[XCAR购物指南原创]
“舒适”、“好开车”在很多国家的人眼里可能成为日系车的代名词。以千秋和凯美瑞为代表的日系中级车长期以来以舒适的悬挂、宽敞柔软的座椅受到国民的喜爱，潜意识里认为“运动”这一属性不应为日系车所有，而被认为是宝马。
在意识到年轻消费群体对运动的强烈诉求后，日系车厂商也开始了自家运动车型的研发，随之而来的就是多款产品力丝毫不输德系的运动范儿车型横空出世。下面，作者就带领大家对比目前市场上具备很强运动属性的日系中级车。
作者在东风日产西玛、东风本田思铂睿、一汽马自达阿特兹、一汽丰田锐志四款外形动感的日系车中分别选取了2016款西玛 2.5 XV 至尊版、2015款思铂睿 2.4L DCT Si、2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版、2013款锐志 2.5V 尊锐版。其中，上市不足一年的西玛目前在市场终端的优惠幅度不大，其余三款都有着不小的优惠。下表为四款车型的厂商指导价格。
| 对比车型及价格 | |
| 车型 | 厂商指导价（万元） |
| 2016款西玛 2.5L XV 至尊版 | 26.78 |
| 2015款思铂睿 2.4L DCT Si | 26.78 |
| 2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版 | 23.58 |
| 2013款锐志 2.5V 尊锐版 | 25.98 |
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(一)外观设计对比
今天所选择的四款车型在外形方面都一定程度上突破了以往日系家用车型给人们以朴实无华的印象，我们来逐一对比。
西玛的外观采用了日产最新的“V-motion”家族设计语言，双U型进气格栅配合较强设计感的大灯使车头看起来精神抖擞，车身侧面飘逸的线条以及19寸的轮圈使西玛注定是个不安分的选手。
思铂睿的外观脱胎换骨于老款车型，夸张的前脸设计以及视觉效果扁平的车身，营造出一种蓄势待发的感觉。配合上双色的轮圈，使外观颇具动感。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 参数/车型 | 2016款西玛 2.5L XV 至尊版 | 2015款思铂睿 2.4L DCT Si | 2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版 | 2013款锐志 2.5V 尊锐版 |
| 厂商指导价（万元） | 26.78 | 26.78 | 23.58 | 25.98 |
| 车长（mm） | 4903 | 4850 | 4870 | 4750 |
| 车宽（mm） | 1860 | 1850 | 1840 | 1795 |
| 车高（mm） | 1439 | 1465 | 1450 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2780 | 2830 | 2850 |
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阿特兹“魂动”的设计一经面市就成功俘获了一大批颜控们的心，舒展的盾形中网以及车身流畅的线条，再配上19寸的“大脚”，使阿特兹看起来像是一位灵动的舞者。
作为推荐车型中上市最久的锐志，其外观设计并没有与现代脱节，反而在芸芸中级车中依然保持着很强的设计感。车头设计用“锋利”一词形容再准确不过，前后呼应的尾灯使其看起来气质非凡。
四款车在外观方面虽然都有着偏运动的视觉效果，但每辆车都有自己展现魅力的独特方式。其中西玛和阿特兹以优雅的车身线条见长，而思铂睿和锐志则是以犀利的设计勾勒出了一副帅气的形象。针对不同审美的朋友们，相信总有一款面孔适合您。
内饰设计各有千秋
(二)内饰设计对比
在品鉴完四款车型的外观后，我们再将视线转移到它们的内饰，来看看四名选手的内饰设计是否能与它们的动感外观表里如一呢？
这辆顶配版西玛的内饰设计可谓是豪华中弥漫着运动气息，拼色并且有菱形缝线的座椅使车厢豪华感倍增，带有大大的换挡拨片的平底方向盘和偏向驾驶侧的中控台透露出不俗的运动基因。
相对于外观激进的设计，思铂睿的内饰设计并不复杂，走的是简约路线。不过零星点缀的红色元素还是让内饰在简约之余多了一分动感，而偏向驾驶席的中控台将这种动感再次放大。
改款后的阿特兹内饰设计颇具科技感，悬浮式的中控屏显示效果细腻，而中控台处的用料也有一定的质感。
锐志的内饰设计并没有像外观一样犀利，反而走的是端庄稳重的路线，这也与丰田一贯的居家设计理念相吻合。不过木纹面板的应用还是为锐志的内饰增添了一份豪华感。
四款车的内饰除了锐志以外，其余三款车都具有较强的运动氛围，并且各自营造动感的方式都略有不同，而锐志的内饰设计则是四款车中一股清流般的存在，但谁说动感的外观搭配稳重居家的内饰就不会招人喜欢呢？
(三)配置差异对比
本文所选的四款车型都是各自车系中配置较高的版本，那么它们在配置上有什么差别呢？请跟随作者一起来看个究竟。
| 配置差异对比 | ||||
| 车型 | 2016款西玛 2.5L XV 至尊版 | 2015款思铂睿 2.4L DCT Si | 2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版 | 2013款锐志 2.5V 尊锐版 |
