想买丰田SUV吗？你要看六顺和普拉多吗？太贵了吗？还有最便宜的C-HR和一泽！什么？超过140000的话，起步价太贵了。后排的“铁窗眼泪”？对不起。更便宜的国产丰田SUV没有其他选择。
在以前，一个想选购丰田SUV的人通常会以这种对话结束聊天，继而转向本田和日产的阵营。的确，2018年上市至今的C-HR和奕泽，原本应以精致、动力强劲、个性化吸引众多消费者买单的，但无奈定价和过于个性化的设计扼杀了它的成长，在对手时常卖到过万月销量之时，C-HR和奕泽的销量却只能在四五千徘徊，境况着实有点尴尬。一向做惯第一名的丰田又怎么吞得下这口气，于是到了2020年，由畅销全球的卡罗拉衍生而来的SUV——卡罗拉CROSS应运而生。该车不再走个性化路线，而是回归丰田最擅长的均衡、中庸，意在夺回失去已久的市场份额。目前，新车已经在泰国、美国、日本等地陆续上市，国内市场方面，广丰和一丰也已经提交了申报信息，最快我们就能在即将到来的11月广州车展看到广丰版的锋兰达。欲知更多信息，烦请各位继续往下翻阅。
国产版依旧实施双车战略
广汽丰田：锋兰达
即将到来的国产卡罗拉CROSS仍会与它的同门兄弟一样实行双车战略，不久前广丰和一丰都在同一批申报图中公开了它们的实车图。而广丰动作稍快一点，目前已官宣了中文名为“锋兰达”，英文名“Frontlander”，显然是为了延续广汽丰田旗下的“汉兰达(Highlander)”、“威兰达(Wildlander)”这样的命名规则，另外，新车也确定将于今年11月的广州国际车展上正式发布。
根据此前官方释出的数张预告图和申报图来看，锋兰达的造型继承了日规卡罗拉CROSS的设计，logo位置的前脸采用了封闭式处理，尺寸巨大的蜂窝网状格栅置于下方，并占据了约2/3的前脸，还嵌上粗犷的装饰框，把角落的雾灯容纳进去，整体力求凸显“跨界”风味。
（广丰锋兰达申报图）
（日本版卡罗拉CROSS官图）
在申报图里面，我们还可以看到锋兰达将提供双色/单色车身可选，前格栅/后保险杠饰条的颜色也有两种颜色可选。此外，高配的18寸轮毂也延续了日规的“战斧”样式，质感和视觉效果都相当不俗。
（广丰锋兰达申报图）
（广丰锋兰达申报信息）
申报信息显示锋兰达只有汽油机一种动力类型，配备M20A（进口）/M20C（国产）发动机，代号为M20A的2.0L自然吸气发动机，被丰田称为Dynamic Force Engine 2.0L，此前已经在C-HR、雷克萨斯UX身上使用过，最大功率为126kW（171PS），最大扭矩203N·m，匹配CVT无级变速箱。丰田在这副机器上注入了13：1的长冲程高压缩比的设定、电动水泵、连续可变容量机油泵、低粘度机油、缸膛间钻孔通道、高速燃烧和可变控制等技术，并拥有40%的热效率。鉴于C-HR的动力总成调教得到的评价普遍不错，因此在锋兰达身上的表现相信也无须担心。
一汽丰田：卡罗拉CROSS
一丰版的卡罗拉CROSS就选择了美规的前脸造型，细节上相对没有那么复杂和前卫，一丰版更倾向于传统的大尺寸中网，并通过外围的黑色塑料包边与黑色前杠连为一体，加上底部的银色下护板，添加几分越野味。命名上，有消息指新车将会被叫作“锐放”，此前这个名字曾被传言要用在HARRIER身上，不过后来HARRIER正式叫作“凌放”，那么一丰版的卡罗拉CROSS用回“锐放”这个名字的概率应该不小。
（一丰卡罗拉CROSS申报图）
（美规卡罗拉CROSS官图）
从此次工信部的申报图可以看到，一丰版的卡罗拉Cross同样提供了诸多选配配置供消费者选择，包括拼色车身、前/后雷达、18英寸轮圈、前摄像头、全景天窗等。
（一丰卡罗拉CROSS申报图）
（一丰卡罗拉CROSS申报信息）
动力上，一丰的卡罗拉CROSS和奕泽一样采用由天津生产的2.0L自然吸气发动机（代号M20E），最大功率为126kW，最大扭矩209N·m，匹配CVT无级变速箱，与锋兰达/C-HR的动力账面数据差别不大。
