[XCAR飞行员原创]
作为一个具有优秀体育血统的汽车品牌，斯巴鲁的血液里似乎永远流淌着那迷人的蓝色。
作为斯巴鲁的车迷，我从不避讳自己对这个小众品牌的喜爱和热忱。但当我励精图治为自己赢得了这次斯巴鲁全系车型试驾体验的机会，才恍然发现，比起记忆中的“她”，现实世界的斯巴鲁不单秉持着对运动理念的坚持，同时对于安全一词，“她”也早已有了更为深刻的理解和感悟。
前戏做足，安全是获取乐趣的先决条件
在车迷们眼中，斯巴鲁一直是个性格偏执的车企，对操控与性能的不懈追求让运动二字成为了昴星团家族基因中被深深镌刻的烙印。而运动也更是斯巴鲁车型给予我们最大的乐趣所在。但在斯巴鲁的眼中，安全却永远是获取乐趣的先决条件。
站在用户的角度，斯巴鲁用“安全”、“安心”和“愉悦”三者之间的递进关系诠释了品牌全系车型的共通价值。并且通过独有杰出设计的先天优势和主被动安全配置的日益完善，斯巴鲁品牌车型在全球范围内均取得了令人信服的安全水准。
在上海天马赛车场，突如其来的降雨并未浇灭来访者胸中燃烧已久的热情，相反为体验项目增加的实际难度只会让挑战者们的内心更加跃跃欲试。因此在真正的高潮尚未到来时，足够精彩的前戏同样能令人大呼过瘾。
作为斯巴鲁车迷耳熟能详的品牌设计精髓，强调低重心与行驶稳定性的水平对置发动机和进一步提升道路通过及动态平衡性的左右对称全时四驱系统，都是斯巴鲁在初始安全范畴内最重要的理论基础。而在此基础上，针对增大视野范围的A柱三角窗、醒目摆放的仪表盘和符合人体工程学的座椅等细节设计的优化，也充分显示了斯巴鲁车型设计者对安全性的足够重视。
同时，主动安全性的保障不仅来自于低重心布局和可靠的四驱系统，车辆动态控制系统（VDC）、后方盲区检测预警系统 (SRVD)和远光灯辅助系统 (HBA)等驾驶辅助功能都是力求确保主动安全驾驶的重要组成部分。
全新“EyeSight”安全技术体验
核心内容，斯巴鲁全新“EyeSight”安全技术体验
就当人们以为将要就此在天马赛道一举释放蓄日已久的激情时，斯巴鲁则拿出了自己真正的杀手锏——“EyeSight”安全驾驶辅助系统。
这套已经在日本、美国、欧洲和澳洲市场成功导入的EyeSight系统是斯巴鲁在驾驶安全领域的最新技术成果。通过安放在前风挡玻璃上的两个类似人类双眼的独立摄像头，车辆将对前方相对静止或运动的障碍物体进行持续的监测识别。在实时测算安全距离的同时，该系统还会在必要阶段利用声音警告和辅助制动的方式来协助驾驶者规避危险。
与大多数汽车品牌所推出的驾驶安全辅助系统类似的是，斯巴鲁EyeSight系统同样具有对碰撞危险的预先察觉提醒和协助回避的能力。它的核心工作包括防碰撞制动(PCB)、全车速自适应巡航控制(ACC)、起步油门误操作预防、车道偏离提示、车辆摆动警告以及前方车辆起步提示。
全系车型天马赛道试驾体验
余兴节目 全系车型天马赛道试驾体验
关于斯巴鲁“EyeSight”安全驾驶系统，理论加实际的传播方式似乎很奏效，这让我们对这项技术的早日引入满怀期待。以至于接下来的压轴大戏——赛道驾驶体验——彻底沦为了余兴节目。并且出于安全因素不能完整刷圈的规则限制，也让原本热切期盼的HotLap环节失去了一些吸引力。但有手动挡BRZ坐镇的斯巴鲁试驾车型阵容依旧令我感到着迷。
代号FA20的2.0升水平对置四缸自然吸气发动机有着147kW（200Ps）/7000rpm的最大功率和205Nm/6400-6600rpm的最大扭矩。距离高性能的"完全体"，它或许只缺少了一颗涡轮。
缺少涡轮增压器并不会让身轻如燕的BRZ失去作为性能跑车应有的澎湃动力，而水平对置发动机独特的嗓音也绝非虚张声势。只要稍稍试探一下油门，BRZ就立刻给予了反馈，喷放的扭矩在驶离维修通道的限速路段就已经将我的脊背死死按在了运动座椅的靠背上。
斯巴鲁与生俱来的平衡性会给予驾驶者强大的自信心，即便是大力制动后快速的切入弯角，车身姿态也能保持从容，紧咬地面的轮胎甚至没有发出什么刺激我驾驶欲望的声响，这对一个初次尝试赛道驾驶的玩家来说绝对是个打击。
为了寻找车辆的极限，更为了挽回尊严，我本能的提高了入弯的车速。问题很快被找到，出于安全性的考量，车辆的ESC系统一直处于开启状态，而高速过弯时车身稳定控制系统的干预也能让我清晰的感受到。不过在偷瞄了一眼教练冰冷的表情之后，我还是放弃了即将脱口而出的请求。
那么在接下来仅剩的几个弯角中，我还能专注于体会什么呢？内心的真实答案是——这台让人爱不释手的6速手动变速箱。它所带来的换挡感受直接而美妙，短促的挡位行程和清脆的齿轮咬合让每一次换挡都充满了享受。并且只要你的技术足够娴熟，入弯前与岀弯后，动力传递的节奏变化就像是摇滚乐中铿锵有力的鼓点般令人精神亢奋。
不仅是我，赛道上的BRZ会让每一个亲身体验过的驾驶者欲罢不能。然而与此同时，斯巴鲁家族中诸如森林人与傲虎这样的全路况选手也被送达了更具挑战的越野场地经受考验。
作为斯巴鲁家族的旗舰车型，傲虎当仁不让的第一个驶上了驼峰。事实上，相比赛道驾驶的激情，这样的“挑战”难免让人感到无趣，原因在于无论是车辆还是驾驶者，通过测试的过程都显得有些过于轻松。
除了四驱系统的保驾护航，X-MODE模式与坡道辅助功能也各尽其责。在激活M-MODE模式后，车辆的电子限滑系统将会更加积极有效地投入工作，从而提升整车四驱系统的工作效率。而坡道辅助功能则令车辆停止在坡道路段时也能稳稳站住脚跟。
此外，M-MODE系统所集成的陡坡缓降功能在下坡时更为驾驶者提供了便捷与智能的操控体验。作为驾驶员，你只需把握好手中的方向盘，至于双脚则可完全处于休息状态，之后车辆便会自行判断下坡速度并将你安全送达坡底。
在枕木路和炮弹坑，斯巴鲁森林人220mm的最小离地间隙充分发挥了固有优势。并且，X-MODE模式同样能够唤醒森林人回归自然的野性，高效率的轮间电子限滑能力，让车轮下坑洼与起伏造成的行进阻碍统统得以轻松化解。
编辑点评：坦白讲，尽管这不是一次尽兴的试驾旅程，但作为斯巴鲁品牌忠实的支持者，我仍然对斯巴鲁汽车在安全技术领域所做出的成就而感到欣慰。因为如果说每一台斯巴鲁出品的车型都秉承着源自拉力赛场的运动基因的话，那么全面的安全性就将是它在每一位驾驶者身旁配备的最好的领航员。
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