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《2017年奥迪品牌二手车研究报告》
大数据来源：公平价大数据中心、策源汇众二手车数据中心
分析数据来源：汽车街车道拍实际数据
统计时间：2017年1月1日-2017年12月31日
数据覆盖端：全国30000+二手车商家
网络采集端：36家二手车主流电商平台
分析支持：汽车街
数据整理端：刘翔、王毅
数据分析师：王萌（二手车小胖）、沈佳欢
法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，本文作者和数据提供方不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。
奥迪作为在中国最成功的豪华品牌可谓是“众人皆知”，其形象的“四个圈”所代表的高级公务用车“官车”形象深入人心，时至今日仍有很多客户对此印象不能改变，作为最早在中国合资的高端品牌其占尽了先入为主的优势，获得了竞争先机。
这几年随着公车改革，奥迪的品牌优势和政策优势减弱，在BBA的竞争中奔驰新一代，宝马更年轻，奥迪的新车价格在零售终端不断优惠以保证市场占有率的稳定，随之而来是二手车市场上奥迪品牌的变化。
新车零售端价格优惠多对于购买二手车的用户来说是好事，二手车价格更低，性价比更高，而对于原价购买车辆的那些用户来说，新车降价造成的间接保值率下降就有点难受了，不过奥迪品牌的超高市场认知，维修保养成本相对合理，二手车流通广泛等优点形成的高保值率缓和了新车降价对于二手车这个“次级市场”的冲击，此外再加上厂家有力的品牌二手车策略，所以奥迪品牌不论是新车还是二手车，还是相对表现稳定的。
奥迪品牌系列二手车相对生产时间长，车款年代多，配置丰富差异化大，个性化问题和共性化问题存在，所以在选择奥迪品牌二手车的时候容易掉入一些小坑，希望本文对您有所实质性帮助。
1、奥迪A6L系列
目前二手车市场流通比较多的是2005年款到2011年款的A6L（内部编号C6），外形主要都是小改款，整体的技术升级并不多，市场占有率高，2005-2008年之间属于国三排放，购买要注意，很多地区不能落户，2008年后的这一代车型基本是国四排放标准，北上广区域外流通正常。
这一代车型发动机型号较多，2.0T涡轮增压为主力入门，自然吸气发动机匹配有2.4升，3.0升，3.2升，4.2升，变速箱也有手动、手自一体、CVT三种匹配，两驱和Quattro四驱配置。
这一代就是很多人反应的“烧机油”以及“变速箱打滑”问题比较集中的一代，这也是由于早期产品和市场大量销售的概率反馈，不过在买二手车的时候应该注意，遇到了也是麻烦。
2.0T重点考虑涡轮增压的检查，其CVT变速箱问题概率略低；2.4排量以上的CVT变速箱还是要重点检查的，如果会买会玩的，3.0、3.2、4.2排量的6速手自一体变速箱以及Quattro系统组合比较完美，二手车价格相对也没有贵多少，不过和现在的技术比较起来，油耗以及每年的车船税略高。
后期新增了2.8自然吸气发动机，3.0T涡轮增压发动机并匹配6速手自一体变速箱，这两款车型相对问题较少，改善明显。少部分2.7T柴油型号不多见，后期流通较少，不推荐参考购买。
2012年款至今推出的奥迪A6L(内部编号C7)系列在二手车市场与同年份的奔驰E、宝马5竞争中优势主要体现在价格和使用成本方面，不过购买用户年龄普遍高于对手，竞争优势不如前两代车型明显。
C7系列主要是匹配2.0T、3.0T两款涡轮增压发动机和2.5、2.8升两款自然吸气发动机，其涡轮增压“烧机油”有所改善，CVT变速箱故障也进行了调整，反馈好了很多，不过大排量匹配CVT变速箱其本身的设计就可能出现较多鼓掌，因此2.8和3.0T两款主要采用还是7速手自一体变速箱。