通过南北卡罗拉CROSS与C-HR/奕泽的尺寸对比不难发现，大家的轴距一致，但卡罗拉CROSS在三维上有明显的涨幅，显然是为了解决乘坐空间、增强实用性而来，所以造型比例上C-HR/奕泽会更加紧凑精致，卡罗拉CROSS为了讨好大部分观众，线条上会“老实”很多。关于卡罗拉CROSS具体的设计细节和变化，我们稍后再详谈。
卡罗拉CROSS的市场身份/预期价格
在卡罗拉长达55年的历史里面，也不是没有衍生过跨界SUV车型，80年代的Sprinter Carib就是始祖之一，不过到了2002年就停产了。C-HR虽然和卡罗拉共享TNGA-C平台，但毕竟还不隶属于卡罗拉车型里面的，加上走个性化路线的它在世界各地的销量表现都不如预期，面对本田、日产这些老牌对手都有符合大众口味的同类型SUV不断热卖，卡罗拉CROSS的出现就正好当做"救援"的角色，作为捍卫丰田小型SUV的强棒。
日本定价/尚有两款未引进的丰田SUV
在日本市场，卡罗拉CROSS提供1.8L自然吸气发动机和1.8L混合动力两种动力总成，并且还有两驱以及四驱版，共10个车型供消费者选择。其中1.8L汽油两驱版的售价区间为日元199.9万-264万円（折合人民币11.22-14.82万元）；1.8L混动两驱版售价区间为259万-299万円（折合人民币14.54-16.79万元），1.8L混动四驱版售价区间为279.9万-319.9万円（折合人民币15.72-17.96万元），因此卡罗拉CROSS在日本售价区间约合人民币为11.22-17.96万元。
(日版汽油两驱版价格：折合人民币11.22-14.82万元)
(日版混动两驱价格：折合人民币14.54-16.79万元)
(日版混动四驱价格：折合人民币15.72-17.96万元)
作为参考，我们以C-HR为例，目前C-HR在日本价格区间为238.2万-314.5万日元(折合人民币13.36-17.64万元)，在中国内地指导价为14.18-19.08万元，因此我们可以大概估算丰田的中日定价上，中规国产车型较日版贵1-2万元人民币，如果未来国产版参考日规定价，另外再加上竞争对手12-13万左右的起步价、18万左右的顶配价，那么国产卡罗拉CROSS价格区间可能为13万-18万左右。
（日本C-HR价格范围：折合人民币13.38-17.66万元）
精致可爱的雅力士CROSS
虽然卡罗拉CROSS国产后将成为国内最便宜的丰田SUV，不过在日本，丰田还有更加便宜和可爱的雅力士CROSS和RAIZE给到消费者选择。雅力士CROSS由最新一代GA-B平台的雅力士衍生而来，从2020年8月开始发售，搭载1.5L三缸汽油/混动+CVT/eCVT变速箱的动力总成。从内外设计都能明显看出它与现行雅力士掀背小车一起走精致化路线，并不追求”便宜又大碗“，因此它主要面向日本、欧洲和澳大利亚这些发达国家和地区。
而目前国内在售的雅力士（致炫）和东南亚市场一样，仍是上一代车型，由于本代雅力士也走起高成本精品小车路线，和咱们大部分消费者偏向大空间的口味大相径庭，因此雅力士和雅力士CROSS在很长一段时间内也不会引进国产。
（雅力士CROSS在日本价格折合人民币约10.08-15.78万元）
荣登日本人气王的RAIZE
另一款更加低价的丰田SUV就是RAIZE，和姐妹车大发Rocky共享DNGA平台（主要应用在大发、斯巴鲁、丰田旗下的K-Car和A级小型车），从2019年10月开始在日本、东南亚和我国港澳地区等右舵亚洲市场发售，搭载1.0T三缸汽油/混动+CVT动力系统，它的定位可以类比为国内的长安CS15和吉利远景X3。
（RAIZE在日本价格折合人民币约9.40-12.77万元）
