Wagon经常被我们称为罐子，其中不乏车迷们津津乐道的明星。
R 36、CLS Shootingbrake，RS 6都是梦想中的终极“买菜车”。在近两年扮猪吃老虎的“不良风气”影响之下，就连保时捷也按捺不住自己，在第二代Panamera阵营中增加了猎装版本，也就是轿跑的旅行版。
但是在众多旅行车中，很多人们似乎对于奥迪情有独钟。因为奥迪对于旅行车的重视程度已经高到不在目前这一代（C7）RS 6产品线中不引入三厢版本，偏偏要让旅行车充当高性能车。在诞生之初就是当时加速能力最强的旅行车，虽然现在已经被E 63超越。但是人们永远能够记住他，就像我们能够记住卡尔·刘易斯一样。
我曾经驾驶过RS 6有着几天的时间，温柔和暴躁的性格可以在顷刻间转换——可以像船一样舒适的摇晃，也可以像卡丁车一样的颠簸；有时候排气声浪甚至要可以调低音量才能够听见，只要你愿意，V8的开水声也可以随时传进隔音良好的车厢内。除了反差极大的性格，RS 6的还有这一场协调的车身线条，尾厢和车身结合的天衣无缝，似乎觉得三厢版反而会平淡无奇。这就是RS 6迷人的地方，每一处细节都透露着不同。
毕竟RS 6已经执行了7年的使命，现已经处于车型周期的末端。对于现如今的高性能车标准来说，RS 6的平台显得老旧而笨重，内饰也缺乏科技感，而且奔驰宝马还在虎视眈眈。所以奥迪需要一款全新的旅行车，来证明自己的地位依然无可撼动，这就是今天要说的RS 4 Avant。
与上一代车型的圆润相比，新一代车型的轮廓变得更加锋利，特别是前后大灯采用了锐利的线条，展现出了高性能车应该有的杀气。空气动力学套件也无处不在，甚至连前后大灯两侧都设置了导流槽，处处展示着这是一台高性能车，不再“扮猪”了。
内饰改变依然巨大，傻大粗的机械挡杆终于被替换成了短小精悍并且美观的电子挡杆。奥迪的全液晶仪表盘是BBA之中最为出色的，虽说没有奔驰那么巨大，但是模式更多，并且色彩和分辨率都很完美。如果你想要提升战斗感，那么可以将方向盘和挡杆的包裹材料由打孔皮质更换为Alcantara。
而这些变化都不是重点，这套动力总成的变化才是亮点上一代车型搭载了一台经典的4.2L V8发动机，并且可以输出450匹马力，这一看就是高转速发动机。大排量、V8、高转速以及自然吸气出现在一台发动机上面的时候，对于车迷来说才是完美的。但是现如今涡轮增压发动机才是绝对的主角，所以全新一代车型采用了最新的2.9T V6发动机。
虽说少了两个气缸，但是先别着急叹息。首先这台发动机保持了和4.2L发动机相同的功率，并且得益于涡轮增压的特点，扭矩直线提升到了600N·m，高出了170N·m，并且有着非常宽泛的扭矩输出平台。而涡轮增压器位于气缸夹角内侧，并且采用了反置进气布局，这一切布局都让进气歧管大幅度缩短，让涡轮迟滞最大程度的减小，所以这台发动机不会让你失望。不过这里要说明一点，这台发动机和保时捷Panamera上的那台2.9T发动机有细微的差别，奥迪仅采用了高硅铝铸造工艺，而保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬。
变速箱也由双离合更换为了ZF的8速变速箱，这么做的目的除了能够增加舒适性之外，同时也能够承受更高的扭矩。要知道奥迪的双离合可不比保时捷PDK，承受的扭矩没那么高，而R8上面那台高级货无疑又加大了成本，所以使用ZF无疑是最好的选择。
在新一代A4车型上，奥迪将原有的全时四驱变更为了中央差速器为多片式离合器的适时四驱系统，也就是说在前轮不打滑的情况下，动力是100%传递到前轮的，为的是降低重量以及节约燃油（实际上是为了降低成本）。而S4以及RS4上依然保留了我们所熟悉的托森差速器，还是那台全时四驱的奥迪，这一点大可以放心，奥迪不会亏待自家RS车型的。
这些改变所带来的结果就是新一代车型在性能上远超上一代，虽说官方百公里加速时间为4.1秒，不过众多外国媒体的实际测试时间很多都维持在了3.9秒以内，完全不输多了两个气缸的大哥RS6。并且全新一代车型采用了MLB Evo平台，这也造就了强度更高，重量更轻的车身（仅有1.7吨）。
所以相比于各项技术都有些老旧的RS 6，RS 4才是武装到牙齿的“好货”。现在看来，在中级旅行车市场，奥迪在此回到了领先的位置，完全弥补了上一代车型的劣势。在此我们也愈加期待即将到来的新一代RS 6，这可是一台搭载与Panamera Turbo同款4.0T V8发动机的变态家伙，并且调校将比保时捷更加极端，奔驰和宝马才扳回一城，恐怕又要屈服于新一代RS 6恐怖的实力之下了。
