对自动变速器修理价格——来说，找到故障是最重要的。
顾客经常打电话询问自动变速器修理价格，就这个问题在电话里说一两句话，真的很难给出正确的价格。虽然我们每天都在接触各种型号的各种故障变速箱，但故障点不同，维修方案也不同，价格也有差异。不能一概而论。跟朋友们说一句，想知道自动变速器修理价格的话，就找吧。
例如奥迪CVT变速箱常见的故障，一个是电脑板问题，这个判断相对简单，仪表盘上PRND红屏闪烁，或者显示变速箱故障提示警告，提示车主及时去维修，表现为加速无力，锁档，偶尔没档位显示，甚至直接空挡，用专用诊断电脑检测会有一些特定的故障码。直接在车上更换电脑板即可解决，不需要整体抬下变速箱。另一个常见故障是变速箱内部的机械故障，表现为加速无力，起步耸车，顿挫冲击，这类故障需要专业维修人员通过试车来判断，并且整体抬下变速箱来维修，相对比较复杂一点，今天我们来看一个机械部分维修案列。2013年的奥迪A4，行车里程15万公里。起步无力，行驶途中有抖动，经技师检测确定为变速箱内部的机械磨损
奥迪A4，A6从2011年后基本装的都是这款CVT变速箱，它是由Multitronic代表Audi公司推出的新型自动变速箱，型号为OAW。
减震盘在变速箱头壳的位置，通过它和发动机连接，
从后面开始吧，先拆尾壳，露出银白色的一整块就是变速箱的机电单元，即控制指挥中心，包含电脑和阀体两部分。
变速箱电脑板，别看这小小的一块，它往往是变速箱配件里最贵的那部分，刚刚最开始已经说了变速箱电脑板损坏的现象，这里就不再重复
阀体，它是变速箱的油路板,通过上面电磁阀和柱塞的调节来控制油路和油压，在换挡时刻控制用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。
挂挡杆上面有传感器，来识别PRND档位再传递给电脑，下面扇形齿是用来确定档位的，就是用来锁住档位，不会轻易乱动。
取下中壳，内部有油格，来过滤变速箱里的杂质
CVT无级变速箱的主要部件是两个压力缸和一根链条，链条套在压力缸上，通过它们三者的配合运动来调节传动比。奥迪的CVT虽然是自主设计，但是其传递动力的钢带却是由博世生产的，也就是说其核心技术还是受限于人。
单靠手没办法把压力缸和链条取出来，得借助专业工具
压力缸表面磨损，系统油压出现一丁点偏差都会造成压力缸链条的损坏，油压偏低，压力缸就夹不紧链条，使压力缸的工作面磨损。
放在一起对比一下日产天籁1.6L车上和奥迪车上用的压力缸
再来看看链条的情况
同样链条接触面也有刮痕，行驶途中会有连续性耸车，冲击顿挫等表现。
但是这种情况无法用诊断电脑诊断，只能通过师傅试车，根据师傅经验来判断。
输入轴，也是容易出问题的地方，它靠近发动机飞轮盘，通过它把动力传递给变速箱内部
拆解输入轴
检查内部的离合器片是否磨损
橡胶活塞容易老化，膨胀性降低，一旦拆开就换掉
差速器，在变速箱内起到变速箱输出轴和半轴连接的作用，同时还可以起到速比转换的作用，当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。
拆下的差速器，它装在单独的一个腔体内，里面的油是齿轮油，和变速箱油分隔开。
整体打散完毕，后续经过超声波清洗，检查后更换损坏的配件
重新组装中的变速箱，装好上车调试一切正常。
