去机械化的Quattro ultra真的没那么糟吗？你的品格，你细思极恐。
奥迪Q5作为征战沙场多年的中级豪华SUV领航者，凭借着强大的综合素质征服不少消费者群体，对于更多消费者来说，奥迪Q5是豪华SUV中的一面旗帜。
单单从用车属性上来说，在承载车身的配合下，奥迪Q5绝大多数时间城区行驶，Quattro四驱最大的使用极限便是通过泥泞、冰雪、雨水路面，一马平川的铺装路面上，Quattro四驱更多的是性能过剩，更注重性能的同时，也让老款奥迪Q5拥有着相对更高的油耗表现。
奥迪Q5系列上，工信部给出的综合油耗为8.4L百公里，排放标准也只是进阶到国五。
我见过最极限的奥迪Q5，不过是在路面相对完好的戈壁滩上行驶，对于更多的越野爱好者来说，奥迪Q5也只能算得上“轻度越野”，因为没有较高的离地间隙以及出色的接近角以及离去角，综合素质非常均衡的奥迪Q5，只有四驱一样异常突出，导致四驱系统严重过剩。
Quattro ultra相比于老Q5的Quattro ，最大的改动就是将中差从托森换成了多片离合器，通过压紧松开离合器片的方式传导、断开动力输出轴，原本从机械结构上来说，这种传导方式要比齿轮咬合的托森承力极限低，但最大的优势就是切换速度更快。
我很愿意与大家分享下这套Quattro ultra四驱强大的表现，因为外界对它的误解实在太多，导致奥迪Q5L成为了长期被黑对象，关于核心点有几点需要聊聊。
其一、这套四驱系统默认是四驱，经济模式下是前驱。
其二、前驱模式下，多片离合器分开，断开后轴动力，其他模式下多片离合器压紧，牙嵌式耦合器闭合，后轴获得动力源。
其三、它可以彻底关闭四驱模式切换两驱，在路况非常好的高速公路下，可以获得更低的油耗。
其四、不用担心两驱四驱的切换是否迟缓或者性能不济，这套四驱系统每秒侦测100次预判车轮动态，预判是否需要切换四驱，而从四驱切换两驱，时间仅仅需要0.2秒。
这套系统有两个点做的非常好，技术的升级使得机械部件在电子元件以及传感器的配合下，让四驱变得更加的智能，完全切换为两驱的状态是技术升级之后的，相比于托森四驱，可以让动力流失的更少，油耗经济性更高。
所以在这一代奥迪Q5L上，即便是高功率版本，工信部给出的综合油耗7.4L百公里，低功率仅仅为6.9L百公里，足足比老款Q5低出了1-2L左右的油耗，这是技术上带来的直接飞跃，而且其在排放控制上已经达到了国六b。
当然切换成两驱之后想，大家更关心的是驾驶体感是否大幅度滑落，譬如说前方突遇冰雪路面时切换是否及时，四驱系统抓地力又如何。
从两驱到四驱的切换，电控以及传感器的配合，将会在200毫秒之内完成切换，即便是在120km/h车速下，从两驱到四驱的完成，车辆也仅仅需要行进6米左右就能切换完毕，不到一个半车身的身位就能开启“四驱战斗模式”，在极限情况下，后轮可以获得100%的扭矩，而普通模式下，后轴最多只能获得50%的扭矩，毕竟奥迪Q5L在两驱模式下依然是一台前驱车，所以动力源需要照顾前轴。
对于更多的消费群体来说，奥迪Q5L这套Quattro ultra适时四驱系统依然强大的难以想象，从技术水平上来说，奥迪依然将其做到了比博格华纳瀚德五代更强的水平上，从反应、动力分配、属性以及可靠性上来说，这套Quattro ultra都有着不错的适用性。
另外需要了解的是，即便号称越野的路虎，在极光上配备的也不过是博格华纳瀚德四驱，为何四驱性能略强的奥迪Q5L背负了更多的骂名？恐怕是之前起点太高，调整之后的奥迪Q5L即便拥有着不差的四驱，但却不被外界认可的原因吧。