| 厂商指导价（万元） | 26.78 | 26.78 | 23.58 | 25.98 |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | - | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● | - | - | - |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● | - |
| 并线辅助 | ● | ● | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | ● | - | - |
| 可变悬挂 | - | - | - | 电子液压式悬架 |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - | ● | - |
| 全景天窗 | ● | - | - | - |
| 运动版包围 | - | ● | - | - |
| 方向盘电动调节 | ● | - | - | ● |
| 方向盘记忆 | ● | - | - | - |
| 方向盘加热 | ● | - | - | - |
| 泊车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | - |
| 全景摄像头 | ● | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | ● | - |
| HUD抬头数字显示 | - | ● | ● | - |
| 运动风格座椅 | - | ● | - | - |
| 腿部支撑调节 | - | ● | - | - |
| 主/副座椅记忆 | 主● / 副- | 主● / 副- | 主● / 副- | - |
| 座椅加热 | 前● / 后- | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 座椅通风 | 前● / 后- | 前● / 后- | - | - |
| 后排座椅角度调节 | - | - | - | ● |
| 后排座椅放倒方式 | - | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| CD支持MP3/WMA | ● | - | ● | ● |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● | - |
| 语音控制系统 | ● | ● | ● | - |
| 定位互动服务 | ● | ● | - | - |
| 音响品牌 | BOSE | - | BOSE | - |
| 单碟CD | ● | ● | - | ● |
| 单碟DVD | - | - | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● | ● | - |
| 氙气大灯 | - | - | - | ● |
| LED大灯 | ● | ● | ● | - |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | - | - | ● | - |
| 随动转向大灯 | - | ● | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | - | ● | ● |
| 车内氛围灯 | ● | ● | - | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● | 内● / 外● | 内● / 外- | - |
| 后视镜记忆 | ● | - | - | - |
| 雨量感应雨刷 | - | ● | ● | - |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | - | ● | ● |
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总而言之，四款车型的配置对得起各自的定价，其中西玛在主动安全以及多媒体方面配置较为齐全；思铂睿在座椅的多功能性上有着不错的配置；阿特兹在灯光配置方面较为出色；锐志则配有电子液压式可变悬挂，进一步提高了悬挂的舒适性。
乘坐空间都能满足家用
(四)乘坐及储物空间对比
既然是中级车，那么空间必定是这个级别消费者的一个较为重要的购车标准，下面我们一起来看看这四款运动中级车在空间的表现能不能称职。
体验者身高为186cm，坐在西玛的驾驶位并将座椅调至最低后，头部空间剩余两指的距离。
保持前排座椅不变，体验者坐进后排，腿部剩余三指的空间。头部空间基本没有余量。
西玛：由于车身较长，西玛的行李厢容积达到了561L，领先于其他对比车型。行李厢内部布置十分规整。
思铂睿：空间虽无官方具体数值，但行李厢内部总体较为平整，能满足基本家用。
阿特兹：标准状态下的行李厢容积为483L，且第二排座椅支持按比例放倒。
锐志：行李厢容积为480L，纵深较长，但行李厢里面略窄，好在开口还算大。
四款车型在空间方面基本能满足家用，其中思铂睿在后排乘坐空间中表现较为突出，为几款车里空间最为宽敞的。而在内部储物空间以及行李厢方面，锐志则当仁不让地领先于其他三位选手。
