SUV=不运动吗？错了！事实上，如果预算充足，中型SUV级也可以找到相当大的运动选择。在此之前，保时捷Macan被认为是其中之一，最近奥迪推出了新的SQ5。显然，该商品的到来是为了抢占Macan S的市长/市场份额，如果拿着60多万的预算，就可以选择更强的品牌。今天我们来比较一下。
首先，从价格来看，新上市的奥迪SQ5官方指导价为63.28万元，作为S版车型，相比普通版Q5L，SQ5可谓在机械素质全方面进行了强化，作为原汁原味的标轴版车型，SQ5同样具备了更加紧凑的车身。照顾家人，显然不是SQ5要干的事儿，作为一台真正的性能SUV，SQ5要做的就是让开车的人高兴，让坐车的人眩晕就好。
那么如果说SQ5更偏向驾驶，并且买它的消费者更多是男性买家的话，保时捷Macan S的定位显然全面很多。毕竟，从产品特质上来讲，Macan S并不算保时捷家族里的性能份子，尽管它和SQ5一样都搭载了3.0T涡轮增压发动机，并且两台车百公里加速时间都为5.3秒，但在Macan车系里，它只能算是中端车型，毕竟要论顶级运动，保时捷还有搭载2.9T发动机的Macan GTS，但那台车拿来和SQ5相比的话，就有些以大欺小的感觉了。不过，让人惊奇的是，在价格上，Macan S 65.1万元的指导价居然只比SQ5贵了两万元，这到底是保时捷“良心”？还是奥迪“自大”呢？
先说奥迪SQ5，其实在上一代Q5上，奥迪就曾经引入过进口版SQ5，那时那台车搭载的是一台3.0L机械增压发动机，并且匹配托森四驱，价格要卖到66.8万元，比新款车型贵了差不多三万元，从这点来看，新款的SQ5其实售价其实并不离谱。而作为Q5车系的高性能车型，3.0T发动机也和奥迪S4、S5使用的动力总成完全一致，百公里加速5.3秒虽然不如一些电车惊艳，可大排量六缸机的魅力还是非常在线的。此外，对于奥迪而言，他们还是将S车系定位偏向中高端市场，如果说RS占领的是80万级别金字塔尖的话，那么S就是45-65万元的中流砥柱，让追求运动的消费者买得起，车型调性还要在线，这就是SQ5定位存在的意义。
相比之下，保时捷Macan S虽然与SQ5共享了很多技术，可Macan S的造车思路和产品调性并没有SQ5来得纯粹。虽然同样是3.0T发动机，可Macan S更多还要考虑发动机运转的平顺性，静谧性以及底盘滤震的舒适性，而动力对于Macan S而言，只能说是级别到了，价格到位了所带来的附赠品。可以看到，奥迪SQ5外观内饰看起来很运动，大量运动包围的加入，内饰各种碳纤维材质的使用，都是在告诉大家，这是一台和Q5L区别很大的SUV，甚至是性格截然不同的一台车型。但Macan S不同，除了外露的四出排气之外，在Macan S车身上，你几乎看不到太多运动化点缀，除了保时捷本身自带的运动气质之外，它的战斗感远不如SQ5，这是毋庸置疑的。
所以，从定位上来讲，SQ5是Q5车系的运动旗舰，它需要在每一处都体现出和Q5L的不同，这样才能吸引性能车迷。而Macan S只是保时捷家族里比较入门的车款，它负责的主要还是讨好传统消费者，让更多人接受它。而如果你想要在Macan车系里选一台运动车的话，不好意思，请价钱上Macan GTS或者Macan Turbo吧。
论机械素质，在运动性层面，Macan S和SQ5在硬件上几乎打了一个平手。两车共用相同的发动机，SQ5使用了8AT变速箱，能够承受扭矩更大，换挡速度表现也很优秀，并且还可以支持奥迪弹射起步。而Macan S则使用了保时捷当家的PDK变速箱，作为双离合变速箱里的“天花板”，PDK的表现无需多言，只要你开过一次，就知要它贵在哪里。而在操控部分，Macan S前悬挂使用强度更高的双叉臂结构，而SQ5则使用了奥迪经典的五连杆悬架。从悬架类型来说的话，五连杆悬架成本更低，更加符合城市道路使用，悬挂舒适性表现更优于双叉臂悬挂；而双叉臂悬架最大的优势在于刚性更足，过弯侧倾更小，也是许多超跑喜欢使用的悬挂类型。所以，虽然SQ5和Macan S共同出自相同的平台，但在真正考验厂家核心技术的调教上，两车差别还是非常明显的，个人认为，论底盘表现，Macan S要优于SQ5。
写在最后
看到这里，你是否也对Macan S种草了呢？是的，Macan S指导价只比SQ5贵了两万元，牌子更硬，内饰更豪华，甚至操控表现也是丝毫不弱。但请别忘了，想要拥有一台Macan，除了等车时间长之外，你还必须“享受”保时捷的加装惊喜，一通操作下来，Macan S的指导价轻松可以达到七十几万甚至八十万，那么如此一比的话，好像SQ5又“变香”了。
