与常见的灯泡或倒车相比，四轮车的优势在于对高性能汽车的加速和转向能力，SUV的通过能力和脱困能力相比，四轮总是比两轮更有优势。
然而，四驱车子也有一个先天存在的问题：它们的油耗都要比两轮驱动的车来得更高。这貌似是一个无解的困局：你要车子抓地力好，扭矩分配充分，就得承受更高的油耗。不过，奥迪最近一项最新的四轮驱动技术，还真有希望打破这个“四驱困局”。
但是，我们要先从头开始说起...
四驱车就更耗油？
前面有提到4WD要比2WD更耗油些，您就会问了，为啥？多了2个驱动轮就更耗油了？首先，我们大家都知道，轮子上的动力是由发动机供应的吧？，发动机通过变速箱向外输出动力，这些动力通过一组机械装置分配到两个前轮（或后轮）上，然后车子就能动了。
好了，往细了说，这些动力的传递过程，从力学上来看都是要消耗掉一部分能量的，为啥？能量守恒嘛，传输动力必然要发热，热量也是能量啊。所以说，发动机发出100马力，最后到了轮子上，因为有传输机构的存在，必然没有100匹。
那四驱车呢？不仅有前轴的传输机构，还多了一套把动力送到后面的机械系统，中间还带上一个叫差速器的，用来分配前后动力配比的东西。想想看这损耗得有多大？所以也就是说，动力传输机构越多越复杂，动力损耗必然就越大，也就是说要达到相同速度，发动机就要耗更多油。
给我们说说奥迪这黑科技？
哎，你之前给我们说，奥迪有个新技术，四驱车不会很耗油？给我们说说吧！其实这种技术吧，主要目的就是省油用的。奥迪的Quattro大家都知道吧，大名鼎鼎的德系四驱代表技术。Quattro这种技术最初是80年代搞出来的，核心是一套叫做托森差速器的东西。
托森差速器这种东西，真要拆开来详细分析的话，估计可以专门出一本书了。这种东西纯机械，结构非常复杂。当然，也会造成不少的动力浪费。所以奥迪这个新科技，其实就是从差速器结构上下的手。
这种新技术叫Quattro Ultra。一般后面带Ultra的，代表的都是奥迪在某种技术基础上的大改版。当然，这个Quattro Ultra也不例外。其实说白了，Quattro和老的那个纯机械Quattro最大的区别就是在差速器里，Ultra版的直接用一组电控多片式摩擦片用来分配前后扭矩，而不是老Quattro那样通过一大堆齿轮实现了。
其实这种改动最明显的意义，就是大幅削减了差速器内的机械复杂程度，机械简单了，当然意味着效率变高了，损耗的动力变少了，油耗当然就变低了。看到这里你也许要问了，Quattro的精髓就是机械式差速器，这是它和市面上那些用电子差速器的车最大的区别，也可以说是Quattro的金字招牌，现在这么一搞，岂不是自砸招牌？
大家误会了，虽然控制动力分配的结构变成了多片式摩擦片，但整个差速器从动力输入到输出，都还是全机械结构，奥迪做的，只是把复杂的结构用更高效率，更简单的部件代替，托森差速器还是那个托森差速器，Quattro的本质也还在，它也仍然能做到老Quattro所能做到的全部。
结构上也有大变化
老Quattro的差速器，一般就是放在车体中央或者车尾。新的Quattro Ultra，由于结构精简了不少，奥迪直接把一个差速器拆分成两个，分别位于车头车尾，每个差速器管一对轮子，这样一来，也就不需要老Quattro那几根长长的传动轴从车尾到车头传动力了，而且还能平衡车子两头重量。这样一来，Quattro Ultra不仅保留了老Quattro的特性，还让传动效率大大提高。为啥它能让四驱车更省油？原因就在这。
那这种技术会搭载什么车型？
其实，这种技术未来是慢慢要接过Quattro的大旗，成为奥迪标配的4WD系统的。也就是说，未来您买到的奥迪四轮驱动车，很有可能搭载的就是这套系统。从技术上来看，这称得上是一次年度性的技术事件，而对于各位准车主而言，你们得到的，是油耗更低，故障率更低，更灵巧的四驱系统。我们曾经认为，Quattro已经是4WD系统的极致，但现在看来，我们必须重新认识4WD了。
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