动力水平相当
(五)动力系统对比
在动力系统方面，四款车都搭载了自然吸气发动机，在这个涡轮泛滥的年代仍然坚持着自己的信仰。其中思铂睿的2.4L发动机最大功率表现较为抢眼，达到了153kW（208Ps）。而阿特兹所搭载的具有“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机有着252Nm的最大扭矩，在为车辆提供不错的加速同时还保持着四款车中最低的油耗。虽然锐志是四款车中唯一一辆有着V形6缸发动机的车型，但其发动机的各项参数并不抢眼，不过由于是六缸，其发动机运转的质感要强于其他三款车。
| 对比车型动力及传动系统比较 | ||||
| 参数/车型 | 2016款西玛 2.5L XV 至尊版 | 2015款思铂睿 2.4L DCT Si | 2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版 | 2013款锐志 2.5V 尊锐版 |
| 厂商指导价（万元） | 26.78 | 26.78 | 23.58 | 25.98 |
| 发动机排量（L） | 2.5 | 2.4 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式及气缸数 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | V型六缸 |
| 最大功率（kW） | 137 | 153 | 141 | 142 |
| 最大马力（Ps） | 186 | 208 | 192 | 193 |
| 最大扭矩（Nm） | 234 | 247 | 252 | 236 |
| 变速箱 | CVT变速箱 | 8挡双离合变速箱 | 6挡自动变速箱 | 6挡自动变速箱 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 工信部油耗(L/100km) | 8 | 7.3 | 6.9 | 9 |
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西玛：2.5L的自然吸气发动机有着最大功率137kW（186Ps）、最大扭矩为234Nm的不错参数。
西玛：所匹配的CVT变速箱在一定程度上削弱了西玛的运动特质。工信部油耗为8L/100km。
思铂睿：本田的2.4L发动机加持了独家“地球梦”科技，最大功率153kW（208Ps）、最大扭矩247Nm的动力参数可以在保证畅快加速的同时有着不错的燃油经济性。
思铂睿：带有液力变矩器的8挡DCT双离合变速箱在保证迅速换挡的同时，一定程度削弱了双离合变速箱低挡位切换时所带来的顿挫感。工信部油耗为7.3L/100km。
阿特兹：具有“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机最大功率为141kW（192Ps)，最大扭矩为252Nm。
阿特兹：与发动机匹配的是一台表现不错的6挡自动变速箱。工信部油耗为6.9L/100km。
锐志：6缸发动机的最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为236Nm。
锐志：与发动机搭配的是一台传统的6挡自动变速箱。工信部油耗为9L/100km。
(六)底盘悬挂对比
在底盘悬挂方面，四辆车中除了锐志以外，其余三款车的前悬挂都采用了较为传统的麦弗逊式独立悬挂，锐志则采用了双叉臂式独立悬挂。西玛的后悬挂装配了可以增加车轮循迹性的梯形控制臂连杆式独立悬挂，而其他三款车的后悬挂都采用了舒适性略胜一筹的多连杆独立悬挂。
| 底盘悬挂对比 | ||||
| 参数/车型 | 2016款西玛 2.5L XV 至尊版 | 2015款思铂睿 2.4L DCT Si | 2017款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版 | 2013款锐志 2.5V 尊锐版 |
| 厂商指导价（万元） | 26.78 | 26.78 | 23.58 | 25.98 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置后驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 转向助力类型 | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 梯形控制臂连杆式独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 |
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编辑点评：经过了以上的对比，相信大家或多或少对日系家用车有了新的理解。其实“运动”这个属性不单属于德系，日系家用车也可以将之演绎得很好。四款车在外形、内饰设计上都有着不同程度的突破，而不俗的动力表现也成为了支撑这种运动感的强有力的后盾。再者，四款车型的发动机均为自然吸气，相对于涡轮增压发动机有着更为线性的加速表现。最后，希望本篇文章能为有意购置中级车的朋友们提供新的选择。
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