华信汽车的消息最近公布了2019年4月汽车市长/市场终端的销量。在德系豪华品牌阵容中，宝马以61257辆领先，奔驰以58318辆紧随其后。前销量领跑者奥迪，4月的上牌数仅为4023辆。
今年1~4月，奔驰总上牌数为242092辆，暂时领跑；宝马和奥迪分别为225281辆、193889辆；奥迪与领头羊奔驰有着48203辆的差距。宝马：三款车月销量过万 X5需2.0T车型提升销量
宝马能够在4月成为德系三强的销量领跑者，国产车型功不可没，3系、X3和5系的月上牌数均在1万辆以上。对于三款国产宝马销量持续走强，和讯汽车认为价格极具竞争力是重要原因，以5系Li为例，其入门级车型的终端售价已经可以低至36万元左右，临近退市的3系更是价格诱惑力很大。经过本土化改进的国产X1，4月上牌数8000辆，价格不贵、空间宽敞是它在市场上受宠的原因。
在进口车阵营，宝马有3款车月上牌数超过2000辆，分别是3系GT、X5和X2，X5从巅峰时期的月销5000辆以上下跌至月销2377辆，和讯汽车认为这主要是因为全新一代车型终端售价提高和暂时未有2.0T车型推出。7系的4月上牌数为1721辆，要略高于奔驰S级的1688辆。全新7系于5月24日正式上市，虽然其入门级车型配置略有提升，但和讯汽车认为它很快会进入降价冲量模式。
奔驰：大型轿车表现出色 国产GLC是销量冠军
和宝马一样，奔驰也有三款车型月销量过万，分别是中型SUV GLC、中级轿车C级和中高级车E级。虽然GLC的两位老对手宝马X3和奥迪Q5L刚刚完成换代，但国产GLC依靠轴距加长和奔驰品牌的较强号召力，守住了销量冠军宝座。中级轿车C级依然表现稳定，搭载1.5T+48V的C260/C260L月销量达到11142辆，说明消费者对小排量奔驰中级车并不抵触。全新紧凑型车国产A级的4月上牌数为6668辆，显示出很强上升势头。
在进口车阵营，旗舰轿车S级表现稳定，4月上牌数1688辆；迈巴赫S级为861辆；因为终端优惠较少、整体份额更大，让奔驰成为中国大型豪华车市场的真正赢家。受车型换代影响，GLE的4月上牌数仅为575辆，低于之前的平均水平；大型豪华SUV GLS的4月上牌数为1376辆。
奥迪：A6L月销2059辆 仅A4L月销量过万
相比宝马和奔驰的强势表现，曾经的销量领跑者奥迪正在掉队。在4月，奥迪仅有A4L一款车型月销量过万，为14296辆；排名第二的Q5L上牌数仅为7414辆，与X3和GLC的差距逐步拉大。A6L曾经是奥迪的销量支柱，但受到新款车型终端优惠缩水的影响，其4月上牌数仅为2059辆。紧凑型SUV Q3的4月上牌数为5917辆，低于主要竞争宝马X1的8000辆。
在进口车阵营，奥迪很难与宝马和奔驰对抗，表现最好的Q7，4月上牌数为1927辆，1~4月总上牌数7110辆；与宝马X5有着不小差距。在大型豪华车市场，A8L的1~4月销量为3894辆，同样是与奔驰S级、宝马7系差距明显。品牌认可度不及“双B”是奥迪在高端车市场难有好表现的根本原因。
和讯汽车观点：
从当初的遥遥领跑到如今的被“双B”反超，奥迪在中国市场遭遇前所未有的困境。公车改革让奥迪丢掉了稳定市场份额和“高档官车”光环，对于它而言是个毁灭性打击，因为在不少国人看来，奔驰和宝马是豪华品牌，奥迪是高端官车。在品牌认可度方面存在差距，让奥迪只能依靠降价来保持竞争力，但这是杀鸡取卵式做法，虽然会获得暂时的销量提升，却会影响到品牌形象，A4L、A6L、Q5L牺牲性能换装双离合变速箱，更是加速了奥迪品牌下探。以目前市场情况来看，随着宝马、奔驰同级别车的价格走低、导入更多国产车型，奥迪或在销量排行榜上越落越远。
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