[汽车评论，原创，试车]
上海通用汽车(Shanghai University)自1997年成立以来，一直在中国汽车市场上保持着非常重要的地位，当年的SIO、KAWL、现在的军委、君越以及MPV市场上当之无愧的领导者GL8，并非所有产品都能打破格局，但绝对不能错过其他消费者。
但是一直以来别克品牌都存在非常明显的车型空缺，而这个空缺市场恰巧又是增量极大的SUV市场（昂克雷一直以进口车的身份打了好几年酱油），一直到2012年别克昂科拉上市，上海通用别克品牌才有了第一款属于自己的国产SUV车型。当昂科拉在小型SUV市场中拼的火热时，上海通用时隔两年后，发布了摆在我们眼前的昂科威。算了一算，在这个级别里较早完成国产化的本田CR-V已经经历了三次大改款，而近些年国产的大众途观、奥迪Q5等车型也早已或多或少的占据了有利地形，这还不算一众以经济省油为主打的日系SUV，再加上好吃不贵的韩系SUV，别克昂科威到底打算在哪里立足？我们开过后慢慢聊。
早前我的同事借着“别克寰行中国”的机会，已经对别克昂科威有了一些简单的体会，不妨点击下方图片，看看我的同事是如何评价的。
随着SUV市场越来越细分化，我觉得首先我们要搞清楚一件事，就是昂科威到底处在什么级别？从车身尺寸上我们可以看到，昂科威比我们很熟悉的大众途观大了一圈，无论是长宽高还是轴距，都比底盘加长后的途观要大。再看看奥迪Q5，昂科威输掉了轴距和车宽。最后再看看丰田汉兰达，昂科威全败。显然，昂科威还是一脑袋扎进了大众途观这个战场里，虽然车身尺寸比肩奥迪Q5，但是品牌方面显然还是四个圈更值钱。
| 产品名称 | 别克昂科威ENVISION | 大众途观 | 奥迪Q5 |
| 长(mm) | 4667 | 4506 | 4629 |
| 宽(mm) | 1839 | 1809 | 1898 |
| 高(mm) | 1696 | 1685 | 1655 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2684 | 2807 |
既然选择了这场战役，就要看看手里拿着什么武器了。上海通用别克显然明白这个道理，对于昂科威的设计还是下了很大功夫的。在别克昂科威的身上，我们能看到非常显著的家族特征，比如大家熟知的直瀑式中网，尺寸并没有大的很夸张，配合更高大的车身还是很协调的。
昂科威的造型给人整体感受非常踏实，这种踏实一部分来源于一些熟知的设计元素，另外一部分则由规整的车身比例、不存在任何跳脱的设计手法等更细致的感觉组成。近距离观察细节便会发现，在车身上所有需要着重点缀的地方，设计师都采用了银色哑光饰条而非亮闪闪的镀铬饰条，这对于年轻一些的消费者来讲或许是件好事，起码我很喜欢。
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内饰部分则与外观的设计手法大致相同，都采用了全新的设计和布局，但部分沿用了家族化的装备。虽然从整体上看，别克昂科威依旧采用了家族化的“环抱式”中控台，但是无论是布局还是选材，都经过了重新的规划。
最惹人注意的就是仪表台上的新材质了，仪表台上的饰板采用了类似大理石的纹路，尤其是副驾驶前方的一大块并不平整的饰板，这样的材质与以往的别克品牌甚至其他主流品牌的风格都不一样。
当然，也不是所有功能区域都是沿用的，就拿全新样式的三幅式方向盘来说吧，造型简洁干练，并且握感舒适，这样的造型即便是放在君威GS上也会非常搭调。
别克昂科威非常有针对性的瞄准了大众途观，作为这个市场中的迟到者，汲取前辈们的成功经验以及市场反馈是非常必要的。
以目前我们所能获取到的信息来看，昂科威在配置方面基本上全面超越了对手，而且丰富的配置也向来是别克车型的优势所在，以此次试驾的顶配版本为例，座椅通风、加热、自适应巡航、车道偏离、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等等一应俱全。唯一需要吐槽的恐怕就剩车窗不是四门一键了。
别克昂科威采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别比君威GS略有提升，6速手自一体变速器依旧负责动力传输，具体的测试成绩我们稍后会专门制作测试文章。
经过简单的驾驶体验，我们无需为动力输出部分担心，虽然这台2.0T发动机和变速箱的配合算不上顶尖水平，但这套动力总成经过了几次调整以后，起码能够做到70分。作为一款家用SUV来讲，驾驶轻松、动力平顺、水平达到充裕就已经很不错了。
更重要的是这台SUV为车内的乘员带来何种感受，在这一点上，别克昂科威所表现出来的行驶质感还是令人非常满意的。首先通过ANC主动降噪技术和Quiet-tuning隔音措施，让车内非常安静，同时非常好的抑制了发动机的震动和噪音。当发动机的震动被抑制住的同时，还大大减少了自动启停功能在运行时对驾驶者的干扰。
由于目前还不能确定昂科威的售价，所以我们不敢妄下结论，虽然从产品实力来讲昂科威绝对占有优势，但如果想在合资中级SUV市场中杀出片天地的话，合理的售价也是非常关键的。接下来我们还会对别克昂科威进行测试，包括动力系统和四驱系统，以及诸多驾驶辅助功能。
