今天，汽车电灯是车辆外形的画龙点睛笔，是汽车行驶照明的重要部件，争先恐后地被各主机厂用作特征化、技术化的设计象征。
那么汽车行业是什么时候开始关注和重视车灯设计的？奥迪车灯又是什么时候成为行业第一的？面对目前百花齐放的汽车行业，奥迪“灯厂”又是否依然引领着行业前沿？针对这一系列的问题，接下来让我为各位一一解答。01.车灯历史简溯
汽车历时最早起源于1886年，当时卡尔·本茨制造出了世界上首辆三轮汽车，但车灯在最开始时是没有的。据说第一个汽车前大灯是家用手提灯，在1887年有位驾驶员在黑暗的旷野上迷路了，一位农民用手提灯把他引回家。
车灯的历史发展可以简括为以下几个时代：燃油灯时代（1886-1904年）、乙炔灯时代（1905-1925年）、白织灯时代（1925-1960）、卤素大灯时代（1960-至今）、氙气灯时代（1992年-至今）、LED灯时代（2004年-至今）、激光大灯时代（2014年-至今）等。后面的四个车灯时代并没有随着新的光源出现而被替代，那是因为这几个光源都有着目前不可完全替代的优点，至今仍被各车厂采用生产。
02.乙炔灯时代
奥迪汽车公司创立于1899年，在1910年推出第一辆A型运动轿车，最早搭载的便是乙炔大灯。1933年，我们熟知的奥迪四环相扣标志在这一年诞生，四环标志代表由德国四家汽车制造商合并而成。
03.白炽灯和卤素灯时代
白炽灯其实就是我们家里经常使用的螺旋钨丝灯泡，它的发明让汽车车灯的照明功能得到了很好的发展，白炽灯作为车辆大灯的广泛使用标志着车辆灯光技术正式告别“明火时代”，步入汽车照明电气化发展的历史。卤素灯作为白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得发光亮度提高1.5倍，同时使用寿命更长也更环保。
在这个时代，奔驰是最早搭载海拉开发的H4卤素灯车厂，而此时奥迪在车灯领域并没有自己的特色，和其他车厂的大灯并都有太大的差异。
04.氙气大灯时代
第一台搭载氙气大灯的汽车在1992年诞生，它并不属于奥迪，而是宝马二代7系。看到这里，其实我们可以了解到在氙气大灯时代以前，奥迪车灯并没有明显的优势，反而是由奔驰和宝马先后率先搭载了卤素和氙气大灯。但往往事态发展的有趣就在于此，1994年，奥迪第一代A8也搭载当时最先进的氙气大灯亮相。作为BBA豪华车品牌之一的奔驰也在1995年抓紧发布自己的氙气大灯车型7代E级。
自此，汽车行业正式掀起了一场车灯的变革，越来越多的车企希望通过车灯的设计来表达自身独特的设计理念和先进的科技水平。
说句实话，对于灯具工程师而言，我们其实并不喜欢氙气大灯的设计。因为氙气大灯是由氙气等惰性气体通过增压器将触发的电压从车载12V瞬间升高至2.3万V，整个点亮过程需要两三秒时间。高压的转换点亮，使得整套氙气大灯耐久性较差，而且氙气大灯高亮度、聚光差的特性让结构设计也比较复杂，所以氙气大灯基本都需要设计特殊透镜进行聚光。
05.LED大灯时代
LED也是就是发光二级光管，具有低能耗、寿命长、结构简单、点亮无延迟、低电压工作、体积小等等优点，受到现在大部分车厂的青睐。特别是整车厂的造型部门，选择使用LED车灯这就意味着可以根据整车的外饰风格，让车灯造型更好的进行搭配。要了解，其实在卤素灯时代，很多车厂的车灯造型设计都是交给车灯厂去设计的，因为车灯造型的可塑性并不高，花在车灯上下功夫成效并不明显。
所以，LED拥有的这些优点，让我更坚信车灯行业在未来十年的发展里，主要会以普及LED车灯为主。随着LED光源的成熟和低成本化，将会有绝大多数的车灯会选择LED，卤素大灯和氙气大灯迟早会被淘汰掉的。
也是看准了LED的这些优点，奥迪在2004年将LED日行灯配备在A8，成为首款装配LED日行灯的车型。当然，LED也并不是没有缺点的，价格贵、散热性差，光型设计难等也是LED车灯以前较难普及的问题所在。时隔一年奥迪也只是将LED植入到A6的尾灯上，还是无法应用到大灯上面，因为大灯对于发光的要求是很讲究的。
然而在2007年雷克萨斯终于将LED大灯加入到LS600hl上，成为首个搭载LED大灯的车企。被抢风头之后，奥迪为了夺回“灯厂”的尊严，随后将LED大灯搭载在R8。
