在奥迪最新豪华旅行车的方向盘后面只跑了几英里之后，你可能会想，为什么我们先开始烧汽油？
非常非常好。
有时，当我在写汽车评论时，我喜欢把我的卡片放在身边，让机器的优点在我走的时候揭示它的好（或坏）。有时，虽然，我很幸运能遇到一辆如此出色的汽车，以至于没有必要掩饰妙语。2022 款奥迪 RS E-Tron GT 也是如此。这东西太棒了，是当今道路上最好的汽车之一，如果您有幸拥有匹配的预算，请放心购买。
2022 奥迪 RS E-Tron GT建议零售价
142,400 美元
喜欢
毫不费力的表现
卓越的乘坐品质
超越范围
不喜欢
没有真正的再生制动
E-Tron GT 本身与另一台出色的机器：保时捷 Taycan密切相关，这一点很有帮助。如果不是因为他们看起来几乎完全不同，你可以称他们为同卵双胞胎。但我会稍微介绍一下美学。这辆奥迪如何驾驶更为重要。
让我们从数字开始。虽然使用与标准 E-Tron GT 相同的基本架构，但 RS 提供了更大的动力：在超速运行时高达 637 马力和 612 磅英尺的扭矩，2.5 秒后降至仍然惊人的 590 马力。这几乎足以达到每小时 60 英里的时速。3.1 秒的 0 到 60 次冲刺使这款奥迪成为最快的汽车。
是的，即使在 GT 中推出的戏剧性有点缺乏，你也能感觉到。在任何速度下都不会浪费时间等待降档，这东西只是以非凡的平稳性向前飞行，很少沉迷于车轮打滑的迹象。牵引力控制非常好，你真的感觉不到，至少不是传统汽车的直接、死油门感觉。每当我问太多安装在我的测试车上的巨大的 21 英寸 Eagle F1 轮胎时，奥迪只是简单地拨回电源，无论需要多少毫秒才能重新获得抓地力，然后立即将灯芯重新打开。
如果这对您的心情来说有点过分，奥迪提供了一系列可配置的驾驶模式，可调整油门响应、转向感觉和空气悬架的紧绷度。遗憾的是，您无法真正调整的是再生制动。是的，RS E-Tron GT 提供三种独立的再生模式，通过方向盘拨片快速切换，但它们都没有用。它们应该被标记为无、太少和仍然不够。总有一天德国人会意识到美国电动车车主喜欢单踏板驾驶，至少作为一种选择，但今天不是那一天。
是的，RS E-Tron GT 提供三种独立的再生模式，通过方向盘拨片快速切换，但它们都没有用。它们应该被标记为无、太少和仍然不够。
撇开 Regen 不谈，在动态模式下，GT 简直就是神奇。后桥转向有助于它以极快的锐度转弯，并且比任何 5,174 磅重的汽车都更能保持直线。（根据上下文，这仅比福特 F-150 混合动力车轻 90 磅。）然而，沥青中的任何重大缺陷都会很快揭示悬架的工作强度。急转弯时遇到颠簸，RS E-Tron GT 倾向于侧身跳跃，在着陆前屈服于情况的原始物理，立即恢复抓地力和镇静。
当推力较小时，RS E-Tron GT 平稳而舒适——地板内置的大型惯性阻尼器肯定会有所帮助。我指的是 93 千瓦时的电池组，根据 EPA 的官方评级可提供 232 英里。这是每 100 英里 42 千瓦时的效率。在我的测试中，包括广泛的高速公路延伸加上不乏硬加速，我实际上做得更好：每 100 英里看到 37 千瓦时，或每千瓦时约 2.7 英里。这将使我在高速公路上行驶 250 英里的理论范围。
机舱超级舒服。
更温和地驾驶，我毫不怀疑即使是这个数字也很容易黯然失色。鉴于我的同事史蒂文尤因 (Steven Ewing) 看到距 Taycan 280 英里的地方，这应该不足为奇。当然，我们距离特斯拉 Model S提供的 405 英里的潜在里程还差得很远，但根据我的经验，一旦您超过 200 英里，里程焦虑就会消失。
可靠的充电网络的存在进一步消除了这一点。自从我回顾了奥迪的第一款 E-Tron以来，Electrify America 在过去几年中在可用性和可靠性方面取得了巨大进步 。虽然 E-Tron GT 270 kW 的最大充电速度无法充分利用 EA 的 350 kW 充电器，但理论上它仍然足以在 22 分钟内消耗 180 英里的续航里程。
这意味着这是一款全电动豪华旅行车，您实际上可以在其中进行一些旅行。我带着我的去纽约市进行了 5 小时的公路旅行，只花了 30 多分钟充电。如果我在开车时更加保守，我可能根本不需要停下来。
除了响应大自然的召唤，我真的没有必要停下来。E-Tron GT 的内饰非常好。当然，它在我的测试车上配置的都是黑暗和喜怒无常的，其中包括第一年的包装，但是仪表板中间的哑光碳纤维斜线加上红色高光给人一种很好的意图，我喜欢这种感觉阿尔坎塔拉 (Alcantara) 车轮和支撑性但舒适的前排座椅。一切都感觉非常优质。
奥迪贴心地在两个挡泥板上设置了充电点，但只有合适的一个适合高速使用。
甚至后排座椅也非常舒适，有足够的头部空间供长途旅行使用。Bang & Olufsen 音响系统非常出色，奥迪的 MMI 信息娱乐技术也没有让人失望，尽管虚拟驾驶舱仪表组并没有像几年前那样给人留下深刻的印象。
GT 提供了物理按钮和触摸控制的完美组合，但有一个很大的例外：音量旋钮。方向盘上有一个拨盘，所以司机至少得到了照顾，但奥迪设计师在座椅之间的中控台上插入了一个奇怪的、触敏的、类似 iPod 的点击轮，而不是一个不起眼的旋钮。无论是司机还是乘客，它的位置都很尴尬，坦率地说，这有点奇怪。
许多人如何描述 RS E-Tron GT 的造型也有点奇怪。可以说，这是一种比保时捷 Taycan 所呈现的更具分裂性的美学。我实际上非常喜欢 RS E-Tron GT、愤怒的条纹和双折挡泥板等等。对我来说，它看起来像一辆逃脱的概念车，我喜欢它，尽管我承认这里的稳重色调（凯莫拉灰色）有助于缓和一些更古怪的造型附属物。我还必须质疑在一辆重量超过 5,000 磅的轿车上是否需要碳纤维车顶。
E-Tron GT 的挡泥板喇叭口比 RS 系列其他产品的总和还要多。
但我认为这与减轻重量无关，而与区分 RS E-Tron GT 的关系更大，确保周围的人可以告诉您在基础 GT 上多花了 40,000 美元。我的测试车也有价值 20,350 美元的第一年套装，可升级至 21 英寸轮毂，前轮 265/35R21，后轮 305/30R21 固特异 Eagle F1 轮胎，并增加了后转向、陶瓷刹车和奥迪的激光大灯。再加上 595 美元的油漆和 1,045 美元的目的地，这辆车会让你花费 161,890 美元。
如果您不太在意声望，那么价值 8,450 美元的性能包可为您提供后转向和精美的大灯，同时在第一年的套餐中可为您节省约 12,000 美元。即使在基础装饰中，RS E-Tron GT 也拥有您想要的所有主动安全和便利功能，以及惊人的公路表现和卓越的巡航能力。我只希望拥有更像旅行车的外形，就像保时捷提供的 Taycan Cross Turismo 一样，但我想即使是真正好的车也总是会让您想要更多。
