说起国内B级汽车市场，早些时候日系风光如凯美瑞、雅阁、天籁，蓝鸟、皇冠销量比较大。
如今，此一时彼一时，现在春风得意的是德系，无论是中低端还是高端，都比较强势。其中代表的德国制造，来自沃尔夫斯堡的大众汽车显然是最大的赢家，特别是在B级车这个领域，大众的迈腾跟帕萨特相对其他B级经常处于压制性的地位，销量前两名长期被这两个车承包。其中迈腾又是最为火热的，今天就来说说2017款迈腾，也是所谓的B8迈腾。可能有朋友还不知道什么是B8迈腾，B8是一个代号，在国外没有迈腾这叫法，而是叫帕萨特。海外的帕萨特如今是第八代，全称叫Passat B8，国内的帕萨特跟迈腾是不一样的，目前用的还是PQ46平台，而新迈腾则是MQB平台：
先来看看销量，大众迈腾8月卖了16315台，在所有B级轿车里排名第一，兄弟车型帕萨特也卖了13679台，在B级轿车里排名第二，这种局面几乎是长期存在，所以在B级车市场有“大众双雄”的说法，其他品牌车型很难追赶，可见这市场号召力确实强悍。B8迈腾卖的好不是没有原因的，现在就来具体看看这个B8迈腾到底牛在哪：
在老刘的印象中，买迈腾的客户一般年纪都比较大，像机关、国企、事业单位的中层，老师教授这些知识分子比较多，一般都在35岁以上，20多岁买迈腾的比较少，有人笑称这是老干部最爱的车之一。之前的迈腾外形、内饰设计上确实比较成熟，过于偏重行政、商务，但如今的B8迈腾在保留了大气沉稳的范儿之余更多了一份动感，更年轻化了。车头相比老款明显更加扁平化，多条幅状的镀铬前格栅与大灯相连，张力十足，显得车更宽，这台顶配车型车标内还隐藏了ACC自适应巡航雷达。高配车型，大灯的配置比较高，带有都动态车灯辅助系统，光源是LED，自适应远近光，1.4T全系跟1.8T的中低配车型都是卤素大灯，雾灯位于前保险杠下方两侧，是全系标配。
侧面腰线非常明显，从前翼子板延伸到后尾箱，在其他颜色车身上更为明显，视觉上看车身更加修长，从B柱开始车身线条有一定的倾斜。B8迈腾的尺寸为4866*1832*1464，轴距2871，在B级轿车里属于正常水准。
尾部设计比较简洁，层次分明，带有一丝硬朗。这台2.0T车型底部双出排气有豪车的范儿，做了精致的镀铬包边，口径很大。不过1.4T车型是单边双出排气，两个小排气管直接裸露在外，没有尾喉装饰，不太好看。1.8T车型其实也是单边双出，不过加了尾喉装饰，到冬天你会看到只有一边冒气，只有2.0T车型是真正的双边两出设计。尾灯光源全系都是LED，点亮后效果比较漂亮，在不同模式下显示的样式也不一样，辨识度比较高。
轮胎配置根据车型有所差异，顶配车型是235/45 R18，其他车型用的是17寸或16寸轮胎，胎宽都是215，总体来说，轮胎规格非常一般，不如美系B级。像1.8T中配车型330TSI DSG领先版都是用的215/60 R16轮胎，品牌是韩泰，市场价400元一条，档次不高。
B8迈腾不仅是外观设计上比老款强了不少，内部颜值也有提升。看看这个内饰是不是比上一代产品舒服多了，跟老气死板毫不沾边，在豪华感营造上还是比较到位。中控上方是条形空调出风口，这个设计跟奥迪比较像了，格栅中内置了一款石英钟表，这基本是中高级车的标配了，出风口下方是木质装饰面板。中控区域的面板有了大的改变，之前是银色金属面板，如今是钢琴烤漆，看着档次高多了。在用料上，座椅都是真皮，中控台上方部分也是软性材料，部分区域用了实木跟合金，做工、质感都不错。
三幅式真皮方向盘底部采用平底设计，多了一份运动感，集成了定速巡航、音响控制、电话蓝牙等功能，但低配车型没有配置多功能方向盘，光秃秃的看着有点寒酸。
这台顶配车型仪表盘是全液晶式，显示信息十分丰富，中间屏幕部分可以切换不同界面信息，除了各种车辆状态外，还能投射导航信息。其他车型都是普通机械仪表盘，不过1.4T跟1.8T的顶配可以花钱选装。老刘觉得这个全液晶仪表盘主要是提升逼格的，必要性不大，机械仪表盘看着也挺舒服的。
前排座椅配置还不错，全系都是真皮，顶配车型还用到了NAPPA真皮。不过1.4T跟1.8T的最低配车型的主副驾都是手动调节，像座椅加热这种配置在1.8T豪华版以上车型才带。座椅的舒适性不错，填充物比较厚实，腰部的包裹感也比较好。中间扶手箱比较小，储物空间一般。
迈腾的后排空间表现在同级车里一直是比较出色的，毕竟曾经主打行政商务。B8迈腾也延续了这一传统，空间十分充裕。不过中间地板凸起相比凯美瑞之类的日系车高不少，长期坐的话中间位置舒适性就比较差了。后排座椅全系都为真皮，标配空调出风口，带有USB跟220V充电接口。
B8迈腾动力配置有3种，1.4T、1.8T跟2.0T。1.4T车型发动机代号为EA211，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，百公里加速8秒6；1.8T用的是第三代EA888发动机，第三代EA888发动机采用歧管喷射跟缸内直喷的双喷射系统，分别对应低压喷射跟高压喷射，效率很高。1.8T发动机最大功率180马力，峰值扭矩300牛米，百公里加速8秒3；2.0T也是用的第三代EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩达到350牛米，在1500转的时候可以达到，百公里加速7秒1。可以说B8迈腾的动力在同级车里算是不错的，感觉1.4T车型都够用了，8秒6的百公里加速比目前大部分2.4自吸车型快。传动方面，全系都搭载7速双离合变速箱，其中用DQ200的1.4T是干式的，用DQ380的1.8T跟2.0T车型是湿式的。
B8迈腾基于大众最新的MQB前置模块化平台打造，跟国内的帕萨特不一样，目前的帕萨特用的是上一代迈腾的平台，不过据说明年国内的帕萨特也会用上MQB前置平台。此平台上还有新款斯柯达速派、奥迪A3。悬挂上，B8迈腾前悬是麦弗逊式、后悬为多连杆式，四轮均为独立悬挂，顶配车型配置了DCC动态底盘系统，根据驾驶模式来调节悬挂的软硬度。悬挂的调校上，B8迈腾偏硬朗，韧性十足。
价格上，目前B8迈腾在老刘所在的武汉有一定的优惠，不过不是现金优惠，是要搭配附属条款的，所以叫综合优惠，像店内贷款、加装饰、或者二手车置换等，实际的优惠可能没有这么多。对于B8迈腾，老刘个人觉得总体还是不错，当然1.4T跟1.8T中低配车型的配置相比同价位其他品牌车型确实差了点，特别是1.4T部分车型配置确实太寒酸，看着不像个近20万的B级车。如果说要买的话，老刘建议买330TSI DSG豪华型这一款，该有的配置基本都配了，LED大灯组、真皮座椅、主副驾电动调节、自动空调、多媒体大屏、倒车影像、定速巡航都有，再往上也没必要，多出的配置基本很少用到，可有可无。至于超过30万的顶配车型，那应该是留给不想买低配辉昂的朋友，一般人不会买。