这款车购买建议考虑2013年10月后的国五排放标准车型，同时2年内左右的准新二手车由于新车零售终端优惠力度大，所以可以考虑新车低配，或者二手车高配，准新二手车低配相差不大，性价比并不高。
从目前奥迪A6L系列市场存量看，东北、华北、华中、西南较多，而沿海城市的存量明显减少，消费者认知程度明显减少。
奥迪A6L本地交易中，北京的公私两级市场存量多，交易依旧活跃，上海本地流通多是年份比较近的车型，哈尔滨市存量多是前几年全国流入的07-11年的国四排放车型，未来将流转到周边；石家庄市情况与哈尔滨类似，主要是近几年逐级消化北京同品牌型号车型；成都市作为西南二手车交易中心其集散作用明显。
奥迪A6L的异地流通变化较大，北京是北方区域重点供应地，流向已经由东北转变为西北区域；上海地区车龄差异大，年份近的流通山东、河南，年份老一些外迁至内蒙；浙江杭州周边流通比例较高，部分老旧车型跨区域明显；成都二手车流通跨区域距离较远，西北为主也与其车商构成有关；重庆的流通走向除了西北还有云南。
2、奥迪A4L系列
2009年开始生产的奥迪A4L长轴系列内部编号B8，生产至2016年9月，期间多次改款，数量较多，型号较多，配置复杂，也是消费者购买二手车中容易混乱的年代车型。
常见的发动机匹配有1.8T、2.0T、3.2自然吸气，由于排量和车重匹配等，A4L系列的烧机油和CVT变速箱问题故障率明显低于A6L的客户反馈，但是不代表这款车二手车挑选的时候就能掉以轻心。
车辆使用8万公里一个周期，在气门室垫、变速箱换挡、转向机助力泵等部分都会有“特定”老化痕迹，选购的时候要特别注意，减少购买后的“二次整备”成本，同时也是界定里程表是否准确的判断条件，此外3.2系列后期停产数量不多，玩车的同学们要考虑配件问题。
建议这一代A4L要进行较长距离的路试，体现车况的行驶稳定，比如发动机舱抖动、变速箱打滑、电子系统故障等等。
2016年9月之后生产的B9系列A4L目前二手车市场数量不多，与同级别相比性价比不错，但是新车降价幅度不低，建议综合考虑新旧车价格对比，有时候不如新车降价的时候买新车。故障等问题目前反馈不多，质量稳定和保值率表现良好。
3、奥迪Q5系列
奥迪Q5系列是目前BBA级别中性价比最好的一款二手车，也是市场流通最多的一款，不过也是目前很多客户认为最“老气”的一款，不过从实用性角度看，往往“老当益壮”的车型使用经济性更好。
2009年底引入的进口奥迪Q5的确是好东西，2.0T匹配7速手自一体，顶配3.2四驱系列后期改为3.0T，同时全系列也由7速手自一体升级为8速手自一体，不过这款进口二手车由于受到新车降价和国产化的影响，二手车市场的价格被打压，会玩的往往会考虑这款车，不过部分进口配件以及水土不服的故障要考虑，普通消费者还是考虑合资国产的更稳妥。
国产Q5都是2.0T发动机一颗心走天下，2011年款后入门级别动感型匹配的7速变速箱，而此外的车款配置都是8速变速箱，购买的时候是配置区分的一个重点，二手车价格相差万元以上，要特别注意。
2013年后通过功率调整为132千瓦低功率35TFSI,155千瓦高功率40TFSI，2015年后主流高功率版提升至165千瓦，后续车型至今销售的都是增加了不同各种的丰富配置，而实质核心并没有太大变化。
奥迪Q5系列可以说2010年至今八年变化不大，用户审美疲劳明显，但是较高市场占有率，终端新车价格下调，对于二手车市场的用户来说并不是件坏事，配件便宜，选择余地大，随着这款车换代前夕，新车价格接近谷底，二手车价格下压，不到20万就能买到Q5车况不错的二手车，最低配新车不到30万就能在一线城市买到裸车，毕竟BBA的品牌还是有价值的。
