今天升级的是20个奥迪S4 3.0T，广东中山坐标。奥迪抛弃了最喜欢的4缸EA888，拿走了A8和帕拉梅拉搭载的EA839，改装潜力可见一斑。
车主之前在香港就有朋友玩车刷程序，自己回内地之后买了好几台车，这台车是朋友看买了之后说改装潜力蛮大，可以试一下，就想着刷个一阶玩玩。奥迪S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，在双循环（低负载米勒循环，高负荷奥托循环）、缸内直喷、可变气门正时/升程等技术的加持下，最大功率260kW(354Ps)，最大扭矩为500Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱，再配上quattro四驱系统如虎添翼，官方零百成绩4.7S。
虽说对于一款性能车来说，原厂的动力参数足够用了，但是对于绝大部分拥有这种车的车友来说不会拘泥现状，安全内的超强动力储备可以不用，但不能没有，并且汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原厂ecu程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)，释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。
花絮：跟车主见面之后去拉log，途中车主说自己平时不怎么玩车，喜欢玩改装音响，自己一台IS搞音响搞了40W进去，平时主要开那个车，这台车就是在A45 S要等、新RS3还得2年才可能引进的情况下买的。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择MG1CS002。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上20款奥迪S4 3.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力354Ps 扭矩500Nm；
一阶数据：马力434Ps 扭矩600Nm。
车主反馈：“高温下提升0.5s的成绩，想想也可以了，本来也算是蛮快的车，现在提升不多也正常的，顿挫这种驾驶上的优化蛮好的，开起来更丝滑一些。”
