只有坐在劳斯莱斯幻影里，才能真切地感受到官显贵们为什么对宫殿独树一帜。
而我却始终无法抗拒“奢华架构”平台架构和六又四分之三升双涡轮V12发动机所带来的驾驶诱惑……自从Henry Royce爵士于 1925 年推出劳斯莱斯幻影的那一刻起就被广泛评价为“世界上最好的汽车”。在接下来的九十五年间，无数次地将极具影响力的权势人物们护送到能够决定于历史的舞台之上。
要知道，在阶级制度森严到极致的大不列颠上流社会，血统的传承有着严格的等级划分。这一点不仅体现在那些达官显贵们的社会地位上，也体现在了他们的衣食住行等各个方面。使得如同位于伦敦萨维尔街享誉世界的Huntsman传统男装定制品牌一样，看似效率极低，且售价高昂的手工业制品历经百年仍然在蓬勃发展。而对于出行，劳斯莱斯品牌凭借对完美近似于疯狂的追求，富有远见的审美以及引领奢侈品行业的创造力，为随后出现的每一款幻影车型做着诠释。可以说，劳斯莱斯已经坚持了近一个世纪的创新，以行业标杆般满足着世界上最挑剔人群的需求。
提到创新，2003年至2017年的十四年时间对于一款普通车来说，已经更新迭代了至少四个周期，而对于劳斯莱斯幻影来说却是换代的开始，即便我所面对的这辆幻影已经是四年前的设计，可是在日新月异的今天，我依然看不出这款车有哪些设计或技术与时代脱节，甚至是依然在当代科技的快速更迭中引领着方向。记得创始人Henry Royce爵士曾说过：“竭尽全力做好现有车型，然后再进行提升。”出现在我面前的这款第八代幻影可以说就是世界上最好的汽车，甚至在大型豪华车领域中没有之一。
无论从哪个角度欣赏，都能够感受到无与伦比的奢华气质。首先是全新设计的前大灯，设计师将日行灯与雾灯功能融合，并搭载了BMW集团引以为傲的照射距离可达600米的激光大灯技术。在造型设计上与第七代幻影相比也具有颠覆性的改变，非常符合时代潮流，并且与“驭繁于简”的车身线条一起，赋予了极具时代烙印的尊贵感。
劳斯莱斯幻影标准轴距版的整车尺寸达到5.77米，造型设计却十分饱满，长长的发动机盖和短前悬让它看起来未来感十足，这样的设计来自于标志着劳斯莱斯百年的Vision Next 100概念车。帕特农神庙进气格栅尺寸超过了第七代幻影，欢庆女神的站位也要高出半英寸，从很远处即可得到不错的品牌辨识度，整体气势奢华、宏大。
22英寸的铝合金轮辋和轮胎几乎占据了车身高度的一半。这也就是Ian Cameron时期所提出的豪华车设计要素之车身高度与车轮比例为2：1，长后悬、宽大C柱再配合短后行李箱盖，营造出了游艇乘风破浪时的速度感。当Giles Taylor先生继续第八代幻影设计时，仍保留了大量第七代幻影中具有英系传统风格的设计元素，包括如宝石般耀眼的尾灯等。
总而言之，劳斯莱斯第八代幻影的改变是巨大的，却又能够让人们在细微之处感受到浓厚的历史传承。因为购买它的顾客非富即贵，他们都很看重细节上的变化，应尽量避免因过大尺度的改款而改变它的整体风格。所以，可以笃定的是，即便再过十几年，这辆于2017年问世的第八代幻影的整体设计风格依然屹立于世界舞台之上。
内饰与外观同样奉行了改变最小就是最好的理念。换句话说，第八代幻影与2003年诞生的第七代幻影并没有什么区别，其豪华、舒适感在今天看来依然令人叹为观止，带有树节的实木装饰，图案怪异的纯羊毛地毯，以及450块阿尔卑斯纯种公牛皮等，把车厢内装扮得分外奢华和优雅。
随手可触的镀铬车门拉手、按键都是那么质感十足，就连前排座椅滑轨都打磨得银光闪闪。更值得一提的是，十组LED，每组134跟光导纤维所组成的星光顶篷能够让你时刻置身于童话世界。
而与千古不变的车载冰箱、空调调节方式、座椅造型相比，唯一能够让我感受到变化的只有宝马为其提供的iDrive人机交互系统了，不过即便是液晶显示屏达到了12.3英寸，硕大的中控台中依然令其显得渺小，况且内容、图标、地图等都一样，区别只是菜单颜色和增加了劳斯莱斯的专属图案。
当然，对于那些幻影买家来说，这款车都是由专职司机驾驶的，主人坐在后排，谁会去注意前排配备了多少高科技？只要仆人能够第一时间理解主人意图并执行即可。
我并没有为了给幻影找台阶下，何况在第八代幻影中所蕴含的高科技绝不亚于一架小型私人飞机。除了主动巡航控制系统、行人预警外，全景俯视、夜视和视野辅助等功能都可轻松实现。很明显目前来看，劳斯莱斯的存在是独一无二的，而我们所能够找出的宾利品牌，其旗舰车型幕尚也只能与比幻影定位更低的古思特竞争。而我作为这个星球上少数的，也极为幸运地驾驶过宾利全系、劳斯莱斯全系的人来说，幻影无疑是用来乘坐的，即便是一辆标准版轴距的幻影，巨大的后排空间让我在半躺的同时，依然可以挤进一位自备马扎儿的成年人。另外，通过重达160kg隔音材料所营造出的静谧空间，似乎只能听到自己的心跳声，此时，作为第八代幻影的主人，你可以以任何姿态深入地思考任何问题。不过，要是在夜色中一个人独自乘坐在后排疾驰，并且没有打开音响系统增加一点声音的话，置身车内的你难免会感觉到一丝孤独。
