大家祝“双节假”愉快吗？假期一结束，网友就向鹏扔出了问题。“100万级7个SUV，选择新一代发现了吗？”" "
这位网民现在的驾驶是E级。放假的时候，一家人遇到了“一辆车也不能载，两辆车也很麻烦”的常见问题。
想要一家人舒舒服服的出行，7座SUV成了顺理成章的选择。原本钟情于Q7的网友，又犹豫四个环在中国有点“烂大街”，选路虎吧，又怕舒适性不够。那我们就来对比看看，全新一代发现和奥迪Q7，谁更胜一筹。
网友表示，在发现和Q7之间，他很纠结
第三排座椅的舒适性天差地别
当初试驾全新一代发现时，大家都在关注“大梁不大梁”，而我更感兴趣的是新车“the Ultimate Family CAR”的新定位，翻译过来就是终极家庭车。家庭车？还终极？这是直来直去硬邦邦的路虎发现能做到的吗？
全新一代发现中高配标配7座，相比奥迪Q7全系都得花14700元选装，足见前者对家庭车的努力诠释。那全新一代发现的“终极”又体现在哪里呢？就体现在这款车是真正的7座，而不是5+2座车型。奥迪Q7为代表的7座车第三排座椅往往很鸡肋，乘坐舒适性远得不到保障，很多车企干脆就直说是供应急之用。
全新一代发现是真正的7座
奥迪Q7的第三排座椅是典型的5+2，一般为应急用
路虎工程师却执拗的要用技术手段改善第三排乘客的乘车体验，全新一代发现的7个座椅是完全独立的。
再加上发现家族经典的剧院式座椅布局和独特的阶梯式车顶，新车每个位置都拥有最佳视野和舒适性，就连身高1.9米的乘客也可以舒适的坐在第三排。
全新一代发现包括第三排共提供了堪称夸张的9个USB接口
不止如此，全新一代发现还是全球首款三排座椅均配备加热功能的SUV，车内的ISOFIX儿童安全座椅接口达到了5个。还有更夸张的，这款车三排座椅一共提供了9个USB接口，再也不怕路途中一家人为充不上电烦恼了。
不要混淆了越野实力的标准
回来说大梁的问题，全新一代发现从以往发现家族的非承载式车身换成了承载式车身，很多路人“哀嚎”称，路虎发现的精髓没有了，这不是和定位城市SUV的Q7同属一类了吗？
肤浅！决定一辆车越野能力的标准有两个，一个是动力和驱动系统有多强，包括发动机的最大输出、四驱系统的低扭放大功能、有没有差速锁等等；另一个是物理通过性，就是离地间隙、涉水深度、接近角、通过角等等。
至于有没有大梁，承载还是非承载车身，只对车辆极限越野能力有一定影响。一般非承载车身好于承载式，因此更适合极限越野。但得益于现代汽车材料和技术的进步，承载式车身的结构强度也已经非常坚固。
全新一代发现采用新款揽胜的底盘架构，以全铝合金车体结构打造重量更轻更坚固，越野能力丝毫不输给所谓非承载式车身
全新一代发现经由路虎最新的D7u 平台打造，采用新款揽胜的底盘架构，以全铝合金车体结构打造。其在全车的撞击安全防护重点部位应用了更轻、强度更高的铝合金材质，高度轻量化的实现令全新一代发现比上一代发现车型减重193公斤。
全新一代发现不仅减重成功，而且车身结构强度毫不逊色于非承载车身的同级车型，极限越野能力也不输给所谓非承载式车身。
不止于此，相较于发现4，全新一代发现涉水深度从700mm提高到900mm，最大接近角从31.5度提高到34度，最大离去角从26.7度提高到30度，纵向通过角更从22.8度提高到27.5度，虽然是承载车身，但是新一代发现的越野能力较发现4有过之而无不及。
各项物理指标，全新一代发现都远超Q7，前者涉水深度更是达到900mm，傲视同级
定位偏城市SUV的奥迪Q7更难以和越野能力强悍的路虎发现相提并论，在各个物理指标上都和全新一代发现有着巨大差距，最大接近角、最大离去角，哪怕只看一个涉水深度，都快要相差一倍之多了。
全新一代发现是真正全能操控王
全新一代发现更换成非承载式车身更大的意义在于驾乘舒适度，用发现4老车主也认同的一句话来讲，那就是“不可同日而语”。得益于先进的全铝平台，在动力不变的情况下，更轻更坚固的全新一代发现操控表现和NVH控制自然更上一层楼。车身配重也做到了50：50，还有前双叉臂后多连杆的悬架搭配，相比Q7的前后多连杆也更能照顾到道路操控感。
