BBA纯电售价已低于燃油车
从37.65万韩元开始，当我第一眼看到奥迪Q5 e-tron的售价时，怀疑我的眼睛是否错了，再次确认。
再看看汽油版奥迪Q5L的指导价--39.68万元起。BEV的指导价低于同等的燃油车，印象中这是第一次。
奥迪一再声称，Q5 e-tron是基于全新MEB平台开发出来的车型，并非是Q5L的油改电车型，但是无论是从尺寸还是配置而言，两者非常相似，是可以放在一起作比较的。
从车型定位来看，Q5 e-tron为中大型SUV，还有6、7座版本，燃油版Q5L则是五座中型SUV，前者定位要高于Q5L。从这个意义而言，Q5 e-tron的定价诚意满满。
此前，奥迪还国产另一款中大型纯电SUV--奥迪e-tron，其厂家指导价为54.68万元起，实际成交价不到50万元；与之类似的燃油车是奥迪Q7，后者成交价接近70万元。
除了奥迪，宝马纯电iX3与X3出自同一个平台，前者的厂家指导价为39.9万，后者为39.28万元，前者比后者多6200元。但从成交价来看，iX3的32.39万实际上低于X3的33.79万元。
奔驰也不例外，旗下纯电EQC 49.98万元起的指导价格远远高于GLC的42.92万元，但从实际成交价来看，EQC又远低于GLC。
如果算上购置税和牌照费，BBA纯电车的价格优势更为明显。
BEV售价低于同平台的燃油版车型，之前的画风可不是这样的。
iX3刚发布时的售价高达46.99-50.99万，去年1月份宣布官降7万元，宝马似乎也没有守住后面的价格。
一般而言，BEV的成本远高于同级别燃油车，售价应该高于燃油车。因为BEV的电池成本远高于发动机。现在电池原材料价格大幅上涨，很多电动车顶不住压力，纷纷宣布涨价。
以比亚迪唐为例，2021款唐EV的指导价要比2021款唐燃油版（现已停产）高出11万元。
成本比燃油车高，但售价却比燃油低，BBA的BEV应该是亏本大甩卖，现在各地又推出了各种对电动车的优惠政策，对消费者而言，现在正是入手的好时机。
编辑近期去4S店里探访时发现，EQC和iX3都没有现货，要先预订。“现在不是缺芯吗？还不如把芯片用在利润高的车型上，反正卖这些电动车是亏损的。”奔驰的一位经销商负责人对DearAuto称：“但不能不进货，进一台利润高的G级，得搭配8台EQC。”
豪华纯电车没有品牌溢价
大甩卖BEV似乎也表明，BBA在电动车领域没什么品牌溢价，如果有也是微乎其微。
在燃油车领域，BBA享有很高的品牌溢价，三者可以凭借发动机、变速箱、操控、内饰质感、品牌调性征服广大用户。
BBA燃油车的高级感已经深入人心。通常人们看一辆车有多“高级”，标志性的符号就是缸数，所以超豪华车喜欢把缸数贴在车身上最显眼的地方，V8、V10、V12，这就是身份的象征。燃油车零百加速仅4秒的，那就算超跑级别了，价格都在200万元以上。
燃油车为什么要这么突出动力呢？并不是因为客户真的就需要这么强的动力，而是因为这方面的技术门槛很高，能用来作为身份的象征。
在电动车时代，动力变得廉价了。20万级别的电动车零百加速都可以进入“4秒俱乐部”，电池、电机、电控都是同样的供应商，BBA凭什么卖那么贵？
另一方面，电动车更看重的‘智能化”和“性能”两大维度上，BBA已经落后，甚至被造车新势力给甩在了后面。
在智能化上，特斯拉、小鹏已经实现了智能辅助驾驶系统，例如特斯拉的FSD、小鹏的城市NGP系统，已经可以应对复杂的城市路段，在一定程度上解放双手。而BBA在智能化上花了功夫的奥迪e-tron，也仅能完成自适应导航和车道保持。另外，BBA大部分不支持OTA。
在性能上，BEV零百加速普遍在5秒内，小鹏P7零百加速为4.3秒，蔚来ES6只要4.7秒，而BBA还停留在6、7秒的水平，新势力和BBA纯电的价格却相差了一倍。
BBA三家的纯电SUV车型，加起来都没有Model Y一款车卖得多。
市场也给出了答案。三者中，除了宝马iX3月销量偶尔能到5000辆，奔驰EQC、奥迪e-tron只有区区几百台，三者加起来，还不到特斯拉Model Y的一个零头。
奔驰EQS、宝马iX这些全新电动车的性能和智能化水平上来了，但价格也太贵，在百万级别了，买单的人更少。
豪华车用PHEV更合适
BBA第一批BEV不太成功，但电动化又不能不做，因为这不仅关系到“双碳”目标的实现，还关系到消费者的选择，现在电动化大潮势不可挡。
对于电动化，BBA还有一个更好的选择--PHEV。
中国大多数家庭只能拥有一台车，PHEV是消费升级的好选择：短途用电、长途用油，免购置税，还能上绿牌，使用成本比纯燃油车低。
一般来说，PHEV的动力比传统燃油车更强，而且油门响应更快，更有人车合一的感觉。对于汽油车而言，零百加速每提升1秒，都要付出高昂的代价。而插混系统更接近电驱，让高性能更便宜，更具性价比。
满足条件的PHEV还可以减免购置税。按照对应的燃油版车型购置税为基准，低端的车型可以节约5%左右的购车款，而高端车型几乎可以节约8%的购车款。越贵的车型减免得越多，这也是高端车型更适合插混化的重要原因。
对于豪华品牌而言，由于PHEV具有燃油车的基因，还能享受燃油车的品牌溢价。
奔驰E350eL宝马535LE的市场表现也表明，豪华车的PHEV大有可为。
市场也证明了这一点。E350eL和535LE已经成为奔驰和宝马旗下销量最高的电动化车型之一，更重要的是，两者的成交价比较坚挺。
这两台车都是轿车，还有点不足，比如说后尾箱被电池占据，几乎少了一半的空间。
如果PHEV用在SUV上，这个问题就迎刃而解了。把GLC、X3、Q5L做成PHEV版本，由于离地间隙较高，电池可以放在座椅底下，不用占据尾箱位置 。
文 | DA彬
