“丰田哈里斯？你没见过丰田和这辆车吗？”
相信这是很多国内消费者第一次看到丰田凌芳语的反应。
的确，丰田HARRIER一直和国内汽车市场没有什么联系，对于中国消费者来讲可以说是既神秘又陌生。反而，看到实车图片后，还会感叹“丰田还有这么好看的SUV？”随着国内紧凑型SUV和中大型SUV之间的空缺越来越大，细分市场的这块拼图似乎注定要被一款讲究品质、引领潮流的车型来填补，所以，丰田决定将畅销日本和美国市场的HARRIER车型引入国内并由一汽丰田国产。
简单聊聊历史的故事
对于国内消费者来说，HARRIER是一个陌生的名字，这款车型此前一直在日本与美国两个地区销售。英文名翻译过来是“鹞”，更具体来说是“白腹鹞”，而“白腹鹞”是北海道地区常见的一种鹰科猛禽。因此，在日本本土，HARRIER车型也有着属于自己的独立车标。
第一代HARRIER
实际上，丰田HARRIER已经有24年的历史，雷克萨斯RX还只在北美销售的时候，HARRIER就是日本本土售卖的换标雷克萨斯RX。随着雷克萨斯回归日本市场，HARRIER也并没有被RX所替代，反而是独立了车型，定位略低于雷克萨斯RX。
第四代HARRIER
如今，一汽丰田国产的凌放HARRIER，已经是第四代产品了。
第一代
第二代
第三代
第四代
从命名方式来看，国产化后的一汽丰田凌放HARRIER显然跟一汽丰田RAV4荣放以及一汽丰田皇冠陆放这两台同属“放”字辈的车型关系紧密。事实上也的确如此，一汽丰田凌放HARRIER定位于RAV4荣放之上，皇冠陆放之下，填补荣放到陆放之间的价格空白。三款“放”字辈的车型全部采用的是丰田近些年倾力打造的TNGA模块化架构下的GA-K平台。
再来聊聊国产的第四代HARRIER凌放
（注：此次拍摄的车辆为试装车，并非最终量产车）
一汽丰田凌放HARRIER外观原汁原味保留了海外版车型的样式，并没有因国产化而画蛇添足，这一点上相信应该会受到国内消费者的认可。动感的线条、柔和的气息，处处散发着与丰田历代SUV车型的不同。
车头中央采用了高亮黑色饰板与两侧大灯相连，内部设计了若有若无的纵向条纹，这种设计在第三代HARRIER车型上也曾出现过，同时，下方的梯形进气格栅和黑色饰板一起组合成了一个类似于雷克萨斯的“纺锤前脸”，或许这也暗示着它与雷克萨斯RX之间的那层特殊的关系。
熟悉海外车型的朋友应该有所了解，大灯侧面的黄色反光条是美规车型上的常规设计，由此可见，此次引入国内的版本并非日版的HARRIER，而是北美地区的版本。
来到车身侧面，并不显眼的腰线在后门处有所上扬，与C柱镀铬饰条的下压相互呼应，营造出了车尾收紧的视觉效果，让新车从侧面看上去充满了运动气息。近些年日本汽车厂商都喜欢在车身设计中凸显出光影流动之美，马自达算一个，丰田家族车型中这样的理念也有一些端倪。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。
车尾的设计既简单又新潮，重点在于突出了立体型面。贯穿式尾灯造型时尚亮眼，突出的设计营造出战斗且运动的既视感，车尾下方配备了双边共两出的排气，排气外部还设有镀铬装饰，精致感十足。
随着智能化的发展，车内物理按键越来越少，但是丰田始终有着自己的表达。凌放顺应简约时尚的内装设计趋势，但是朴素的设计却不乏质感的外露。
如手感细腻的真皮包裹方向盘，上中下精心分层设计的中控台（中间采用品质包裹），空调出风口、水杯架及挡把操作区点缀以哑光处理的镀铬饰条，内侧门板大面积的品质包裹，镀铬车名LOGO前排踏板，以及经过黑色钢琴烤漆处理的空调操作区域饰板、点缀的浅色实木饰板等，结合经过细致打孔处理的运动化前排座椅，俨然有着雷克萨斯的设计感和品质感。
从底盘可以看出这款车型的四驱版本没有传动轴，因为它采用了E-Four混动四驱技术。后悬架也和RAV4荣放一样使用了丰田车型上常见的“E字型”多连杆式独立悬架，这样做的好处是能有效降低研发和生产成本。
动力系统方面，丰田凌放全系采用2.5L混合动力E-Four混动四驱系统。E-Four混合动力四驱系统就是在后桥布置一个电机，与前桥发动机协同工作，共同组成四驱结构。
它的优势在于后桥的电机体积小，容易布置。同时取消中央的传动轴设计，能够降低动力损耗，也可以在一定程度上减少成本。目前这套技术已经在丰田旗下大量车型上应用，比如RAV4荣放、汉兰达、威兰达、陆放等等。
结语
从车身尺寸和动力系统来看，一汽丰田凌放HARRIER和最初的姊妹车型雷克萨斯RX已经不是同一个级别的产品了。如今，它的同门师兄弟则是在国内口碑和销量均不错的一汽丰田RAV4荣放。
定位在荣放和陆放之间，价格如何定价很关键，毕竟同样是丰田LOGO，同样的动力系统，如果价格比同平台的RAV4荣放贵不少的话，下有追求性价比的RAV4荣放、威兰达，上有汉兰达、皇冠陆放，仅靠精致的外观和内饰，很难打动越爱越懂车的中国消费者。