RAIZE在日本推出后大受欢迎，迅速飙升到最卖座新车榜单前几名，上市首月就斩获占3.2万张订单，超额8倍完成目标！在2020年结束之时，它以12.6万辆的斐然成绩荣登全日本最高销量汽车排行榜第二名（冠军为新一代雅力士）。
关于RAIZE的热卖，更多是尽了天时地利人和，由于日本政府上调了K-Car的税金，使得K-Car的使用成本不及以前低廉，像RAIZE这种高级一别的”小型乘用车“，没有K-Car的种种制约，动力更强、空间更大，如今费用也没有比K-Car高多少，令越来越多的消费者把目光转而投向在这种小型车身上。大发ROCKY/丰田RAIZE姐妹车的推出，不仅抢了大量K-Car的客，甚至还影响了C-HR、缤智、乃至RAV4的销量。由于丰田在国内尚未投产DNGA平台车型，加之RAIZE这种级别的小型SUV在国内销量表现并未太亮眼，因此目前未有确切国产消息。
美国定价
而美规卡罗拉CROSS则一如既往地简化很多，仅有L、LE、XLE三个配置，由于北美买家对动力的有较高要求，因此全系车型为我们熟悉的2.0L M20A汽油发动机+CVT变速箱的动力组合，售价区间从22195-26325美元（折合人民币14.17-16.81万元）。
至于丰田中美定价的差异标准方面，我们继续以丰田C-HR为例。目前C-HR在美售价区间为21695-26750美元（折合人民币13.85-17.07万元），而国产C-HR/奕泽的售价区间为14.18-19.08万元，入门车型差距不大，顶配版中规车型较美版车型贵上约2万元，如果未来国产版参考美规定价，国产卡罗拉CROSS价格区间可能为14万-19万左右。
卡罗拉CROSS信息回顾
说了那么久，让我们来看看主角吧。上文也已经提及到，广丰版的锋兰达会引入日规造型，一丰则使用美规造型，虽然厂方宣传新车采用"Urban Active"都市设计风格，但卡罗拉CROSS显然是来挽救C-HR/奕泽的惨淡销量的，为了讨好绝大部分观众的口味，设计上可不敢像C-HR那样前卫大胆。整车线条可以说是沿袭了RAV4的平直和粗犷，因此C-HR被人诟病已久的”铁窗泪“后窗也终于拥有正常的宽敞视野。
（日规卡罗拉CROSS）
在设计上，日规卡罗拉CROSS与美规车型最大差别在于前脸。日规车在车标logo处采用半封闭的格栅处理，更加前卫精致，甚至还有几分电动车的风味。超巨型的梯形进气格栅内部使用了回旋镖式的纹路，嵌上棱角分明的哑光装饰框，还把两边的小雾灯容纳进去，视觉效果分外抢眼。美规车则相对保守一点，仅用一个格栅霸占半个前脸，保险杠为黑色塑料，较为低调。
（美规卡罗拉CROSS）
两者的大灯设计基本雷同，日规车（左）的头灯独立出来，美规车与格栅相连接，低配车型预计将采用卤素光源的灯组，而中高配车型将搭载LED光源灯组。另外，日规车还拥有流水转向转向灯，暂时未知锋兰达同样拥有。
两者的车侧设计也基本一样，轮毂和下包围都拥有黑色塑料包裹，以凸显SUV风格，而前后车灯也有回旋镖式的肌肉线条往车门方向勾勒，显得立体感更加的丰富。当然，最值得一提的是卡罗拉CROSS侧窗非常规矩，带来比C-HR"正常"得多的后窗面积，后排乘客终于不用在黑暗中度日。
车尾方面，卡罗拉CROSS的尾灯并没有采用时下流行的贯穿式布局，一切都遵循绝大部分人的审美来进行设计，和C-HR比起来显得平和许多，丝毫不敢造次。日规车的保险杠采用贯穿两侧的银灰色饰条处理，以呼应精致都市风格，美规车的保险杠则用银色下护板来表达粗犷风味。
如果说卡罗拉CROSS在造型上还有着墨之处的话，那么内饰方面则几乎就是轿车版的复制黏贴了。和国产的卡罗拉/雷凌对比起来，简直就是一个"大家来找茬"的游戏，在这里也同样展示了卡罗拉CROSS以讨好绝大部分消费者为第一要义的开发理念。
（美规卡罗拉CROSS）
(现款国产卡罗拉/雷凌内饰)
