最近以新车上市，奥迪quattro又成为话题，但今天没有准备好不插电的问题，想谈谈奥迪目前不愿提及的历史3354WRC赛场上奥迪quattro被两个蓝起亚击败的“羞辱史”。
在汽车界的恩仇录中，曾上演过许多旷世对决，例如亨特和劳达的较量，普罗斯特与塞纳的争斗，勒芒赛场上福特GT40大战法拉利……其中一些甚至被搬上荧幕广为流传，而奥迪VS蓝旗亚的故事精彩程度绝不亚于上面提到的任何一个。
时间回到1977年，奥迪正在为德国军方研发四驱车辆，他们灵机一动，想试试这套四驱能不能用在民用车上。于是在一家偏远的德国采石场，他们开始了秘密测试。
显而易见，依靠四轮驱动，民用车获得了极强的抓地力。在松软路面上，过弯更快。于是，他们认为这种技术可以在拉力赛上大放光彩。
1982年，四驱quattro犹如一匹黑马，一出现就证明了统治地位。
有了涡轮和四驱加持，强大的动力与抓地力无所不能。最终，奥迪赢得了1982年WRC车队冠军。从那一刻起，所有人都认为，要想夺冠，赛车必须四驱。
然而，就在第二年，来自意大利的蓝旗亚却给出了不一样的答案——两驱的037。
实力悬殊的抗衡
奥迪背后是大众集团的雄厚实力，资金充裕、工作高效。车队老板罗兰·盖鹏特（Roland Gumpert）是个勤奋的德国工程师。
与此同时，蓝旗亚的车队老板和就有点不同了——切萨雷·菲奥利奥（Cesare Fiorio），他的爱好是女人和赛艇。当然他的手下全是意大利人，而且预算吃紧。
然后是车手……奥迪有哈努·米科（Hannu Mikkola）、 史蒂格·布洛维舒特（Stig Blomqvist）,以及米歇尔·摩顿（Michele Mouton）……
蓝旗亚的车手有马尔库·阿伦（Markku Alen）和沃尔特·罗尔（Walker Rohrl），后者实力很强，但却清心寡欲，对夺冠不感兴趣。
他说：“我希望赢蒙地卡罗站。我喜欢西嘉站、卫城站，还有新西兰站、圣雷莫站。我只参加这五六场风景优美的分站赛，其他的都滚一边。我不想再拿世界冠军了。我只想做个普通人，不要太出头。”
▲参见B王
尽管实力悬殊，但蓝旗亚绝对不是吃软饭的，他们涉猎多年拉力赛，得过四次总冠军。经验丰富、熟悉每一条规则是蓝旗亚的杀手锏。
偷天换日 混过检查
赛会规定一种车型参赛前，同款必须至少出厂400辆作为公路车售卖（证明是量产车）。
不过似乎总有声音质疑，当年的蓝旗亚是否有资金实力完成400台量产车？并且最后这些量产车去了哪儿？很多答案无从考证，或者蓝旗亚的人真的和赛会检察员享用了超长时间的午餐……
比赛还有一个规定：必须加装防滚架。
但是防滚架无疑会让车变重、变慢，所以蓝旗亚最终究竟使用了什么材料通过了肉眼检查，目前没有可靠的依据。不过，资料显示当年那些出事的037赛车都不怎么结实。
中置后驱的天敌——冰雪路面
尽管可能是通过了小花招顺利取得参赛资格，但并不会有人指望中置后驱的蓝旗亚能赢过quattro。因为，第一站赛道是位于寒冷山脉的蒙特卡洛。
当奥迪为大赛修整赛车时，蓝旗亚却跑去超市买光了所有的盐。接着，把它们撒在很多复杂的弯角。所以当他们的赛车飞驰而过时，冰早已融化了。
同时，他们还向主办方“抱怨”：路上有冰，这对车手和观众来说都很危险”，于是，主办方也出动清扫路面，真是太“帮忙”了。
更出乎意料的招数是，当冰雪赛段结束，蓝旗亚停在了赛程中间，换下了雪胎。当时的比赛规则并没有说不可以。
熟悉每一条规则，并善于利用规则的灰色地带，于是在蒙特卡洛站，比赛结果出乎所有人的预料，后驱蓝旗亚在以低摩擦力闻名的拉力赛道上包揽冠亚军。
欧洲版田忌赛马上演！
不过，这招到到了第二站瑞典就失效了，因为没有足够的盐来融化雪山。然而蓝旗亚也没有输——他们根本就没有参赛。
但接下来的赛道在科西嘉岛（Corsica），所有的分赛段都在干燥顺畅的柏油路面，车迷都希望灵活的两驱蓝旗亚能够追上点积分，却没想到能追回这么多！
通常，蓝旗亚会带2到3台车参赛，但这站，他们带了4台。如果他们完美发挥（后来确实如此），奥迪最多只能到拿第五名。最终还得感谢机械故障，奥迪连第五名都没有。
早期四驱车确实存在一定可靠性问题，不易驾驭。在之后的希腊站，奥迪再次因为机械故障趴窝。蓝旗亚大获全胜。
主场作战——红尘滚滚的圣雷莫站
这一年，两方对战焦灼，蓝旗亚想要拿下总冠军，必须珍惜圣雷莫站的机会。并且这是家门口的战争，他们想在乡亲们面前一举夺魁。然而，首先要对付圣雷莫站最大的问题——尘土。
前车起跑激起扬尘，让紧随其后的后车能见度很低。面对这种棘手的情况，蓝旗亚再次想出了狡猾方案……
在德国车起跑1分钟后，蓝旗亚本应该起跑的，但他却没有动，而是借口车、安全带之类的出了问题，开始和裁判打太极，等到尘土散去才一脚油门。
不过这会伎俩被识破，蓝旗亚要夺冠只能全看车手水平了，这次沃尔特·罗尔（Walker Rohrl）挺身而出。
多年后，他回忆：“在我的赛车生涯，那可能是我的最佳发挥了。当时一切好像做梦一样，只想着我要这个方向切弯，用尽路上的最后10厘米。车的指向性非常精准，行云流水一般。037的表现堪称完美。”
最终，在这场人与机械的完美协奏曲中，58个赛段，罗尔称雄33个，因此车队也登上了世界冠军的宝座。蓝旗亚击败了四驱巨人，在这以后，再也没有两驱车复制这样的奇迹。
感兴趣的朋友可以看看《The Grand Tour》第二季第七集，节目组采访了当年的多位车手，确实是一段值得回味的历史趣闻。
传奇老司机罗尔后来加入了奥迪车队，后又成为保时捷试车手，尽管如今的奥迪大行其道，而蓝旗亚却成了末落贵族，但人们总是更偏爱剧情反转、偏爱传奇佳话。
