不知道最近几年越来越多的车型进行宣传时是否发现新车是基于特定平台制造的。不提的话，好像个子不高。
追根溯源，这一潮流的引领者应该是大众汽车。这个深耕中国市场多年的品牌，深谙中国消费者的心理，在营销时打出平台这一让普通人觉得晦涩难懂的概念，逼格就会瞬间大幅提升，买车的消费者也会感觉很有面子。共计 4711 字丨建议阅读时间 12 分钟
从一开始的PQ系列平台，到如今的MQB平台，大众已将这一方法玩得很6。很快，各个车企纷纷开始效仿，比如丰田的TNGA、沃尔沃的SPA……虽然每个品牌都打出了自己的平台，但最出名的还是MQB。当然，大众家大业大，绝不止这一个平台。在MQB之上，还有一个更高端的，名为MLB Evo的平台。
可能很多人对这个平台并不熟悉，可要说到这个平台诞生的一些高端SUV产品，每一个都是大名鼎鼎。这些如雷贯耳的SUV，原来都是出自MLB Evo平台：奥迪Q7、奥迪Q8、保时捷卡宴、全新途锐、兰博基尼Urus、宾利添越。
奥迪Q7
在上述所有SUV中，奥迪Q7应该算是最“年长”的了。它是MLB Evo平台诞生的首款车型，可以说具有里程碑式的意义。
新平台给Q7带来的变化相当大，不过在上市之初也引发了不少争议。这种质疑主要集中在外观上，新车完全没有了上代Q7那种霸气威武的感觉，整体看起来更像是一辆大号的旅行车，这是让很多人无法接受的。
不过除此之外，新Q7还是有很多值得称道的设计的。比如全新家族式设计风格的内饰、奥迪特有的前后五连杆悬挂、后轮随动转向、矩阵式LED大灯等，都让它在同级别的竞争中占有优势。
当然，最重要的一点，就是MLB Evo平台为新Q7带来了更轻的体重，相比上代车型，新车减重达到360kg左右，相当于车上少了4个180斤的大胖子。这完全是质的改变，带来的好处就是具有更好的操控、更好的动力响应以及更好的燃油经济性。
虽然新Q7的市场表现平平，但意义相当重大，它是奥迪全新设计理念下的首款车型，其上很多最新的设计及技术，都被应用到其后推出的车型中。
奥迪Q8
自从概念车发布以来，奥迪Q8就一直受到不少人的关注。目前的最新消息是，量产车型将于6月5日在中国上海进行全球首秀，充分显示出中国市场对于奥迪的重要性。
很多人会理所当然的认为Q8就是Q7的轿跑版，其实远非这么简单。Q8是奥迪最新的旗舰SUV，它采用了奥迪最新的设计理念以及最先进的科技，将向大家揭示奥迪产品未来的发展趋势。
虽然我们目前无法得知量产车型的样子，但此前发布的概念车已经比较接近量产了，因此完全可以当作参考。奥迪标志性的大嘴不可或缺，宽大的边框使其更显立体。
黑色类似蜂窝状的进气格栅设计很有个性，这种设计也被应用到保险杠两侧巨大的通风口上。不管这两个通风口是真是假，起码让车头看起来更有性能范。
“灯厂”在玩灯方面从未被超越过，Q8概念车前大灯内部X型结构显得与众不同，使用最新的激光光源，在数字矩阵技术加持下，可将光源分解为超过一百万个像素点，从而对光线进行更加精确的控制。
与车头相比，车身侧面设计相对缓和一些，不过突出的轮拱、巨大的双色轮毂、突起的腰线，还是颇具力量感的。车顶是轿跑车型惯用的后溜式设计，加上大倾角C柱和高腰线带来的小舷窗，十足的Coupe风格。
车尾凌厉的线条与车头产生呼应，贯穿式尾灯是奥迪全新的家族设计风格。后保险杠两侧的“腮”可不是装饰，它们可以起到平整乱流，以及为刹车散热的作用。硕大的排气管更显出它的战斗力。
内饰采用了与全新一代奥迪A8相同的设计语言，这种全新的内饰风格被奥迪称为“虚拟驾驶舱”，看上去也确实有点宇宙飞船的感觉。大多数功能都集成在几块触摸屏中，使内饰显得极为简洁科幻。
