BBA，很多人认为是奔驰宝马和奥迪，但BBA也是一家公司的简称。就是宝马Brilliance Automotive——凌晨宝马。
因为中国作为一个巨大的汽车消费市场，从2009年起，中国超越美国成为世界第一大汽车消费国家。宝马集团作为全球顶尖的汽车制造企业，面对巨大的市场空间，也早已萌生了进入中国本土建立汽车工厂的想法，但是当时我国在外资车企进入大陆建厂有相关规定，要求外资车企须和本土的企业合资建厂。
所以在2003年5月，由宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司各出资百分之五十的华晨宝马汽车有限公司，在辽宁沈阳正式成立。
而现在来看，这一点对市场参与的任何一方都是十分有利的。对于宝马来说，可以大大减轻在中国建厂的经济负担以及缩短建厂工程时间。
对于华晨来说，可以派遣员工支援建设和生产，顺便培养企业的汽车人才。对于消费者来说，整车的本土化生产让消费者在裸车20万的豪华品牌中除了奥迪A3又多了一个选择。
最后上升到社会和国家层面，工厂的建立为当地劳动市场开辟了新的空间，也成为中德两个国家成为全方位战略伙伴关系的纽带之一，所以这就是华晨宝马的由来。
坊间的老司机总会把“进口车质量好，一变国产，质量就下来了”挂在嘴边，老泽哥有幸在宝马新发动机工厂和宝马铁西工厂工作过一段时间，所以我对先进的工艺技术和高标准的品质要求以及一丝不苟的工作态度有着深刻的理解，面对这种外国好中国孬的说法，老泽哥觉得是不成立的。
就从设备和供应商上面讲，选拔标准是全球统一制定并落实执行的，有一些原材料就会从中国本地的企业中选取质量优质且稳定的作为供应商，比如说制作车身的钢件原材料钢卷是来自首钢的，比如说制作铝合金发动机缸体的原材料铝锭是来自天津某公司的。
华晨宝马对于原材料质量的苛求程度通过下面这个小故事大家就可见一斑，我的一个前辈是做铝锭熔炼前的元素检验工作的，有一次天津的货车往沈阳运送铝锭，司机在服务区休息的时候，突然下起了雨，司机赶忙将防水布铺在铝锭包装上面，但尽管如此也还是让少部分铝锭被淋到了雨，当这位前辈打开货车门进行收货检查的时候，发现顶层铝锭上面挂着水珠，当即表示这批铝锭全部拒收。
更加有意思的是，在前辈问他货不要了会不会影响司机收入之类云云，货车司机不慌不忙地说，“没事，你们不要正好送某企业”。
宝马作为全球化的汽车生产企业，善于集成供应商的资源然后统一调配使用，世界全球企业500强的机械手生产企业ABB为其提供车身车间的自动机械手焊枪，拥有150年传统的镜头企业卡尔蔡司为NVH部门提供三坐标测量机，拥有近350亿市值成为沈阳最大的企业新松为其提供AGV物流台车，他们都是华晨宝马的供应商。
而且华晨宝马里有很多供应商员工驻厂工作，以便随时解决设备问题，保证生产运行，比如说近90年的老牌家族式企业德国格劳博机床就派遣员工驻扎新发动机工厂保证大型切割机床正常运转。
一件事情足以说明，还记得新发动机工厂引进B38/B48发动机的铝合金缸体浇注生产线之初，大家每天一台浇注机要出近20模废品，一模需要价值几千元人民币的熔铝。所以为了降低废品率，华晨宝马特别从德国慕尼黑发动机工厂调了一名高级经理过来进行技术指导。
我以为高级经理会有45岁左右，没想到他只有33岁左右，有着大长腿的金发碧眼帅哥。
来到这里之初，他拿着测温计整天待在一台设备旁边，测测记记，大家都不以为然，觉得一个三十而立的小德国人能做什么，一周之后，他把浇铸温度修改了一个数值，当天的废品率就如同高台跳水一样骤减，而他也不吝啬，把所有的技术要点都如实地教给我们。
华晨宝马的外籍员工不止有德国籍，有负责工程建设的南非籍员工，还有负责车辆NVH的英国籍员工，除此以外还有很多，他们中的许多都曾在慕尼黑的工厂或者斯帕坦堡的工厂工作过，然后经验丰富的他们被安排到中国工作。
我曾问过他们，中国宝马工厂和德国宝马工厂有什么区别，他们回答在工作内容上没有太大变化，但是可能华晨宝马的标准要求会比德国方面更严格一些，更重要的是，作为新工厂，它的自动化程度非常高，这也是国外宝马工厂望尘莫及。
而现在如果说华晨宝马和进口宝马到底有什么区别的话，我觉得应该是在部分零部件和原材料，以及车型尺寸和车辆配置方面对于中国汽车消费市场和中国汽车消费者有了一定倾向性和针对性。
但在动态驾驶方面，轴距相同且动力相当的车，我觉得百分之九十的人是开不出来其中的差异，毕竟现在发动机都出口国外，国内外用的都是B38/B48的发动机。
那么最后，老泽哥想问大家，今天听了我的介绍，你是否对华晨宝马有了新的认识呢？
