4月20日，奔驰S级一代一年后，宝马正式发布了新一代7系和7系的纯电动版车型i7。
新7系此前我们已经做过详细分析，想看详细分析内容的朋友可以翻一翻前两周的内容，这里就不赘述了。作为大部分消费者都无法企及的车型，新7系的新一代CLAR架构、i7的纯电动力都不是普通消费者关心的重点。被很多消费者称为“眯眯眼”的分体式车大灯设计，反倒成了新7系最具争议的更新。
然而，在很多人感叹“眯眯眼”让7系丧失了大型豪华汽车的气质时，劳斯莱斯更新了首款电车闪灵（Spectre）在北极圈的冬测视频。（事实上，劳斯莱斯在3月30日就更新了闪灵的冬测视频，只是宝马新7系的“眯眯眼”分体式大灯在引起争议之后，人们才想起这条视频）
在这条冬测视频中，虽然闪灵的车身仍然被伪装花纹所覆盖，但与去年9月连大灯都被伪装花纹所覆盖的静态图片相比，这次我们终于可以窥得一些大灯的信息：上方为两段式日间行车灯、下方为两颗光源组成的矩形大灯。
这一切给人一种熟悉的味道：这套灯光系统简直和去年宝马i7的伪装测试车谍照一模一样。
宝马i7伪装测试车
这也意味着劳斯莱斯的首款量产纯电车将采用分体式大灯，还很有可能是“眯眯眼”，似乎分体式大灯设计在宝马集团内部出现了“车传车”现象。
俄罗斯媒体kole根据冬测视频，以及此前的劳斯莱斯双门车型魅影（Wraith，闪灵是魅影的替代车型）制作了闪灵的假想图，车灯部分可信度非常高。
图片来自kole
包括尾灯的部分很好地还原了冬测视频中闪灵的尾灯，只是这车尾有些过于老气，不太符合闪灵电车的形象。
图片来自kole
除此之外，英国媒体AUTOCAR.CO.UK也制作了闪灵的假想图，相比kole的假想图更具有电动化特征、更现代。
图片来自AUTOCAR.CO.UK
不过“宝马将分体式大灯传给了劳斯莱斯”这一说法并不准确，因为闪灵并不是首款采用分体式大灯设计的劳斯莱斯。
劳斯莱斯在被宝马接手后，于2003年推出的第七代幻影就采用了分体式大灯的设计，只不过彼时为上方为矩形下大灯，下方为圆灯。
2004年，为纪念品牌创立一百周年，劳斯莱斯推出100EX实验车型上使用了上方为细长灯带、下方为圆灯的设计。（幻影Coupé也曾使用这种形式的大灯）
第七代幻影在2013年改用了上方为矩形大灯，下方为细长灯带的设计。
2018年采用全新Architecture of Luxury（奢华架构）平台开发第八代幻影弃用了分体式大灯的设计。
所以说正确的说法应该是：宝马集团的分体式大灯由劳斯莱斯幻影，传到了宝马7系上。
但问题是，从国外媒体为闪灵绘制的假想图看，这套分体式大灯似乎并没有那么难看，为什么到了宝马7系上就变成了“眯眯眼”呢？
在回答这个问题之前，我们需要知道为什么厂商热衷于使用分体式大灯。这主要是因为当我们误以为狭长的灯带提供照明时，会认为大灯的科技含量非常高，但目前的光源技术无法将大灯做到如此细长，因此需要将主灯隐藏起来，从视觉上营造照明由狭长的灯带提供。
让我们先看两个效果不错分体式大灯案例：雪佛兰的开拓者，以及蔚来ES8。
这两款车的分体式大灯看起来都没有违和感，其中雪佛兰开拓者虽然下方的大灯并没有隐藏，但上方的灯带两段有一个向上的弧度，再加上灯带本身也有一定宽度，因此会让人错误地以为由这条灯带提供照明。
而蔚来ES8的两段式灯带就和宝马7系有些像了，但蔚来巧妙地将ES8的大灯融合进下方的进气道，隐藏了起来，起到了让人误以为由灯带提供照明的效果。
然而宝马7系分体式下方的大灯与保险杠的材质显得格格不入，让人一眼就能看出实际是由下方的大灯提供照明。
“眯眯眼”不是宝马7系的问题，没有营造出由“眯眯眼”提供照明的视觉效果才是7系分体式大灯的最大问题。
当然，如果你是新7系的潜在消费者，那么可以考虑黑色车漆。分体式大灯下方的矩形大灯与黑色保险杠能很好地融合，看起来和谐多了。