这或许是多数人拥有劳斯莱斯幻影的使用场景，但是对于我来说，真正“拥有”第八代幻影的方式却是从打开前门握住纤细的方向盘开始。第八代幻影采用全新全铝材质设计的“奢华架构”平台，而并非来自于母公司的某个通用化平台，其目的就是保住奢侈品的“尊严”，真正成为小众人群的专属。
可以说“奢华架构”平台对于劳斯莱斯来说是一个全新的开始，尽管从工程设计的角度上来说也是从零开始，研发难度与成本也随之增加，但是好处是十分明显的，首先全铝合金架构在重量上更加轻盈，结构强度上也更加坚固，相比于第七代幻影刚性增强了30%。更为重要的是，在全新架构中所采用的全新前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，为底盘的动态响应性与舒适性上升到了更高层级，再配合四轮转向系统可以帮助驾驶者获得更加灵魂驾驶体验，而全新的自适应空气弹簧可以依据车身状态、车轮扭矩、转向信息和摄像头信息进行美妙数百万次的计算，对车身状态进行实时调整。
很庆幸自己的选择，否则这将会成为我职业生涯中的重大憾事。原因是当我坐进驾驶位，尽管纤细的方向盘与没有转速表的仪表盘依然消减着我对于驾驶的欲望，但是当我的目光落在中控台上部的“意境画廊”中时，才真正感受到如今的劳斯莱斯已不再是只让主人在后座中找到沟通感，而是将艺术变成了人与车之间的形成共鸣的纽带，无形之中拉近了我与这辆价值千万元顶级豪华车的距离，并赋予我深深踩下油门踏板的勇气。
相信痴迷于汽车的人，一定有幻想过拥有一辆劳斯莱斯后的场景：“缓慢行驶在繁华都市中，用心去感受路人的目光和周围车辆的谦让，就如同坐在龙辇中凯旋的帝王，一切都是那么地美好”。而今日的我，更多地感受到的是一种不自在，多宽的道路都变成了窄巷，由于发动机舱很长，驾驶位又相对靠后，造成了车头前方较大的视觉盲区，就算我对自己的驾驶技术达到了自我崇拜的程度，不时闯出来的行人或者电瓶车使得惶恐感始终不离不弃地陪伴着我。此刻，我有了逃离的想法。
面对如此“顶豪”的座驾，驾驶对于我的吸引力依然远远超出了乘坐，尤其是变化巨大的第八代幻影，想要充分了解它，只能远离人群向市郊行进。不多时，伴随着激动、紧张、忐忑的心情，第八代幻影带领着我转过了第一处山脚，其精准的转向与灵活的车尾瞬间带给我正在驾驶BMW M760Li的错觉。面对如此“顶豪”的座驾，驾驶对于我的吸引力依然远远超出了乘坐，尤其是变化巨大的第八代幻影，想要充分了解它，只能远离人群向市郊行进。不多时，伴随着激动、紧张、忐忑的心情，第八代幻影带领着我转过了第一处山脚，其精准的转向与灵活的车尾瞬间带给我正在驾驶BMW M760Li的错觉。
同样是长长的车头和距离我1米多远的前轮，相比于第七代幻影那“虚无缥缈”的转向手感与拖沓的车尾循迹表现简直就是天差地别。不过，为了尽可能地给劳斯莱斯真正的主人提供舒适性，车辆的空气悬架设定有些偏软，这使得第八代幻影在高速转弯时，有着明显的车身侧倾，然而，这一切凭借着出色的底盘调校，都在可控制范围内，实际表现要比普通轿车更好。
鉴于专注创造世界上最安静的座驾，还需要一台动力强劲且安静的动力系统，因此，随着“奢华架构”的采用，劳斯莱斯为第八代幻影搭载了全新的6.75L V12双涡轮增压发动机，相比于第七代幻影所搭载的6.75L自然吸气 V12 发动机，通过新增的两个涡轮增压器，这款发动机可以在 1700 转/分钟的极低转速下提供 900Nm的扭矩输出，并在5000转/分钟时可提供420kW 的最大功率。与发动机匹配的是带有卫星辅助功能的采埃孚8挡自动变速器，可以为我提供强劲和平顺的动力体验。
作为轴距达到3552mm的顶级豪华车，能够将驾驶体验做到如此优秀实属难得，但是在飘飘荡荡的行进中，坐在方向盘后面的我依旧像是一位专职司机，或许这才是作为试驾者正常的感觉。
每一次的降挡加速，坐在“与世隔绝”的车内总会得到源源不断的动力输出。听不到过多的声音，只有轮胎碾过地面碎石的噼啪声以及尾气冲出排气管时的呼呼声。此时如果将油门一踩到底，那么第八代幻影会稍微迟疑一下，而不是将压抑在V12发动机中的动力倾泻而出，除了避免900Nm扭矩作用在285/40R22后轮时与柏油路面发生不愉快外，更重要的是将能够影响后座主人心情的一切因素降到最低。
其实劳斯莱斯大可不必探究达官显贵们买这辆车究竟会自己驾驶还是乘坐，但有一点可以肯定的是，在中国的大地上，富豪们似乎没有英国富豪那么多的闲暇时间，也没有对老牌汽车的那份深厚情感，感受驾驶，何必不买一辆迈凯伦或者法拉利来得更直接？更多的应该是生意场中实力的展现，那么西服革履的司机应与这款车搭配在一起，就像现在的我一样，为坐在后排的同事们当好司机才更有存在的意义。