4、奥迪A6系列
奥迪A6系列是奥迪品牌在中国最成功也是当年同级别卖的最多的一款车型，其合资历史从1999年开始，早期的“圆屁股”A6（内部编号C5）一直生产到2005年，目前二手车市场仍能看到，环保基本都是国三排放以内，流通相对困难，配件好找，价格便宜，基本上在8000-30000元以内，建议购买1.8低配或者2.8手动车型，1.8T的涡轮增压故障率存在，2.4和2.8的CVT变速箱问题不少，短期代办用可以考虑。
5、奥迪A4系列
如果说A6系列是官车的代表，那么A4系列就是奥迪中面对私家车的主力车型，这款车推出市场时间并不断，早期的A4系列从2003年开始国产坚持到2009年，后期才推出加长的A4L车型。
1994-2000年的原装进口版本短轴系列基本上二手车市场已经消失，而2003-2006年的早期国产产品目前市场仍有交易，1.8T入门级别较多，质量较好，而2.4系列市场存量不大，后期的发动机维修在三四线城市困难点，而性能类型的3.0自然吸气匹配的Quattro四驱是玩车群体的最爱，价格多在6万元内，就是环保普遍国三以内，未来流通是问题。
2006年改款B7系列把2.4自然吸气发动机变化为2.0T涡轮增压发动机，这一代系列的涡轮质量担忧存在，购买二手车的时候要注意。最后的短轴A4是2008款，取消了3.0Quattro系列，增加了2.0TS-line，数量不多。
6、奥迪Q7系列
进口奥迪Q7系列在当年的BBA产品中算是引入的比较晚的，相对与宝马X5、奔驰ML相比，优势并不大，后期在终端价格优惠方面有所调整，再加上奥迪本身的“公务车”优势，整体二手车市场数量较多，年份跨越比较大，二手车性价比较好。
2006年早期产品主要是3.6和4.2升两款发动机，以及6速手自一体变速箱，质量相对稳定，二手车目前价格20万元内，不过对于三四线城市来说使用成本，尤其配件价格是问题。
2010年款增加了3.0T和6.0T柴油发动机，市场存量不多，不建议购买。
2011年后至2015年基本上主要推出的都是3.0T系列汽油发动机分高低功率版本，以及匹配的8速手自一体变速箱，期间主要是外观小改款和配置丰富化，目前也是二手车市场中这款车型主要交易车龄阶段，相对与宝马X5和奔驰ML比较价格略低，但是在使用成本方面雷克萨斯和英菲尼迪等品牌对比车型有一定优势，对于消费者吸引力下降。
2016年推出的大改款也就是目前这款车，二手车市场存量不多，对于用户吸引力不高。
7、奥迪A8系列
奥迪A8系列在BBA三强竞争中变化比较大，在早期A6系列的带动下表现较好，后期产品中奔驰S的优势明显，宝马7系优惠力度出现，所以A8系列后期在二手车市场变化较大，不过市场存量较多，型号多差异化大，因此选购时候应特别注意。
2003-2009年款的第二代A8L有长轴和标准轴版本分别，长轴版本早期匹配3.0和4.2升发动机，标准轴匹配3.7和4.2系列发动机，6速手自一体变速箱；2005年款更换了“大嘴”造型，2007年取消了3.0系列发动机改为3.2升FSI直喷自然吸气发动机和CVT无级变速箱，4.2升自然吸气发动机改为FSI直喷自然吸气发动机，最大功率有所提升；2008年整体增加LED灯组，入门车型增加了2.8升FSI自然吸气发动机，降低了入门价格，实际零售端已经与奥迪A6L系列的高端车型交叉；2009年款后正规渠道6.0W12顶配车型推出，市场反应一般。
