如果你是公司劳动，不想一直只坐S-Class，不想成为门当户对的对手，其实唯一的选择就是像德系一族奥迪A8L和宝马7。
经过了将近两年的等待，终于盼到奥迪A8L，而且我们还幸运地拿到了目前最高规格的55 TFSI版本，如果只是单车试驾当然不足以满足各位的需求，所以我们同样找来近期小改款的宝马7 系，进行一场真枪实战的捉对厮杀。A8L 55 TFSI的同级车款，当属740 Li，只不过目前宝马试乘车中并没有740 Li的动力规格，因此我们找来了更高等级的750 Li作为画面呈现，实际评比测验的内容，包括动力、配备等都还是以740 Li为主，请大家特别留意。
Part. 1市场篇作为标准
每一部豪华旗舰车款，都是车厂自身产品力量的最大化展现，无论是最新科技、动力系统、配备等级，也是消费者可以获取到的最高标准，因此豪车不仅仅是气派、舒适，更重要的搭载多少最新进的造车科技，就让我们藉由市场篇的篇幅，和大家聊聊豪车究竟为何。
除去层峰等级的劳斯莱斯和宾利，目前有能力推出顶级后座买家旗舰车款的品牌，放眼望去也就只有奥迪、宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯，而可以真正进到各位董事长法眼中的，可能还是非1A2B莫属。乃至全球各地，S-Class有着绝对的统治地位，不外乎就是他的豪华气派程度，确实不同凡响，如果没有特殊的喜恶爱好，老板坐S-Class，似乎是个怎样都不会错的投资。正由于S-Class有着绝对的地位，因此我们更好奇另外两家车厂，该如何诠释自家的旗舰豪车，才有可能扭转颓势。这也是我们本次A8对垒7系的主因。
在享受绝对的高级与舒适体验之外，行车最重要的项目究竟是什么？相信在安全意识抬头的今天，正确答案肯定安全性。而坐为品牌旗舰，上述两车自然标配了自家品牌所有最高级的主动安全科技，现在就带大家来认识一下。
最高等级还记得当初A8L在全球发表时，号称自己将会是第一辆达到Level 3等级的量产车，当时确实令非常多人感到吃惊，或许在技术与系统上真的可行，但是在法规始终无法通过的情况下，时至今日奥迪已不再拿Level 3作为宣传的标语，A8L也仅达到了全面的Level 2而已。即便仅是Level 2，但是我们还是可以在A8上体验到奥迪，乃至整个VW集团中最先进、最安全的驾驶辅助科技。
为了达到最高等级的安全标准，A8L车上装载了各式的雷达（远距、中距）、超音波、摄影机、雷达扫描器等侦测仪器，就是希望可以将A8的安全做到滴水不漏。同时A8L目前全车系标配了公路行车套件、都会型车套件，内含了ACC主动式定速巡航控制系统、塞车辅助系统、前方预警式安全防护系统、主动式车道维持及偏离警示系统、撞击闪避辅助系统、左转预警辅助系统、车道变换辅助系统（盲点警示）、离车安全警示系统、后方横向车流辅助系统、后方预警式安全防护系统、预警式安全防护系统，完美达到了Level 2半自动驾驶的等级，和A8L一样作为品牌内的旗舰车王，7系同样是好料全上身，Level 2等级的驾驶辅助科技同样具备，主动刹停、盲点侦测、闪避转向辅助、后方防撞警示等一项不少，因此两者在驾驶辅助科技，以及车辆的安全性上面，是完全同一等级的产物。
A8和7 系全车都设置了各式各样的侦测仪器，为了就是达到顶端消费者所预期的安全性与驾驶便利性。
Part.2内装及空间篇比大局更比细节花100多万买车，要的不只是外观的气派，势必还会衡量标配的丰富度、座椅的舒适度，当然，坐在车内里的气氛，也是非常重要的一环。奥迪A8 L双屏最吸睛
身为此级距最新成员代表，新款A8的确给人耳目一新的第一印象。
环舱造型的控台铺陈，将饰板延伸至左右两侧车门上的设计手法，不仅给人大器感，也连带让车室质感上推好几个档次。中控台上的双屏设计，大幅简化了实体按键数量，但为了保有实体按键的触感，这两个屏都导入了奥迪MMI Touch Response，具备触控回馈功能，并可调整回馈力道的大小；上屏尺寸为10.1寸、下屏则有8.6寸，皆拥有出色的高解析度。实际使用，虽然内部功能相当繁多，但稍加摸索也能在不看说明书的情况下熟悉各项功能与设定。
