(这里添加了小程序，请去今日头条客户端看看)【了解次帝原创评论】这只是奥迪A4L的中期改造，发动机、变速箱、四驱动器结构没有变化，
这次为大家带来的奥迪A4L又是一个顶配车型，除了高颜值、高配置、高功率之外，它还有一套适时四驱。这一次，还是让我们把那些浮于表面的升级往后放放，我更想看看，这套为了应对更高的排放法规，活生生从全时改变为适时的四驱系统，究竟对性能有没有影响。
中期改款的奥迪A4L全系使用了2.0T发动机，低、中、高三种功率调校分别使用于35、40、45 TFSI车型上。在我们这台顶配的45 TFSI上拥有252马力及370牛·米的动力输出，经7速双离合变速箱传递后再分配至2个或者4个车轮上。这套适时四驱在懂车帝金港赛车场上会不会自乱阵脚，稍后我们用成绩来告诉您，同时我们会结合八达岭机场专项性能测试的结果为您深入分析。
金港赛道测试时环境温度为27摄氏度，奥迪A4L在经历3个飞行圈后，最快成绩为1分21秒76，撞线时同时创下了赛道最高速度151.12千米/小时，结论就一个字，快！
结合八达岭机场性能测试，你就能明白这台A4L快得并不是没有道理，将车辆调整至动态模式， 关闭ESC，S挡，在起步的0.6秒后，解除了保护的变速箱令瞬时加速度达到了最高的0.9g，此时的四条轮胎也没有一点打滑，牢牢抓住地面，这意味着适时四驱也能及时地介入。整个加速过程中，高功率的A4L也保持住了迅猛的势头，经历两次短暂的换挡，最终0-100公里/小时加速成绩为5.79秒，成功进入了6秒内。
在随后的0-400米加速中，A4L用时13.99秒跑完全程，尾速158.2公里/小时，加速后段依旧有0.2g左右的加速度，不俗的动力是其中一方面，高速状态下，四驱对动力的影响在这台A4L上也是很小的。
出色的制动成绩也为A4L的赛道圈速提供了必要的保证。在八达岭机场的专项测试中，A4L交出了35.09米的答卷，平均制动加速度-1.12g，这是令很多性能车都望尘莫及的水平，前后四条规格为245/35 R19的倍耐力P ZERO轮胎也功不可没。制动过程中给人的信心很足，制动踏板的行程不长，最大的制动力很快便能释放，并且车身悬架的压缩幅度也并不长，车身姿态非常稳健。不过在我们的8组测试中，成绩最差的一次为40.4米，说明还是存在一定的热衰减。
来到金港赛道懂车帝低速弯，奥迪A4L以52.54公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为1.09g，除了直线上的动力优势，弯道表现依旧可圈可点。在四驱系统的帮助下，进弯之后可以很放心地保持住油门，车辆依旧能够抓住你想要的路线，并且在准备出弯时可以更早地给足全油门，不用担心甩尾或者推头的风险，这台A4L把姿态料理得妥妥的。
继续加速至赛道长直线，这台高功率的A4L创造了149.81公里/小时的阶段最高速度，随后以78.05公里/小时的速度划过8号弯，横向加速度1.01g。
全油门继续加速，在到达懂车帝高速弯前，奥迪A4L在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，虽然这台车的悬架调校十分运动，且行程不长，理论上容易产生跳动，但通过过程中，车身却十分稳定，没有丧失太多抓地力。
继续加速至146.96公里/小时，重刹来到懂车帝高速弯，这是整条赛道中比较考验底盘调校水平的地方，奥迪A4L以94.16公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.12g。在这样的状态下，你依旧可以放心地保持住大油门出弯，车辆的循迹性还很在线，推头趋势在这台车上基本不会出现。