2011年款至今属于奥迪A8L的第三代车型，主推3.0T高低功率两款涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱；2012款3.0T低功率更名45TFSI，3.0T高功率更名为50TFSI，同时旗舰车型为6.3自然吸气发动机，W12型发动机；2013款引入了2.5升自然吸气发动机的低配30FSI车型，拉低入门级别车型，增加了4.0T涡轮增压发动机的中高配55TFSI车型，同时增加了自动启停、车联网等设备；2014款对整体造型进行了较大的变化，中高配增加了矩阵式LED大灯，4.0T发动机功率提升，原有的55TFSI型号改为60TFSI；2016款重点进行了配置增加，如全系大部分配置LED灯，各类功能包，全景摄像头等；2017款为目前最新款，取消了低配30TFSI舒适型增加为40TFSI舒适型。
奥迪A8L系列二手车型号较多，并且不同年款的差异和交叉销售较多，在购买的时候建议根据出厂时间进行车型确认以及配置差别，尤其同等排量发动机大小功率确认要特别注意（具体鉴别方法欢迎给我留言），二手车价格有差别。
8、奥迪A5系列
奥迪A5系列的定位属于轿跑系列，在推出当时市场竞争对手不多，获得了一定细分领域的认可，在二手车交易环节中对于年轻用户的吸引力较高，转手率高，保值率相对一般，主要是后期新车降价导致的间接折旧。
A5系列在消费者区分中主要是两门、四门，硬顶、软顶，实际区分中有很多学问。2008年第一款采用3.2升四驱高配置，这款车目前改装市场仍有不少用户寻找，市场存量不多；2009年推出了2.0T两门轿跑系列，增加市场竞争力；2010年款开始市场存量增加，2.0T两门Coupe车型，2.0T四门Sportback轿跑车型，此外3.2升四驱两门顶配继续推出；
2012年款3.2自然吸气发动机改为3.0T涡轮增压发动机，2.0T系列发动机车型增加了Quattro四驱车型，提升了车辆的操控感和运动性能；2013年后采用35-40-45-50TFSI的新型号确认，发动机和变速箱整体变化不大，主要是功率调整和配置变化，厂家指导价从46-63万元，实际市场零售价35-55万元，新车优惠力度在不同阶段波动性较大，二手车随之降价，性价比提高。
A5二手车选择中，敞篷车型北方城市认知度低，两门车型后期不如四门保值率好，颜色差异存在，改装历史车型应注意。
9、奥迪A3系列
奥迪A3系列目前二手车市场流通有两厢、三厢和敞篷版本，分为进口和国产车型。低配1.4T作为入门车型，1.8T的早期车型目前已经停产，2.0T是目前高配车型。2015年款后主要是国产为主，进口车型比例减少。
国产后奥迪A3从原有两厢为主改善为两三厢并存的模式，并且三厢的造型普遍能够被国人认可，新车最低配实际零售不到17.5万，对于热衷品牌的客户来说吸引了较大，尤其是女性客户比例较高，在二手车市场目前这款二手车女性购买比例明显高于男性，且流通良好，供应量不足，保值率相对不错。
10、奥迪Q3系列
奥迪Q3系列目前主要是国产系列为主，进口车型中主要是2012年和2015年之间2.0T发动机配置的三款车型，价格较高，市场存量不多。国产车型中入门级别1.4T目前价格相对便宜，2.0T价格略高，二手车市场对于这款车需求较多，但是供应不足，预计未来随着淘汰这款车在二手车市场应该比较稳定。
奥迪品牌二手车在中国有着非常深厚的“先入为主”和“早期背景”优势，市场上流通的车型较多，细分更多，各种大小改款和配置差异相当多，对于消费者来说难以分清年款、高低配等问题，希望本文对您有所帮助，同时在交易过程中注意年限差、使用性质等问题，如果还有不明白欢迎各位留意交流。
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