门/图：了解次帝原创度
【了解茶制原创产品】众所周知的一些中国甚至在新势力看来，威马汽车并不是活跃的“话题制造者”。
伴随着同僚们的潮起潮落，稳步前行的威马汽车完成了C轮融资，向D轮迈进。今年年初，威马官方还宣布该品牌EX5车型2019年的累计交付量（由实际上险量统计）达16810辆，位居造车新势力单车型年度交付量之首。是不是有些出乎意料，仅靠EX5一款主力产品支撑的威马汽车真的可以"闷声发大财"吗？今天我们就通过全新上市的威马EX5-Z来一探究竟。眼前这辆2020款威马EX5-Z Pro 性能版是威马EX5车系的最新升级车型，综合补贴后官方指导价19.88万元。目前该车系下还有威马EX5-Z Nex探索版和威马EX5-Z Fun动感版，综合补贴后官方指导价分别为17.98万元和14.98万元。
外观和内饰
从外观造型上看，威马EX5-Z并没有什么显著变化，整体造型依然偏向饱满厚实。主要改变体现在前保险杠造型更加具有层次感，大灯下方增加了多边形日间行车灯，其实这套造型基本来自旧款威马EX5 Pro版独享的外观套件。对比其他品牌势如破竹的同级新款车型，威马EX5-Z的设计风格还是偏向保守。
威马EX5-Z的内饰设计也基本没有调整，依然是简洁的大面积皮质覆件，辅以纹理细致的金属质感饰件。大部分行车功能操作由12.8英寸悬浮式智能旋转屏负责，大屏旋转横置即进入影音模式。电子换挡按钮由过去的多边形统一修改为质感更加细腻的圆形。值得一提的是换挡方式较别致：R、N、D挡的转换操作需要连续两次扭转旋钮完成，而按下中间P键一次为驻车挡位，再重复一次的操作则为关闭/开启动力系统。
同样别致的还有威马EX5-Z的车机系统。这套Living Engine全车交互系统并没有遵循常规的层级操作逻辑，通过大小"气泡"图标展示不同的车辆功能，用户也完全可以自行调整"气泡"的顺序和大小。不过车机系统操作起来稍有迟钝感，一定程度上影响了操作体验。好在AI小威智能语音系统的交互体验还是不错的，反应速度和识别率都很好。
性能和动态表现
威马EX5-Z的动力系统也和旧款EX5车型相同，搭载的是一台最大功率160千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为315牛·米。传动系统为单速变速箱，系统设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，动力输出相对柔和，加速踏板的初段动力响应甚至有些迟缓，到了加速中段则毫不含糊。SPORT模式的整体动力响应会显得更积极一些，但总体上威马EX5-Z的加速表现没有明显的运动倾向，以家用车的标准来衡量足矣。
悬架系统方面，威马EX5-Z采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，属于同价位SUV的常规配置。变道和转向时的车体动态响应中规中矩，略微显得松弛拖沓。滤振表现也并没有明显软或硬的倾向，应付细碎颠簸的感受尚可，驶过较大坑洼时的滤振品质感还有提升空间。方向盘的转向手感较轻，用户可以通过SPORT模式略微加强一点转向的反馈力度。虽然试驾车名为威马EX5-Z Pro 性能版，但总体动态表现还是偏向日常家用，和真正的"性能"二字还有很大差距。
威马EX5-Z搭载了容量69千瓦时的三元锂动力电池，NEDC综合工况续航里程为520公里，与针锋相对的2020款小鹏汽车G3 520i车型续航数据完全相同。官方数据显示，威马EX5-Z Pro 性能版的交流标准充电时间为11.2小时，直流快充充电最快时间为35分钟（30%－80%电量）。不过由于试驾时间和条件的限制，我们暂无法进行完整的能耗与续航里程测试。
乘用空间和便利性
威马汽车为EX5-Z全系的前排都设置了运动型一体化座椅，具备一定的包裹性，软硬度适中，承托舒适。来到后排，座椅腿部空间没有什么大问题，中央通道也基本全平，后排乘客的腿脚基本都能舒展安放。二排靠背角度支持两挡调节，但即使位于后倾角度更大的那一挡，背部的倚靠感也不算很放松，加上头枕、椅背、椅垫的柔软度都不如前排座椅，我们对后排乘客在长途旅行中的综合舒适度还是有些担忧。好在皮质拼色座椅和车门内饰板的品质感上佳，以不到20万元的标准来衡量还是能给予高分的。
作为一款紧凑型SUV，威马EX5-Z的行李舱表现出色，底面平整，侧壁配有照明灯和12V电源输出接口，底部隔板掀开后还留有很规整隐藏空间。后排座椅支持4：6比例放倒，虽然达不到全平，但上扬角度并不大。官方后备厢容积数据为488-1500升，能够满足很多情况下的日常装载需求了。另外，作为纯电动车型的结构特色，威马EX5-Z在前舱还留有一处深度不小的储物空间，为实用便利性再添一分。
值得一提的是威马EX5-Z全车设计了7处USB接口，顶配EX5-Z Pro 性能版还多加一处无线充电槽，对5座车型来说绰绰有余了。
威马汽车最近为旗下产品取得了中汽研汽车空调滤清器过滤效果的CN95级别认证，当然现在通过Clean Space森林级整车空气净化系统应用在新车型威马EX5-Z上。除了CN95微米空气过滤功能、PM2.5主动监控功能、负离子空气净化功能外，还搭载了能利用短波紫外线对座舱消毒杀菌的UVC感应净舱系统，用户也可以通过远程APP定时开启和结束。这些功能也是本次威马汽车在特殊时期将2020款威马EX5-Z推向市场准备的重点升级。
配置性价比
最后我们简要盘点一下威马EX5-Z在配置性价比方面的变化，以2020款威马EX5-Z Nex 探索版为例，相比2019款威马EX5 520 Lite 探索版，NEDC综合工况续航里程同样都是520公里，动力输出等性能数据也没有什么变化，补贴后官方指导价却上浮2万元。主要变化体现在实用配置上，旧款上许多选装配件，比如侧安全气帘、感应式电控后尾门、自适应巡航、以及一系列主动安全预警系统（即Living Pilot智行辅助系统），均在新款上成为标配。
我们这辆威马EX5-Z Pro性能版试驾车又比威马EX5-Z Nex 探索版更贵约2万元，享有自动泊车辅助、雨量感应自动雨刮、附带电加热功能的前排Nappa真皮座椅、驾驶座电动腰托调节和记忆功能、带11个扬声器的WM立体剧院式环绕音响等等，对于比较务实的消费者来说，这些升级其实没有太大必要，选择威马EX5-Z Nex 探索版则恰到好处。值得吐槽的一点是，四门车窗一键升降防夹功能和360高清全景倒车影像也仅在威马EX5-Z Pro性能版上出现，稍显不实在。
综合看起来，2020款威马EX5-Z上其实并没有什么惊为天人的锐变，但详尽体验过后，你还是会发现不少升级体现在更细致的地方：车内环境更洁净了、智能化水平更高了、配置性价比更高了……始终都在围绕着消费者最关切的问题，升级最实在的产品力，也印证了威马汽车的品牌口号："智能汽车头号实力派"。当然，在已经洗过一次牌的新能源车后补贴时代，无论是"新势力"、"老江湖"还是"国际大佬"，靠过硬产品力站稳脚跟的强势选手越来越多。在它们面前，威马汽车依然要面对产品力的迭代速度、品牌力塑造、线下渠道建设这些车企发展的基础难点。只有在更多维度上成就货真价实的“实力派”，在新势力造车的浪潮中才更加担当得起“头号”之位。