美规车型在配备上拥有双区恒温空调、带有腰部和加热功能的10 向电动可调驾驶员座椅。多媒体设备上，中低配为7吋中控屏，高规车型则是8吋中控屏，二种版本均拥有Apple CarPlay和Android Auto连线，而无线充电（LE 和XLE 的标准配置）、后座两个USB充电端口、9只扬声器JBL音响系统等（LE 和XLE 的标准配置）也是首度加入卡罗拉阵营当中。
其他多媒体服务包含远端连线的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 试用订阅（三个月）等，但这些都是美国市场必备服务，国内版方面，预计会跟卡罗拉/雷凌一样配备丰田智行互联车机。
座椅设计与轿车版也几乎没有区别，得益于常规化的后窗面积，乘坐体验上最大的受益者无疑是后排乘客。在其他配置上，自启停、电子手刹、Autohold等实用功能一样不落，而且前排座椅还拥有两档加热+一个USB接口、后排两个USB接口，日常使用更加便利。
(泰版车型还新增了Terra Rossa红内饰，偏向酒红的色调使车厢高级不少，不知国产版会否跟进呢？）
当然，中控与卡罗拉轿车相比也并非完全没有区别。卡罗拉CROSS更加注重实用性，在细节上对储物空间进行了优化，挡把前方增加了面积不小的置物槽，方便随手摆放手机、钱包、车钥匙等零碎杂物。
卡罗拉CROSS的后备厢容积在常规状态下约为487L，比起本田缤智的437L高出不少，门槛则设置在离地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日规车型还能选装脚踢感应尾门，暂时未知国产高配车型会否拥有此项配置。
动力系统上，日规采用1.8 2ZR-FAE自然进气发动机以及1.8 HYBRID THS II二种动力总成设定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力输出，搭配Super CVT-i无级变速箱；后者则是与普锐斯共用2ZR- FXE汽油发动机，最高输出98PS/5,200rpm，搭配ECVT 无段变速系统，综合输出为122PS。不过这套东西系统仅在右舵版出现，国产车型暂时仍采用美规2.0L汽油发动机一套方案。
（日规卡罗拉CROSS）
根据丰田美国官网显示，美规卡罗拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force发动机（也就是C-HR那一副机器），搭配Direct Shift CVT变速箱，最大输出126kW(171PS)，也就是跟咱们国产版申报图的数据一样。另外，两驱版采用前麦弗逊、后扭力梁悬挂/四驱版采用前麦弗逊、后多连杆悬挂系统。其中AWD系统与RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control，可以在需要时将高达50% 的动力引导至后轮，不需要时则完全脱离，最大牵引能力可达1,500 磅。
至于混合动力版本，美规版要2022年才能提供，如果国产版也跟进的话，预计会采用国产卡罗拉双擎/雷凌双擎版相同的1.8L 混动系统，以此前双擎车型的口碑来看，混动卡罗拉CROSS的行驶品质和燃油经济性都无须担心。
（美规卡罗拉CROSS）
智能安全配置方面，海外版的卡罗拉CROSS采用丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，具备摄像头与毫米波雷射雷达系统相结合的"PCS 预警式防护系统"、车道偏移警示系统、智能自动远光灯控制系统」、全速域ACC主动式车距维持系统、车道循迹辅助系统、后方交通警示系统等等，另外还有全车7气囊、停车辅助雷达、倒车影像、BSM盲点侦测等等。
海外市场反应
