梅赛德斯-奔驰C级电池型版是进口车，目前只在欧洲地区销售，其他地区需要等待官方另行公布日期。
旅行车这个概念近年来在国内热度越来越高，类似国内销售的有奥迪A6 Aallroad，今天阿罗给大家简单分析下新款的奔驰C级旅行版。
和E级全地形版一样，C级全地形版采用了坚固实用的设计，整车外观上有大量的黑色塑料包裹着，通过泥泞或者碎石路段的时候，不用担心被小石子划伤车漆。
新款C级全地形版的前保险杠也是专属的，硕大的雾灯框格栅从外观上看起来像咧嘴大笑的毛孩。事实上这台车也确实象征着毛孩，标配四轮驱动系统和19英寸铝合金轮毂，结合更高的离地间隙让这台车实现了真正的全地形通过车。
为了更好的车辆通过性，在旅行版上奔驰重新加强了整个悬挂系统。首先相比C级旅行版它增加了3厘米的离地高度；安装了更大的转向节，转弯的时候可转向角度更加地大；在新款减震器上进行舒适为主的调校；减震器本身能适应各种复杂路况，并且能比旅行版的减震器提供更好的稳定性。
在C级的全地形上还增加了一套新的越野模式可供调节。标准的“OFF ROAD”模式可以让你在土路、砂石和沙地上使用；还有“OFF ROAD+DSR”模式可以在更严峻的地形上稳定通行。并且在前大灯上增加了一个新的越野用大灯，可以提供更广阔的视野照明，不过当时速超过50公里的时候大灯会自动关闭。
在外观上全地形版相比旅行版也更长、更宽和更高，不过增加的范围也不会很大，标配有17英寸的轮毂和提供最大可达19英寸的轮毂可供选配。不过从越野角度分析的话，肯定是17英寸的轮毂更好一点。
在内饰上并不会因为这台车的越野基因而变得粗糙，它和普通C级一样充满豪华质感。整体上没有多大变化，只不过多了一个越野状态的模块显示，你可以在这里看到车身的倾斜度、坡度、转向角度等重要信息。另外当地的地理坐标和方向罗盘也会显示。
目前国内热度最高的全地形车可能就是奥迪A6 Allaord了，不过目前梅赛德斯-奔驰还没有在中国引进的计划，届时在国内大概率还是只有汽油版本，柴油版估计还是没戏，不过两个动力版本都提供了48V轻混系统。
这台车将在9月的慕尼黑国际车展第一次展示在大家面前，到时阿罗会继续跟进报道，假如这款车在未来引进国内消费者们会买单吗？和奥迪相比你们又会如何选择？