再让我们不妨看看奥迪A4L的麋鹿表现吧，实话说，几天的测试，给我们留下印象最深的莫过于A4L的麋鹿测试了。通过过程中，无论是车身姿态还是驾驶感受都可谓相当出色。在连续的变向中，底盘依旧提供了很好的支撑，灵敏的转向不需要很大幅度打方向盘就能让车辆在极限的状态下回到你预期的路线，当然，车身的随动性也是非常平衡且灵敏的。测试过程中，在极限到来之前，转向不足现象在这台车上是没有出现的，B区进入C区时，车尾还会产生短暂的滑动，在四驱系统的帮助下，只需要稍稍修正方向盘即可。在保证高极限的同时也给驾驶员带来十足的乐趣，在这个级别的中型车上已经十分难得了。最终，奥迪A4L的通过速度为77.3公里/小时。
相信你此时应该明白了，无论是加速、制动、弯道极限、还是操控乐趣，新款A4L都处在这个级别的前列水平，所以1分21秒76的金港赛道圈速也不足为奇了。到这里，我的脑海里只有一个问题——奥迪A4L的这个成绩以及这样的驾控表现，会让你忘掉宝马3系吗？
驾驶感受上让我感到最满意的，是这台车的动力响应。要知道，这个价位的奥迪，很多车在踩下油门之后都有刚开始动力软趴趴然后再突然给劲儿的情况，而新款奥迪A4L则完全没有这个问题，无论是自动还是节能模式，动力输出都更加线性可控。
其实在这辆车上，一直使用经济模式都没有什么问题，变速箱会根据油门的反应提供迅速的反应，该快就快，该柔就柔。而在自动模式下，车辆的动态响应十分聪明，我甚至找不到什么使用运动模式的理由，那种日常使用稍显神经质的动力输出也并不是我想要的。
所以说到这儿，您对奥迪A4L双离合变速箱的疑虑可以打消一些。若不是看到转速表指针的动作，您会很难察觉变速箱的换挡过程。最难得的是低速下的换挡顿挫竟然很少出现，如果不说，我甚至察觉不出这是一台配备双离合变速箱的车，这就很奇妙了。
转向阻尼相比之前有些提升，意外的是路面的反馈同样更为积极，对于奥迪来说，这种感觉让人有些猝不及防，新款A4L变得更加运动。底盘也有同样的感觉，悬架虽然不会让乘客难受，但调校明显变运动了，再加上19英寸轮圈以及罕见的35扁平比轮胎让这台奥迪A4L的路感显得格外清晰，喜欢运动的朋友将会非常中意这种感觉。
要知道，这样的风格在30多万的奥迪车中可并不多见，甚至现在的宝马都渐渐与这种路感绝缘。当然，一定的颠簸是避免不了，而且您要格外留意路面的情况，要是把轮胎弄伤，后面的开销也挺让人肉疼。
油耗测试全程我们使用奥迪A4L的经济模式，开启自动启停，并将空调设定为24摄氏度、风量自动，按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环、四环各一周，然后经阜石路、六环、京礼高速，到达八达岭机场附近的加油站。受疫情影响，最终我们仅用时3小时13分钟便跑完了全程200.5公里的路线，平均时速62.3公里，消耗95号汽油14.69升，实测这辆新款奥迪A4L的百公里综合油耗为7.3升。应该说，在这样较高的平均时速下，7.3升也只是还能说得过去的成绩，并不算十分出彩。
聊完了它的动态表现，剩下的时间，留给这一副嚣张的脸。这辆奥迪A4L的车身包围、前大灯以及中网造型都经历了改变，黑色蜂窝状的中网，和老款的RS车型相差无几，如此激进的风格对于中期改款来说却是有些兴师动众，但这又怎样呢？讨消费者喜欢才是最主要的。这代奥迪A4L刚上市时，它的设计也是“34C”中最嚣张的，这次改款依旧保留住了奥迪A4L的固有优势。