12.3寸数位仪表提供多种显示，此一全景地图模式导航时特别好用。
另外，下屏还支援手写输入，或是你也能按下方向盘右侧的语音声控键说出导航地址或空调指令，便利性没得挑剔。不过要注意的是，这两只屏触控按压的力道是比照传统按键，下压所需的力气比预期还要再多一些，当然你可以选择关闭回馈，回归我们印象中传统触控屏的使用习惯。此外，为顾及触控屏和座舱配色的协调性，放眼所及整个控台包括鞍部所采用的黑色钢琴烤漆饰板为此车的统一标准配置，能选配更换的只有出风口的木纹饰板；因此，只要触摸到钢烤饰板，就会留下明显指纹，而准备一条软布随时擦拭，就变成驾驶人必要的任务之一。
后座5.7寸平板解析度高，也可控制后排座椅与前乘客座的位置和角度调整。
旗舰车基本范例转往后座，长轴款标配的双天窗（前方那片可开启、后方为固定式），带来毫无压迫感的乘车氛围；左右两张座椅的调整控制模组位于中央扶手之内，当然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相当多样化的调整方式，基本上能符合各种身形的乘客，长途乘车不是问题。较为可惜的是目前A8尚未能提供后座买家偏好的「总裁级座椅」——椅背角度更为斜躺、并提供右后座搁脚板，除此之外已算得上应有尽有，称得上是水准之作。
后座照明也相当讲究，和头灯一样为矩阵式LED设计。
宝马750Li传统中求新求变
本次PK的车款为宝马740 Li，因车辆调度之故画面由750 Li呈现，两车在内装配备上的差异仅有前后按摩座椅、音响等级，另外试乘的750 Li还额外选配了中央扶手、门把菱格纹皮革、总裁座椅套件。
小改款7 系最大的不同在于外观换上了加大40%面积的水箱护罩，提升整个车头的气势；内装则是在既有的架构上进行升级，强调「质」的进化。12.3寸的数字仪表升级为最新iDrive 7.0界面，虽然不像A8具有多种显示风格，但取消两侧实体外框的设计，也让整体配置更为弹性，足以提供相当丰富的行车资讯。中控上方的屏依旧维持10.25寸规格，界面同样为iDrive 7.0版本，并可经由屏触控或透过鞍部旋钮进行操作，使用起来非常容易上手。
音响面板上的1到7以及空调下排按键为触控式，但表面经立体处理，盲控也不易按错。
由于此代7 系上市远早于A8L，因此音响和空调面板仍是以实体按键为主、触控为辅的操作逻辑来设计，科技感略逊一筹，但坦白说传统配置在盲控时较不易出错。或许再过几年当车辆进入Level 3自驾后，驾驶人毋须随时专注于路况，这样就算是全部变成触控屏也没有就不就手的问题了。回头再看小改款7 系的规格。将Pure Excellence内装套件纳为长轴版全车系之标准配备，其中包括：Alcantara顶篷，以及在车顶把手、前座椅背、后座置杯架及后座安全带等处追加木纹饰板。其中麂皮顶篷对于车室质感有不少加分效果，再加上试驾车选择的是驼色系皮椅，看起来更显高档。
后座平板尺寸比A8L稍大，不过解析度和对比感不及A8的OLED面板。
乘坐感小幅领先此一级距的长轴车，后座腿部空间都有90分以上表现，所以我们并未进行量测，而是以实际乘坐感受来做比较。本试驾车因额外选用后座屏和总裁级座椅，因此我们改坐在驾驶座后方，以便有相同的评断标准。整体来说，虽然7 系的皮革材质在原厂设定上为次一级的Nappa（顶规为Merino），但无论是触感和包覆性，我们觉得都比A8好上一点，配上尺寸更大的7寸平板，操作起来也更为便利。当然，舒适与否是主观的感觉，建议有兴趣的读者可试驾，别忘了体验后座时要请代开车带你绕几圈，这样试乘才有意义。后座看似比A8小了一点，不过配上Alcantara顶篷，整体质感更上一层楼。另试驾车加选座椅延伸菱格纹缝线，在前座中扶手与四扇车门把手上多了菱格纹缝线处理。
后座头枕备有Alcantara软垫，让7 系拥有更好的乘坐体感。
内装空间篇Winner～宝马7 系虽然G11/G12世代推出已有一段时间，但原厂藉由这次小改款有感提升此车的质感表现，再加上总代理深知此级距买家喜好，清一色标配Pure Excellence内装套件，让座舱氛围更为奢华。或许未来待A8L开放客制化选配后，业者可以顺带调整配备编成，进一步强化产品战力。