再加上全新一代发现搭载的第二代全地形反馈适应系统，它提供五种驾驶模式：普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，第二代全地形反馈适应系统可以帮助车主轻松应对各种路况。
全新一代发现搭载第二代全地形反馈适应系统，帮助车主轻松应对各种路况
另外，电子空气悬挂系统的加持也让全新一代发现更能符合全家人的乘坐需求，乘坐感受更舒适；这套系统还提供二级越野模式，可以自动将底盘高度升高40毫米或75毫米；在巡航速度超过105km/h时，底盘高度会自动降低 13毫米，在降低风阻的同时改善车辆的行驶稳定性。
动力对比上，全新一代发现全系标配3.0T机械增压发动机，而Q7低配车是2.0T，价格相差不大，这地方Q7诚意明显不如全新一代发现。另外，俩车同为3.0T机械增压的发动机动力参数相近，也都匹配了8AT，但全新一代发现的旋钮式换挡操作更简便，也更具科技感。
全新一代发现的旋钮式换挡更具科技感
奥迪Q7是较普遍的排挡杆设计
造型见仁见智 科技感全新一代发现竟然占优
造型设计见仁见智，全新一代发现的新设计风格初上市时有不小争议，有人觉得它变化太大。我倒是觉着全新一代发现依然传承下来了发现家族的设计特点，例如标志性的阶梯式车顶和极具辨识度的 C 柱，当然还有尾门非对称式牌照框。
全系一代发现依旧传承了发现家族的设计基因
让我印象深刻的是，全新一代发现内饰变化巨大，有人戏言路虎内饰设计师是一夜之间攀上同业巅峰。这种变化与造型相呼应，都让全新一代发现更加豪华，同时也更加适合全家人使用，再次强调了新车“终极家用车”的定位。
全新一代发现内饰十分豪华
这次诠释“终极”二字的是全新一代发现的科技配置，安全类科技配置这里不多说，什么自动泊车、主动安全等等一应俱全，这是该级别车型的基本素质。让我记忆深刻的是，全新一代发现的科技感居然还超过了一向以科技为卖点的奥迪Q7。
上面提到过的第二、三排座椅拥有丰富多样的布局，车主不仅可通过尾门和C柱上的开关或信息娱乐系统的触摸屏来重置，还可以通过智能手机进行远程调整，再也没有临时手动翻折座椅的窘况发生了。
智能手机可以远程调整第二第三排座椅布局
更聪明的是，升降过程中，如果座椅之间发生位置干涉，系统能自动调整位置以防发生碰撞；座椅会自动侦测是否有人，只有系统判定为安全状态才允许进行座椅调整；如果座椅在折叠过程中探测到物体，便会立即停止；此外，倘若折叠后的座椅椅背上方放置着物品，椅背也是不会升起的。
见微知著，原本以科技感著称的奥迪，不想这次“阴沟里翻船”，被全新一代发现的智能科技比了下去。
豪华的新定义
关于什么是豪华，不同的人有不同的答案，我认为除了显露在外的造型用料上的豪华，还有一种人性化设计最值得提倡。例如，新一代发现全车居然有9个USB接口、6个12 伏充电接口，车载WIFI也可以同时连接8台设备，车内屏幕也可以同时播放不同内容，USB、WIFI和屏幕不够用？不存在！
空间设计上，设计师没有浪费每一寸车内空间，在传统的手套箱上方，还有一个储物空间；在中央杯座下面隐藏了一个储物格，大到可以放下4个iPad；甚至中控键盘也可以打开，后面也设置了一个储物空间……
发现4车主非常羡慕全新一代发现的各种实用空间
全新一代发现的智能钥匙手环有着类似的设计思路，当你需要冲浪或游泳时，只需要将防水手环对准车尾徽章字母“D”处，车辆随即上锁，传统车钥匙即被禁用，可留在车内，免去随身携带的麻烦。
智能钥匙手环的设计可以让车主需要游泳时把钥匙留在车内
还有一个有意思的地方，发现4的老车主一开始抱怨全新一代发现没有了踏板，上下车不方便。别急，新一代发现发动机熄火或有乘客解开安全带时，车身高度将降低至少 15 毫米，方便驾驶员与乘客上下车;当乘客打开车门后，全新一代发现车身高度可再降低 25毫米，使车辆高度共下降40 毫米，方便乘客下车。
简直不要太人性化！诸如此类的人性化设计在新车身上还有很多，全新一代发现凭此表现可说在人性化设计上达到了同级车新高度。而这种能够带给车主和乘客从容不迫驾乘体验的设计才真正称得上是豪华的设计。
至此，我们看到全新一代发现无论是豪华舒适，还是越野能力，再加上人性化设计和智能表现方面，不仅是远超过了奥迪Q7，综合素质更是在同级里树立起新的标杆，的确堪称一款百万级SUV里的“终极之选”。
