从法兰克福到NEKASUM的高速上，一辆满载奥迪新车的双层拖车掠过我们，到达NEKASUM后场面更加壮观。前面的路被一列火车挡住了，汽车上满是销往全世界的奥迪新产品。
而这条铁路的尽头，就是我们此行的目的地：奥迪最久负盛名的内卡苏姆工厂。
奥迪内卡苏姆工厂创始于1873年，是德国最古老的汽车工厂之一，其前身是多瑙河畔里德林根的一家针织厂。
现今，内卡苏姆工厂已经成为奥迪最重要的工厂之一，主要负责生产奥迪A5、S5、A6、S6、A7、S7、A8、S8等高端车型。
然后，位于内卡苏姆市郊的一座被玻璃包裹的钢结构建筑就正是我们此行的目的地——Audi Sport工厂，准确的说这里面只生产一款车，就是代表奥迪最高性能的R8。
这座占地23公顷并有着32年历史的工厂前身是奥迪旗下的quattro部门，专门用来打造和设个性化、专业化以及运动特性的奥迪产品，比如RS系列曾经也出自这里。
quattro 股份有限公司成立于1983年10月，是奥迪股份公司的子公司，成立之初仅负责高品质生活方式产品的营销。
1998年公司经历重组，如今quattro 股份有限公司主要负责四个商业领域：RS车型、S-line车型、奥迪exclusive以及奥迪设计生活方式产品。产品范围广泛，在全球范围均有销售。公司的管理、开发及生产地点设在内卡苏姆，而销售及营销却由英戈尔斯塔特掌管。
如今，这里更名为Audi Sport，我们所见到的每一辆奥迪R8（包括R8 LMS赛车）均诞生于此。
走进R8工厂，这里并没有普通汽车工厂里大面积流水线作业的景象，而是由车身、喷涂和组装三大部门构成。为了保证每一辆R8的特性和品质，打造车身的5000多个零件中，有75%以上组装工作都是由手工完成，这才是这座工厂最引以为傲的地方，只有最有经验的奥迪技师才有资格进到这件工厂来制造R8。
虽然在全球化的工业时代，但对于汽车而言，最高级的一定是技艺精湛的手工制作而绝非高效率的机器手臂。
为了追求极致的轻量化，R8采用了大量的铝合金部件，组装车间内焊接师用一道道完美的焊缝将R8的车身主体结构焊接成型，按照奥迪的说法这种“手造”的出品会更有弹性，其品质水准要高于流水线上的机器人。
严格来说，这座工厂尽管拥有不少现代化的设备，仍可以看成一个超级“手工作坊。”
“轻量化”是打造超级跑车的核心基础。从1994年开始奥迪就在创新的轻量化设计方面累积了丰富经验，并斥资800万欧元在内卡苏姆建造了铝材中心(AluMINIum Centre)。
为轻量化产品开发、生产规划以及质量保障等部门带来了专业技术。AFS铝制框架结构就是其研究的结晶，A8、R8以及国内并不多见的A2都是这项技术的受益者。
完成了车身焊接之后，车壳将被运送至喷涂车间。经过电泳等一系列处理之后被喷上车漆的车壳即将完成这个部分的最后一道工序：烤漆。这是一件耗资3亿5千万欧元的烤漆房，这里面包含了全自动的输送机器人和四个大烤炉，这里也是能耗大户，整座工厂70%的电力都在这个部分被消耗掉。
为了进一步降低能耗，奥迪采用了旋转式热交换器回收烘干机排放的热能，将之与室外的冷空气混合在冬季为厂房供暖。仅此项回收，整座工厂每年至少能减少7000吨二氧化碳的排放。
而在最新的一代R8上奥迪在轻量化上又前进了一步，车身内部大量部件采用了碳纤维的材质，为此奥迪还开创了一种将碳纤维和铝制部件粘粘在一起的专利技术。
R8融入了奥迪三大技术：轻量化车身、quattro四驱系统和缸内直喷发动机。来到最后的总装车间，工人会按照方向盘线路、刹车和油门踏板、油箱、底盘等部件逐一安装完毕，50多个零件安装顺序不能变，期间将会使用到12种工具，耗时30分钟完成。
而一辆普通的车型在流水线上这一步骤仅需2分钟，还是那句话，坚持“手造”是高品质的保证，毕竟慢工出细活。
最终一辆辆成品的奥迪R8将从这里下线，但还没有结束。带队的沃夫冈强调每一辆下线的R8都会经过严格的测试，其中包括厂区内的跑道和开放道路共50公里的测试，确定性能稳定后才会上市销售。
有意的的是，这座工厂不仅生产R8，还负责兰博基尼Huracan的车身部分，每天会有10台完成涂装后的车身装车发往意大利兰博基尼工厂完成总装。