动力方面，奥迪Q8预计会搭载3.0T V6汽油发动机以及4.0T V8柴油发动机。另据外媒的消息，还会有更高性能的RS Q8和混动的Q8 e-tron车型，RS Q8可能搭载兰博基尼Urus上那台4.0 V8发动机，而Q8 e-tron可能使用3.0升涡轮增压发动机与电动机搭配，输出438马力和700N·m的扭矩。
保时捷卡宴
说起来保时捷卡宴，绝对算得上是跑车品牌开始投身SUV市场的先行者。虽然15年前推出的时候也曾饱受质疑，但保时捷顶住了压力，始终未曾放弃卡宴的设计与生产。
如今，它俨然成为了毋庸置疑的标杆。曾经关于保时捷为了挣钱丢掉品牌传统的质疑之声，现在也逐渐销声匿迹。
而卡宴也没有让保时捷失望，良好的市场表现，使其成为保时捷当之无愧的利润中流砥柱。经过三代的发展，卡宴在各方面也更加成熟，不过面孔倒是顺应时代潮流，变得更加年轻。
也许是保时捷的传统，卡宴从最初到现在，外观并没有太大的变化，如同911一样，每一代车型只是在细节方面有所调整。
并且作为当家花旦，新一代保时捷卡宴也基于MLB Evo平台打造。和其他采用MLB Evo平台的车型一样，第三代卡宴的重量也得到减轻，使得本已经绝佳的操控再次上升到了一个新高度。
全新大众途锐
在今年北京车展前夕的大众之夜中，全新一代途锐正式与大家见面了。与卡宴相同，这也是途锐的第三代车型。
从外观来看，其前脸设计与全新CC有些相似，多横条镀铬前格栅与犀利的大灯连为一体，拉伸视觉宽度的同时，也更显大气豪华。
车身侧面减少了以往的圆润，变得更加硬朗有型，同时突起的腰线、突出的轮拱等设计，犹如肌肉般突显力量感。
尾部设计较为简洁，扁平的尾灯与前大灯产生呼应，亮起后效果更佳。双边共两出的大尺寸镀铬排气管口营造出强烈的运动感。整体来说，全新途锐的外观改变了以往的刻板印象，变得更年轻，更时尚。
新一代车型车身尺寸为4878/1984/1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型有所增长。
内饰虽然还是保持了大众风格，但细看之下，有很多地方都是全新的设计，完全不会让大家有套娃的感觉。12英寸全液晶仪表、15英寸大尺寸中控屏、电子挡杆、贯穿式出风口、大量真皮包裹、大面积钢琴漆面板、恰到好处的金属点缀等，带来豪华感、科技感兼具的高品质内饰。
在科技应用方面，其导航系统是一个亮点，它不仅仅是指引道路，还可以通过对路况的记录以及驾驶模式的自适应，从而对变速箱换挡逻辑进行调整，并给出合理的驾驶建议，以此达到提高燃油效率的目的。
再加上后轮转向系统，电子防倾杆技术，还有如夜视功能、智能头灯等这种高大上的主动安全科技配置，都让途锐整体的产品力提升了一个等级。
动力方面，中国市场将会提供3.0T涡轮增压发动机及一款2.0T混合动力车型。其中3.0T发动机最大功率340马力，2.0T混动系统综合最大功率为367马力，这个混动系统的车型也是中国市场独有。传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
兰博基尼Urus
2012年，兰博基尼发布了名为Urus的SUV概念车，这让不少车迷兴奋不已。但兰博基尼似乎并不着急将它量产，渐渐的，大家已将它遗忘。2015年，超豪华SUV宾利添越的上市，让大家又对Urus产生了无限期待。
不过兰博基尼还是不紧不慢的态度，终于，在概念车发布5年之后，兰博基尼量产版Urus于北京时间2017年12月5日，在意大利圣亚加塔·波隆尼进行了全球首发，这一消息瞬间引爆全球汽车圈。
Urus是兰博基尼首款SUV产品，见棱见角的外观设计让人一看便知是一辆兰博基尼。前脸造型与同门跑车如出一辙，但前包围和进气口的线条更加丰富。
