车型，指导价34万起，但实际上终端报价已经低至28万，降幅6万也算得上是较为夸张，可关键问题是，即便如此销量还是难以提高。
而今天我们也有幸体验到2021款辉昂的实车，所以就和各位聊一聊，为何说改款降价也不能获得国内消费者认可呢？毕竟现在这个价位和奥迪A6L还是有着较为明显的区别，二者已经不再属于同一梯队。首先咱们来看外观部分，中期改款后的全新辉昂，采用了大众家族最新设计语言，尤其是时尚感营造更为出色，比如全新造型的LED大灯组，内部由34颗发光体组成，具有随动转向、自适应远近光等丰富功能，并且还在中网处加入贯穿式LED灯带，最终配合发光的品牌logo，夜间辨识度也显著提高，起码再也不会被路人当做帕萨特或迈腾了。
作为一款中大型轿车，尺寸一直都不是辉昂的短板，5074*1893*1489mm的长宽高和3009mm轴距，可以说在这个细分阵营称得上主流，满足对乘坐空间以及视觉效果的要求没问题。而从车身设计来看，辉昂也继承了来自辉腾的霸气，像笔直硬朗的腰线一直贯穿车身，而19寸密辐式合金轮圈又营造出不错的时尚感，让它大气之余不显老气。尾部设计还是四平八稳的风格，得益于全新内部结构的全LED尾灯组，有9种不同LED灯光组合，点亮后同样有效提升辨识度。值得一提的是，在下包围处我们还看到双边四出排气装饰。
进入车内，辉昂表现倒是没有太多惊喜了，即便是这次改款，也基本没有进行什么升级，像中控台布局还是中规中矩的对称式T字型，实用性倒是没问题，但就是时尚感与档次感得不到保证。比如说都已经是30万级的车型了，还没有采用全液晶仪表，当然这并不是说辉昂这种传统+液晶组合的仪表盘不好看，但是让人觉得诚意不足。再就是其它配置上，当下主流的L2级别驾驶辅助系统，那得是顶配专属，也就是说手握40万预算你也体验不到什么先进配置。
不过作为行政级轿车，全新辉昂在舒适性配置上的应用倒是不含糊，像前后排座椅多想电动调节、加热、按摩和通风等功能均有出现，在中配车型就已经搭载。而且后排双分区空调、11L车载冰箱以及办公桌板等功能也没有缺少，俨然是让各位比它当做可移动办公室，商务属性甚至要比奥迪A6L更高。再就是配合出色尺寸，后排乘坐空间也够宽敞，舒适性自然没问题。
最后简单看一下动力部分，其实辉昂从这一方面来看，属于产品力退步了，因为此前还有V6动力傍身，但如今全系2.0T发动机，并且调校并非特别出色，224马力和350牛·米扭矩，再匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速8.1秒。对于一款40万售价的中大型轿车来说，这显然不算出色，还不如考虑A6L更划算，再不济还有沃尔沃S90等二线豪华品牌的旗舰轿车。不过辉昂也配备了AAS自适应悬架，可以尽可能兼顾舒适性与运动性。
总结：其实乍一看辉昂可以媲美奥迪A6L，因为它既有平台又有身份，可是到最后我们会发现，实际上它的产品力很难支撑价格，甚至连优惠后的价格都让人退避三舍。而此前也有消息称，上汽大众之所以推出辉昂，就是为了证明自己有实力生产这样的高端车型，如今上汽奥迪A7L快要上市，那辉昂的生命还会延续多久呢？
