最近上市的奥迪Q5L是世界上第一款长轴湾高端中型SUV，与不久后的标准托架宝马X3自然连接，再次掀起延长的话题。
其实在汽车论坛里或文章评论下，你一定看过一些对标轴死忠对加长不屑的言论，在这些键盘党的思维里，好像后排越小越能体现出自己懂车，不禁让人感叹如今短轴距都能产生优越感了呵呵。可事实是，每个市场的消费者都有自己的使用习惯，你不能说欧洲人喜欢开手动挡就比偏爱自动挡的美国人懂车。同理，作为全球最大汽车市场的中国，大空间就是国人最需要的，明白自己真正想要什么，就是一个市场逐渐成熟的标志。
- 加长界的祖师爷
奥迪从最早的A6L到A4L和A8L，每款重点车型都能看出奥迪对中国消费者的重视。一个看似简单的“L”后缀才不是拍脑门想出来的，而是经过无比复杂的市场调研才做出的改变，这正是以用户为中心，正视并尊重用户需求的体现。所以让消费者感受到被在乎，消费者也会在销量上反馈给你。所以看到甜头的奔驰和宝马，也开始学着奥迪的脚步开始进行加长。
- 全球首款长轴距高档中型SUV
由于SUV车型的特殊性和国产较早的原因，奥迪的热销款中只有Q5没有补过钙了，不过上一代奥迪Q5依靠着出色的品质和性能成为了豪华中型SUV的标杆，将近100万台的销量足以证明其产品力的出色。这次为了满足中国消费者对空间的需求，奥迪将全新Q5进行了国产加长，轴距相比海外标轴增加了88毫米。没想到这步棋让宝马有些措手不及。
从尺寸和空间上就能看出宝马X3和奥迪Q5L极大的差距，全新Q5L的长度达到了4765mm，同级最长；轴距更是突破2900mm，依然是同级最长，达到越级的2908mm，膝部空间大幅增加，达到行政级车的标准，甚至只比宝马X5短了25毫米（一个指节的长度）。
反观宝马X3的2864毫米轴距，结果就是同级别最小的后排腿部空间，还继续固执地的用老百姓日常最用不上的所谓的“运动性”来当做空间缺陷的挡箭牌。连自家标榜运动的当家花旦——3系都加长了，反而注重实用性的X3不加长是不是有些说不过去。
- 四驱黑科技
如果真谈到运动性，全新奥迪Q5L可坐不住了，首先奥迪压箱底的quattro四驱系统升级到了quattro ultra，看到ultra这个词可就厉害了，直译是quattro极致/超级版本。ultra这个词首次出现是获得4连冠的壮举的奥迪勒芒原型赛车——R18 TDI ultra。在R18赛车退役之后，ultra就变成了奥迪赛车黑科技转民用的代名词。
注意了，这才不是谣言中的减配，而是一次真正技术上的升级！概括来说quattro ultra相比quattro增加了后轴牙嵌式耦合器，可以切换成两驱，并且用多片离合器替代了quattro的托森差速器，相当于多了差速锁功能，等于结合了全时四驱和适时四驱的优点，把quattro的被动四驱进化成为主动四驱。
想要实现主动四驱，除了硬件上的支持，还需要软件的帮助，行车电脑每秒钟会对150个不同的行驶信号进行100次监测，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，不但操控性与安全性在毫秒之间得到把控，油耗还至少减少0.3升。
- 越野能力突出
由于托森限滑差速器没有锁止功能，所以quattro ultra用多片离合器替代了前者，不但有更高的传动效率，并且可以实现100：0~0：100的前后轴动力分配，带来更强的脱困能力。可以说奥迪Q5L不但公路性能超越宝马X3，越野性能也比只会走柏油路的宝马xDrive强大太多了。
- 同级唯一前后五连杆悬挂
让奥迪Q5L的操控性超过宝马X3不只是四驱系统，还有同级最强的前后五连杆悬挂系统，并采用成本更高的锻造铝合金材质，重量更轻，强度更高，操控性和舒适性更好。而以操控为噱头的宝马X3却采用了前双球节弹簧减震支柱，不要听着好像很高科技的样子，而实际只是普通麦弗逊悬挂的变种而已。
- 真相了
其实有些扯远了，宝马X3的最大硬伤还是空间太小，连宝马的运动灵魂——3系都加长的年代，如此注重实用性的中型SUV却依然固守成规的把短轴距版本卖给中国消费者。从这就能宝马跟在奥迪后面只是邯郸学步，认为既然老款Q5没有加长还卖得那么好，那新国产X3也就糊弄过去吧，毕竟加长需要重新设计、标定、调校等等一系列成本高又繁琐的步骤。宝马只看到了利益却看不到奥迪此举的本质，其实加长的本质，就是对消费者的重视。
- 总结
反观Q5作为整个级别的标杆级车型，不但保持了“灯厂”一贯的技术控、科技风，更是在此基础上为中国消费者量身打造了加长轴距的版本，实用性近一步增强。一个用心讨好中国消费者，一个忽视中国用户的喜好、自己跟自己玩，最后销量如何，我想对于作为世界第一大汽车市场的中国，人民的选择会给出最后的答案。