侧面线条依旧非常多，但并不凌乱，大尺寸花瓣轮毂体现出很强的力量感。下溜的车顶线条很动感，但也决定了后排头部空间可能不太乐观。
尾部风格依旧激进，同样是以丰富的棱角和线条组成，“Y”字型LED尾灯是家族式设计，也与前灯产生呼应。
Urus车身尺寸为5112/2016/1638毫米，轴距长达3003毫米，算是个大家伙了，但动感的设计让它看起来并没有这么大。
Urus内饰也是家族式设计，非常炫酷，并且具有很强的科技感。相比于同门跑车，空间更大，并且更多的储物空间拥有更强的实用性。中控台上下两块液晶屏可以显示更多信息。
翻盖式点火按键周围布满了很多调整车辆的功能，逼格满满。其中左侧驾驶模式提供多达7种选项，包括STRADA（街道）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定义）。丰富的驾驶模式让这个大家伙既可以在赛道撒野，也可以在越野地形爽一把。
动力方面，Urus采用一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，匹配8速自动变速箱，0-100公里/小时加速时间3.6秒，0-200公里/小时加速12.8秒，最高时速超过305公里/小时，媲美跑车的性能表现让它成为最快燃油SUV。还有，它100-0公里/小时制动距离为33.7米。
此外，Urus还配备四驱系统，前后扭矩分配为40/60，在极限状态下后轮最高可达87%，前轮最高可达70%。同时还带有后轮辅助转向功能，进一步提升操控性。
宾利添越
在劳斯莱斯库里南上市以前，宾利添越还是目前能买到的最豪华、最贵的SUV。宾利、W12发动机、近400万的售价，这几个关键词让添越成为了土豪们的新宠。
添越（Bentayga）的名字来源于西班牙大加纳利岛的名为“Roque Bentayga”的山峰，同时也是北半球最大的林带泰加林（Taiga）和宾利品牌（Bently）的结合。
其外观设计比当初的EXP 9概念车更容易被接受。突出的鼻子、大尺寸网状镀铬进气格栅、四圆灯的设计，都是我们熟悉的宾利风格。
车身侧面硬朗的腰线和向外扩张的翼子板，突出了添越作为SUV应有的气质。尾部饱满厚重，“B”字型后尾灯预示着宾利新的家族式设计理念。
添越车身尺寸为5141/1998/1742mm，轴距为2992mm，充分显示出王者气势。
内饰也是极尽奢华，整体风格与飞驰相仿，大面积木质饰板、真皮材质及镀铬饰条的采用，营造出极强的豪华氛围。
动力方面，先期上市的车型搭载6.0L W12发动机，最大功率608马力，最大扭矩900牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，使这个2吨多的庞然大物仅用4.1秒便可从零加速至100km/h，极速更可达到301km/h。
而前不久上市的V8款，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，0-100km/h加速4.5秒，极速290km/h。新车型的上市，使添越在国内的售价门槛大幅下降至269万元，同时性能并没有相差太多。
其实除了上述车型外，还有一些产品也是诞生于MLB Evo平台，比如奥迪A4L、全新一代奥迪A8、奥迪Q5L等。不过今天说的是高端SUV，因此余下的车型就不进行介绍了。从此也可以看出大众MLB Evo平台的强大，这些价格相差N多倍、性格完全不同的车型都是从同一个平台打造而出，充分显示出平台化生产强大的弹性空间。
对于我们普通消费者来说，平台化生产最直接的好处就是可以降低成本，使车辆的售价更便宜。因为有很多零部件系列化、通用化，所以就会有更多细节上的参数共享，设计的时候可以直接调用，既省钱又省时间。