虽然LED光源终于被应用到了大灯上，也可以由造型师随意的设计创新造型来彰显个性，但奥迪对于车灯的追求远不止于此。2012年，奥迪R8使用LED将转向灯做成动态流水效果，车灯开始动起来了。这也给整个车灯行业树立了一个全新的设计思路。在这几年时间里，我国的自主品牌车企也大规模的使用动态转向灯，使得车辆在转向时有更清晰的转向提醒，也有更好的识别作用。但是随着路面上的车灯闪烁跳动增多，一些行车灯光隐患也随之而来。车灯已经由最开始的照明和警示作用，已经慢慢演变成彰显个性化的产品。我国在2019年发布新法规标准GB4785中，加入了对动态转向灯的要求和限制，也增加对非法规灯具的定义和使用条件限制。
06.激光大灯时代
2014和2015年，奥迪先后在CES展推出首款激光大灯的概念车，并推出prologue概念车展示矩阵式激光大灯。
激光大灯拥有LED大灯的大部分优点，能耗低、寿命长、响应快等等，而且还比LED体积小100倍，发光效率比LED还要高6百分之六十左右。但激光大灯最明显的缺点就是太贵了，因此激光大灯的普及化至今依然没有到来。如果激光大灯的量产技术成熟后，成本得以控制下来，远光灯利用激光大灯照射距离远、发散性低的特点设计，近光和位置灯等采用LED发散性高等特点结合设计，这是目前最好的车灯光源方案。
07.新的挑战
纵观整个车灯发展史来看，是氙气大灯赋予了车灯新的定义，是LED赋予了奥迪车灯新的生命。也是奥迪抓住了LED光源对车灯行业进行了一场变革，越大的企业越敢在新领域挑战并克服困难时，当产品推向市场受到用户的接受，敢于创新的企业就能收获一大片粉丝，也能顺势引领行业前沿发展。
就像苹果抓住了触摸屏手机的先机，占领了智能手机的龙头老大地位。特斯拉推崇电动汽车发展，成功绕开传统车企的技术壁垒，成为电动汽车豪华品牌的独起之秀。
奥迪一直以来也并不甘于LED带给它的成功，继续专心潜研OLED尾灯、激光大灯以及矩阵式大灯等高新技术。奥迪“灯厂”对于车灯的花式玩法其实已经超过了其他车厂数年的技术储备了，虽然有些新技术在量产大规模应用上受到一些阻碍，比如成本过高、法规限制、可靠性未达标等等因素。但创新能力和不懈坚持使得奥迪在车灯领域依然独树一帜。
奥迪除了在照明性能上，让自己的造型更加有特点和科技化，还主动研发各种新技术来解决行车安全问题。也体现出企业应有的责任感。如主动地开发矩阵式大灯去解决远光刺眼问题，开发闪光提醒模式，解决行人安全问题；开发LED矩阵激光大灯解决狭窄路段的安全问题。
08.矩阵式大灯
矩阵式大灯，又称自适应智能照明系统，即Adapative Driving Beam，以下简称ADB。ADB技术致力于为车辆提供更亮、更宽、更远、更智能、更节能、不炫目的照明性能，是自动驾驶技术的重要组成部分。矩阵式大灯重新定义了车灯设计的概念，除了过往依赖的光学、结构、工艺等知识外，还需要对网络通信、诊断协议、AI算法等有更深入的了解。随着4G、5G互联网时代的到来，人车交互、车车交互，依靠车载的传感器、摄像头、控制器以及AI算法，通过4G、5G网络进行通讯控制，这一切策略很多车厂都已经在一步步规划布局，并逐渐进行量产。
目前使用ADB矩阵大灯的车厂和车型已经日益增多，除了奥迪、奔驰以外，别克威朗开启了低成本的矩阵式大灯，以低像素化、控制简单的方式在2016年已量产搭载。
当然奥迪与其他车厂的ADB玩法还不一样，奥迪将130万像素的矩阵式大灯搭载在e-tron Sportback在2019年洛杉矶车展进行展示。除了基本的智能道路照明模式外，奥迪还添加了炫酷的动画投影效果，系统可以自动检测周围环境，自动适配合适的投影方式，将动画投影到墙上或地面上。
目前我负责的灯具系统每颗LED也均可独立控制，每个车灯都配备独立CAN模块，能连接整车通讯获取各种信号，实现无限种动态造型，并具备刷写诊断功能，量产还可实现OTA网络升级。这就是我认为接下来车灯时代即将迎来又一次全新的变革。
09.感悟
看完了整篇文章，大家可以发现其实奥迪并非一开始就专注在车灯的研究上，很多最新的技术也并不是奥迪首创的，但是奥迪对于车灯的专注和热爱，慢慢开辟出属于自己的一条路来，让整个汽车行业不得不为之敬佩，因此也深深地刻烙上“奥迪灯厂”的标签上去。
就算如今汽车车灯行业呈现出百花齐放、百花争艳的繁华现象，“灯厂”标签依然还是属于奥迪的，奥迪也依然是我们各主机厂车灯前沿技术的代表。致敬奥迪“灯厂”，不只是因为它在车灯技术上的创新，更敬的是奥迪在某一领域坚持不懈的努力。就像本田的专长是发动机、宝马的特长是操控性、沃尔沃强调的是安全、蔚来重视用户体验、小鹏汽车追求智能化，每个主机厂都在发掘自身的特长优点，并努力不懈地将其打造为自己的个性化标签。
