忠诚粉应该见过我们车系微观之前推送的《山寨保时捷有个专业术语叫逆向工程》，今天小薇从不同的维度解读这个东东。(阿尔伯特爱因斯坦)。
首先回答一下题目问题——当然是宇宙第一强国USA啦！根据《简氏防务周刊》（全球权威的军事刊物）2013年的统计数据，有个国家逆向工程能力的指数：
超强能力：美国(93分)
极强能力：中国(79分)
强能力：以色列(67分)、俄罗斯(65分)
较强能力：法国(58分)、英国(57分)、日本(55分)、乌克兰(52分)。
估计知道真相后的微粉们眼泪流下来了，什么？居然不是我大天朝，这不科学！且听小微慢慢给您讲讲。
首先，对于一个纯粹的工程问题，大家的目标基本是一致的——用尽可能低廉的成本达到尽量高的性能，即追求最大的效费比；而且由于能用以解决问题的手段也是基本一致的——就是说用以解决问题的工具（科学原理）是一致的，那么在我瞄到别人标准答案（别人的成熟产品）的情况下，只要我掌握了相应的工具（科学原理），并且拥有一定的实践能力（工业基础），推出与其相近的解题步骤（山寨产品）只是时间问题。如果我还能得到一些答题步骤（产品的拆解分析），得到完整步骤的时间就能8大大缩短。
翻译一下上面的——逆向工程能力强弱就两个要点：
1、懂不懂科学原理。
2、有没有完整的工业体系来做出产品。
科学原理又是全人类共享的，所以本质上是教育问题。美国教育发达并且积淀深厚，高精尖工业也很发达，逆（shan）向(zhai)别人的东西当然so easy；而中国有全球数量最大的高素质技术人员和完整的工业体系，当仍不让的排第二。
接下来小微说说上述东东和汽车的关系。
汽车作为大量工程问题的综合体，其产品本身就是很多工程问题的答案；而且汽车作为民用品不存在技术壁垒的问题（除去专利这样的明壁垒），想要搞清楚某个工程问题买一台拆了研究就是。所以造成的结果就是，整个汽车圈的技术进步其实是各大厂商相互借（shan）鉴（zhai）推动的。为了让微粉们更好的理解这个东东，小微举个荔枝。
可变气门升程（VVL）和可变气门正时（VVT）这两种技术现在很普遍，属于街车装备。虽然各家的叫法都不一样，丰田叫VVT-i（VVT），本田叫VTEC（VVT）和i-VTEC（VVT＋VVL），日产叫CVTCS（VVT）和VVEL（VVL），奥迪叫AVS（VVL），宝马叫Vanos（VVT）和Valvetronic（VVL），但本质都是为了控制气门开闭的大小（VVL）和气门开闭的时长（VVT），只不过在具体执行方案上有区别，有的采用电磁阀控制，有的采用直流电机控制——当然这么费尽心机只是为了避开专利壁垒。
现在假设A车企率先拥有了VVT技术，投放市场后赚的一塌糊涂，B车企看着眼红，立马买来拆了一台A车企的产品，搞明白VVT的工作原理之后，技术部立马山寨出一套技术原理完全相同但执行方案不同的VVT，起了个新名字姑且叫它CCVT吧！B车企把CCVT技术投放市场后也赚的膘肥体壮，之后C、D、F等车企也跟进山寨。于是汽车产品就整体提高了技术水准。
正在发展的自动驾驶技术将来可能也会有类似的趋势，只是现在还没有既靠谱又便宜的技术方案，所以大家还没想好要山寨谁。等到某天汽车界冒出个乔布斯，大伙也就有着落了。
说了这么多，微粉们也不要因为咱们山寨强国的帽子而太悲伤，很多东西你给黑叔叔手把手的教他们都学不会，这也是实力的体现！另一方面，为什么不当上面例子里的A企业呢，为什么不当引领者获取更大的蛋糕呢？所以在山寨能力强大的基础上，我们要把创新放在首位。
BUT！但是！However！微粉们千万不要以为小微在给国内某些山寨大厂洗地，我从头至尾都说的是汽车工程技术的山寨，像某些车企山寨logo，山寨外形、内饰等这种偏向于设计类的人文素养和艺术的东西，就很low了。山寨版路虎极光与各自的原车看起来相似度很高、尺寸也比较接近，然鹅发动机、变速器和底盘悬挂等三大件和原车半毛钱关系没有，消费者买到了吃亏、买到了上当......剩下的请自行脑补10元店及其广告。对这种山寨，小微是极力反对的。
最后做个小总结：车企们处于竞争劣势时，在不侵犯专利、触犯法律的条件下，作一些技术性的逆向工程无可厚非，这有利于它生存发展和获取更多利润，并且能带来实实在在的技术进步，事实上不少车企也就是这样做的。但是对汽车造型、内饰等一些非技术性问题一味的模仿、抄袭并不能给企业带来长久的发展潜力——山寨一款时尚造型不如山寨一台先进发动机。
最后希望咱们各行各业强大的山寨能力都向强劲的创新能力转变，而不仅仅是汽车行业。
加油哦，大家。