泰国：卖半年等于C-HR卖4年
泰国作为卡罗拉CROSS最早发售的市场，当地消费者的热烈追捧程度完全没有令丰田失望。虽然它在2020年，7月才发布，但仅用了半年时间就以12945辆的成绩超越一众对手，成为泰国2020年度最卖座紧凑型SUV，这几乎是C-HR卖4年才能达到的数量。
日本：预定数量为原计划的3倍
而在日本老家，卡罗拉CROSS在今年9月14号才正式发布，因此尚未能看到太多销量数据。不过根据日媒的报道，指截至发布的前一天，已经接到1.35万辆的订单，是原计划的3倍之多！
美国：能否挽救销量下降的卡罗拉轿车？
美规卡罗拉CROSS在今年6月发布，不过要到9月30日才开始生产。产地颇为特别，是位于阿拉巴马州的的马自达丰田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA），这是丰田和马自达合资16亿美元建造的工厂。2013-2019年，卡罗拉在美国年销量都能维持30万辆以上，高峰时期的2015年还能达到36万辆，但到了2020年却跌到23万7179辆，如今2021年已经接近尾声，卡罗拉的销量仅为19万辆多一点，卡罗拉CROSS的到来能否救市？
C-HR与奕泽的尴尬/竞争对手
长期以来，丰田在小型SUV领域都有所缺席，终于在2018年迎来了C-HR和奕泽，这款基于TNGA平台打造的全新车型无论是设计上和驾驶体验都称得上是惊艳之作。但它的设计既然优点也缺点，走个性化精品小SUV路线的C-HR/奕泽因为过于独特的后窗设计，使得后排并不宽敞，劝退了不少年轻家庭；另外，2.0L的动力在如今的小尺寸车型上并不多见，虽然带来了一颗强有力的心脏，但也导致它定价过高，14.18万起步价并不便宜，要知道对手缤智、X-RV、探歌等车型的起步价都要便宜一两万。毕竟这款车定位年轻族群，而这部分购车者的钱大多还是来自父母......种种因素导致C-HR/奕泽成为了“你买我推荐，真买我不买”的车型。
（在国人最注重的空间诉求上，C-HR/奕泽的后排表现确比较尴尬）
根据乘联会的统计数据可以看到，本田X-RV、缤智、日产逍客都纷纷进入前十名的榜单之中。以缤智为例，除去受"芯片荒"影响的七月份，其余月份销量最低都有10630辆，高峰时期的1月份更达到21001辆。相比之下，C-HR在9月份仅卖出2748辆，最高峰时期的1月份也只有5662辆；奕泽的情况也差不多，最好卖的六月份也是只有5804辆。
至于这一级别市场的未来变化，小编还想提及一下日本今年上市的新一代缤智。该车在日本的售价折合人民币12.78-18.50万元，和国内售价12.78-17.68万高度雷同。或者阁下会感到疑惑，同一个车系换代后价格差不多不是很正常吗？这确实是再正常不过的事情，但令人惊喜的是，新一代缤智提供了超越该级别和价格所能提供的高质感内外设计。整车第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉，犹如一辆小号冠道。
和卡罗拉CROSS照搬轿车版内饰不同，新缤智的内饰设计也超越了旧款的质感，各种材料的叠加和层次感分明的中控简直有越级之感。
不过新一代缤智目前迟迟未有国产消息，老款虽然继续热卖，但终有一天廉颇老矣，锋兰达/卡罗拉CROSS到来会否凭借品牌号召力和新鲜感成功把本田的客人抢客过来呢？
编辑点评
从新车的种种卖点以及丰田品牌以及卡罗拉/雷凌累积下的口碑看来，国产版卡罗拉CROSS似乎没有不热卖的理由，只要丰田制造出一辆均衡、中庸、没有太个性化的新车，就足以令对手感到害怕。它的到来终于有望填补了C-HR/奕泽挖下的坑，一如泰国广告标语"A New Joureny"一样——开展全新的旅程。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
