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在传统的燃油车赛道上，过去几十年中国品牌一直发挥着艰苦奋斗的作用，广大的豪华品牌不能像站在山顶的巨人一样幻想能超越。
而在电动化逐渐崛起的今天，这一切似乎又峰回路转，反而是中国品牌的先知先觉让它们收获了销量与口碑。不过，在传统豪华进一步发展电动化的今天，不少新一代的产品也来到消费者年前。本次试驾的主角上汽奥迪Q5 e-tron就是其中颇具代表性的一个，它基于专属纯电平台打造，并且有着豪华品牌“buff”的加持，然而这样一台车能否抗起奥迪反攻的大旗？就让我们在本次的试驾活动中寻找答案。本次试驾活动覆盖了上汽奥迪家族全系，包括A7L与Q5 e-tron这两款车型。对于前者，我们此前已经对它进行了深度的试驾与详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。
而也正是因为有了此前的内容，所以Q5 e-tron自然而然就成为了本篇文章唯一的主角。该车于2月18日正式上市，共推出了40 e-tron与50 e-tron quattro两款动力共计9款车型，售价区间为39.55-51.00万元，本次场地试驾所使用的车型均为50 e-tron quattro四驱版本。而此次活动也包括了静态体验与场地试驾两个部分，所以接下来，就让我们先从设计层面开始说起。
在设计上，这台奥迪Q5 e-tron依然保持着传统品牌的坚守，整体的设计风格并不像造车新势力那样一味追求极致的简约，反而是使用复杂的线条与颜色搭配来彰显个性。
两侧的灯组设计和奥迪此前的燃油车有着很大的不同，日行灯与大灯组合起来所形成的造型非常别致。当友商都把头灯变得如刀一般锋利时，像Q5 e-tron如此的设计也确实并不多见。
接下来让我们来到侧面，首先需要指出的是，这台新车虽然被命名为Q5 e-tron，但它并不是燃油版Q5的“油改电”产品。基于MEB平台打造的它，在很多方面继承了此前大众ID.系列的特点。
外形设计点评：或许是想和此前的燃油车在设计上有更大的差异，Q5 e-tron的车头设计显得有一些特立独行，不光是和奥迪品牌的其他车型相比，即使是在整个纯电动车市场中也是如此。确实，这台Q5 e-tron足够吸引眼球，但是是否会让持币待购的消费者买单，目前还很难做判断。
外观设计：足够标新立异
说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。
除此之外，新车还配备了APP手机互联，远程控制等诸多功能，并且据厂家表示，在未来还会把相关的软件接入到智能手表等可穿戴设备上，让操作更为方便快捷。
而在简单介绍完这台车的科技配置后，接下来就到了考验这台车乘坐空间的时候了。对于像Q5 e-tron这种基于纯电平台打造的车型来说，更合理的空间布局一直是它宣传的重点，那么最终的空间表现是否像此前所说的那样？让我们接着往下看。
内饰配置、空间总结：Q5 e-tron的内饰设计让人欣喜，与简约到极致的冰冷不同，这台车可以让你更好的感受到它具有的温度，很难找出明显的短板，并且新车在科技配置与本土化方面上也有着进一步的升级。不过，尽管这台车有着将近三米的轴距，但是经过今天的体验来看，更好地满足前两排乘客的乘坐依然是它最大的使命。
内饰设计：够科技、够豪华
简单介绍完这台Q5 e-tron的静态表现后，紧接着就到了场地试驾环节。不过在开始之前，还是先让我们对它的性能参数进行一下回顾。
此外，Q5 e-tron全系搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，50 e-tron quattro车型CLTC工况下最大续航里程为520km，而0-100km/h的加速时间为6.7s。
由于时间原因，这个项目并没能进入到车内进行体验，略显遗憾。但通过车身姿态以及车内乘员身体上的反馈来看，这样简单用减速带设置出的路面，不会对这台Q5 e-tron的舒适性有太大的影响。
编辑总结：在本次试驾活动中，能够体验这台Q5 e-tron的时间并不是很长，项目也不是很多，并且很难对这台车构成太大威胁。而通过今天的简单体验后，也只能让我们对这台车建立一个初步的认识。总体来看，它具备了一台豪华电动SUV该有的素质，并且也有着不俗的性能表现。但是具体这台Q5 e-tron的优缺点以及开起来的感受我们目前还不得而至，只能等到有进一步的试驾机会后再做判断。
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