车身尺寸方面，新款奥迪A4L的长/宽/高分别为4858/1847/1411毫米，相比老款，长和宽分别增加了21毫米和4毫米，高度降低21毫米，低趴的感觉更为明显，2908毫米的轴距没有变化。尾部新增的镀铬条是近年来流行的豪华设计，并且让它看起来更像“大哥”奥迪A6L。
双边共两出的排气同样强化了运动风格，难得的是，这两个孔是货真价实的真排气。外部配置方面，矩阵式全LED大灯，带自适应远近光功能，在这台奥迪A4L上不用花任何价钱选装，并且配备了全车无钥匙进入功能，便利性有保证！
进入车内，新款奥迪A4L的内饰基本保留了原先的样貌，主要的变化集中在大屏上，从8.3英寸直接升级为10.1英寸，而且终于加入了触控功能，也升级成了基于安卓平台的车机系统，用户后期也可以通过微信小程序来下载更多App再同步至车机上。这一切的改变颠覆了奥迪车机之前的使用习惯，所以传统位置的MMI旋钮自此便不再必要，以一个储物格来代替，使用了接近20年的功能一瞬间消失，我的心也有点和这个储物盒一样空落落的，但又能怎么样？拥抱变化吧！
在新款奥迪A4L上，虚拟座舱实现了真正意义上的全液晶仪表，原本液晶屏两侧的油量表和和水温表一并整合进12.3英寸屏幕，整体感和科技感更胜一筹。除了仪表的三种主题之外，最吸引人的还是全地图显示，在使用导航功能时，格外直观。
舒适性配置上，我们这台车标配了三区域自动空调，座椅加热等功能，不过有一些配置也是加价选装的，比如后车窗电动遮阳帘和后窗手动遮阳帘需要你额外付费3500元，在炎热的夏天还是挺有用处。除此之外，还有3700元的全景影像也是建议选上的，价格并不贵。而像自适应巡航、HUD、车道保持、以及侧向辅助等等，您可以根据需要或者驾驶习惯酌情选装。
空间是奥迪A4L最不用担心的问题，它是“34C”中最先加长的，也是“34C”唯一没有国产标准轴距车型的，当然啦，进口身份、6缸动力的奥迪S4单说。相比改款之前，新款奥迪A4L的乘坐空间不会有大的变化，身高1米72的主持人坐进前排，头部空间还有一拳，够用，好在前排座椅的乘坐舒适度让人挑不出毛病，运动风格座椅对身体的服帖十分到位。
坐进第二排，头部空间还有三指，个子更高的朋友会有一些局促感。在将前排座椅调节至950毫米腿部空间的标准后，后排腿部空间还有2拳多，490毫米长的座垫对后排腿部的承托也没有问题，由于奥迪A4L的地板隆起，第二排中间座位的体验并不好，只能靠分腿而坐来克服
在后备厢空间方面，实测最小深度1070毫米，宽度990毫米。虽然官方公布的容积只有424升，但经过实测，我们还是放入了1个28英寸、2个24英寸和1个20英寸的行李箱，实用性还是有保障的，并且奥迪A4L的后排座椅支持4/2/4比例放倒，拥有很强的灵活性，搬运大件物品也是没有问题的。
总结
我以为它会和以前的A4L一样，就是一个讨大多数人欢心，却毫无性格，稀松平常的A4L，但不试不知道，我惊讶于这一次中期改款，给这位只专注加长的畅销选手注入了运动基因。在宝马3系都向舒适妥协的时候，A4L的这次逆势转变，大胆，又着实令我们心动。
虽然在硬件上，新款A4L也不得不从全时驱动转变为适时驱动，好在测试环节，A4L依旧给出了很好的成绩。我只能说，在绝大多数的用车场景中，感觉不出它与全时四驱的区别，四驱介入依旧快，而且对于一台大多数人会购买前驱版本的轿车来说，A4L的这个改变并不像Q5L那样被戳痛处。再加上新款A4L亲民的指导价格以及幅度不小的终端优惠，无论是走量的前驱车型还是底盘扎实的四驱车型，我的建议就是值得考虑，对于喜欢运动感又不得不照顾家用的朋友来说更为适合。
