作者：超高速马力Part
宝马3系一直受到年轻人的追捧，具有极高的操作和再生可能性，是运动轿车的标杆。
但很多人不知道有这么一台车，拥有着让宝马3系望尘莫及的操控和可玩性，只不过它太过于小众，它出生于意大利，是法拉利和玛莎拉蒂的亲戚，它的运动基因要远超宝马3系，它就是我们今天的主角——阿尔法·罗密欧·Giulia。
阿尔法·罗密欧·Giulia 280HP豪华版
动力/驾驶体验/操控
它搭载了2.0T高功率发动机，最大功率206kW，最大马力280，最大扭矩400N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间5.2s。
这辆车的直观动力感受就是提速非常快，并且起步时不会很蹿，它的换挡速度非常快且积极，在中后段依旧有着非常充沛的动力储备，在这个价格中，唯一能打败它的只有奥迪S3。
另外，方向盘手感非常轻盈，转向灵敏且无虚位并非常精准，在过弯过程中没有侧倾，所有动作一气呵成，唯一比较大的缺憾是它的原厂轮胎抓地力不足，导致响胎以及轻微侧滑。
底盘感受最大的惊喜是非常舒适，它和传统较为运动的车型相比比较偏软，对于虑震方面表现得十分优秀，它给我的感受是非常的紧致，对于细碎震动以及高速时的颠簸都能处理得游刃有余，甚至让我想不到这是一台运动轿车，总之底盘感受非常高级。
隔音方面，它的整体隔音效果优秀，但路噪与胎噪过大。
内饰空间
Giulia的内饰非常具有宝马的味道，整体氛围非常运动，用料非常厚道，但做工较差，接缝不严并偶尔有异响。
空间方面它的后排或许只能让小孩或小狗乘坐（舒适程度），成年男性很难可以有较为舒适的乘坐体验。（后排无法容纳三人，两人勉强，较为局促）
头部空间一拳（172cm）
腿部空间
总体来说，这辆车最好只容纳两个人，我个人认为Giulia更适合两门。
地台太高，中间无法乘坐。
外观
它的前格栅非常具有艺术性，一眼就能看出来这是一台来自意大利的艺术品，只不过挂牌位置较为奇葩。或许这种另类能更吸引路人的目光。
车头三叶草式的格栅非常富有诗意，我的闺蜜们非常着迷。
18寸轮毂中规中矩，保障了一定的燃油经济性与实用性。
整车外观很漂亮，运动感很足。
双边单出排气，这台车在原厂状态下在D与N模式下拥有原厂声浪，声音虽然不高亢，但较比同级别车型明显。
总结
国内汽车市场在选择性上消费者过于单调。（目前我国汽车市场很多人购车还是第一次，因此汽车文化与选择还较为原始，毫无个性与需求可言，过分的追求品牌力与空间配置。）
大多数人更在意车辆的品牌力以及保值率，这对于真正的优秀车型来说非常不公平。（如：福特品牌、斯巴鲁品牌等都受到了不理解，不认可的待遇）
Giulia属于较为极致的运动车型，它没有加长、没有国产化，以此来保证原汁原味的操控，却反而遭受了市场的否定。
单从产品来看它非常优秀，在同级别中没有任何对手。
出色的操控、强悍的动力、较大的优惠力度，我可以毫不夸张的说，它是一台绝对能让驾驶者血脉喷张的轿车。
至于很多人讨论的修车问题，其实都是误会，Giulia的维修率并不高，虽然与丰田无法比拟，但达到了正常品牌的水准。
优惠过高的问题其实也只是国5的200HP车型，与国6车型无关，目前市场优惠仅有3万，甚至可以说远低于BBA。（BBA车型优惠5万起步都是非常平常的状态，特别时期可以达到8万。）
另外保养费用其实也不高，在店内保养价格低于奔驰C级，在外保养价格处于700到900区间。
同时在南方城市，上海地区有维修零件供应站点，以此保证供货速度，但北方地区维修等件时间依旧过长。（可以理解，因为进口车型目前没有维修过快的情况，我的雷克萨斯的维修时长在一周，而我的Stelvio等玻璃耗时半个月、维修一周、贴膜一周。）
开的爽比什么都重要，有些缺点又能怎么样呢？（作为同时买了Giulia与Stelvio的车主，我最大的感慨就是它们确实是同级别中最好开的车，现在我的雷克萨斯SUV都放在车库中吃冷饭了。）
注意我的衣服！
评分
阿尔法·罗密欧·Giulia 280HP 豪华版
外观：9分
动力：9分
操控：10分
空间：6分
舒适度：7分
基础配置：8分
安全配置：8分
综合体验：8.5分
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