说到豪华品牌，大部分消费者比较认可欧洲品牌。比如第一梯队(宝马、奔驰、奥迪)或者更高级的保时捷、玛莎拉蒂、宾利等。
而美系、日系以及韩系等豪华品牌，基本被列为“二线豪华”，无论是品牌数量，还是产品体量，都远不及一线。特别是日系，属于豪华品牌的，其实就只有三个，分别是英菲尼迪、讴歌以及雷克萨斯。不过，从目前国内的市场情况去看，英菲尼迪与讴歌虽然是豪华品牌，但其地位以及声量，其实还不如合资。
为什么这么说？
首先是英菲尼迪，就在前两天，英菲尼迪正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。
简单来说，就是英菲尼迪正式变成东风日产旗下的品牌，加上早前就有传闻，英菲尼迪要变成“日产PLUS”，这下基本实锤。
另外是讴歌，在国内处境也不容乐观。自从国产化后，讴歌基本进入“放养状态”，进口车型不引进，省下两款老旧的CDX和RDX在售，这两款车的销量也十分堪忧，加起来单月销量都不过千。
讴歌CDX
讴歌RDX
相反，虽然雷克萨斯的车日常被吐槽“公路最慢豪车”、“加价狂魔”以及“换壳丰田”。但实际的销量情况，可是混得最好的。
参考到实际的销售数据，2021年全年，雷克萨斯总销量超20万台；英菲尼迪总销量大概为8000台；讴歌总销量大概为6000台。
结合雷克萨斯实际的市场情况，热销车型基本都是“加价销售”，可见，雷克萨斯在国内不仅能活着，并且还很滋润。那么问题来了，同样是“日系豪华品牌”，为何只有雷克萨斯能站稳脚跟呢？下面我们一探究竟！
1.“进口身份”依旧保持
不同于英菲尼迪和讴歌，它们两者目前基本都实现了国产化，分别为东风英菲尼迪、广汽讴歌，而雷克萨斯依旧采用全进口的方式进入国内市场。
国产化最大的好处就是“降价”，但弊端也很明显，价格低，车型的门槛也降低了。随之带来的，就是整一个品牌在消费者心中的形象下滑。
而雷克萨斯目前依旧是全车进口，至于全车进口的质量是否真的比国产好，咱们先不讨论，但至少在心理上，全车进口给消费者的感觉，更加尊贵、稀缺以及有豪车的感觉。
2.产品线丰富
其实落实到产品本身，说实话，英菲尼迪和讴歌卖不好，也是意料之中。为什么这么说？因为它们似乎并不太重视中国市场。
自国产化后，产品的更新周期极慢，并且产品的数量也少，目前英菲尼迪能买的就只有三款车，分别是在售的Q50、QX50，以及预售的全新QX60，；而讴歌更惨，只有2款车型在售，分别为CDX和RDX，两个品牌基本处于“啃老本”的状态。
反观，雷克萨斯在国内推出的车型覆盖面非常的广，下至20多万的CT，上至百万的LS、LM以及LC等高档车型，在国内都能买到。多款车型的推出，除了能让更多消费者成为你的受众群体外，也能让消费者觉得这是个“大品牌”。
3.靠“服务”出圈
而作为豪华品牌，这部分消费群体花高价，除了购买车本身外，更重要的，其实是“服务”。
比硬实力，比历史，雷克萨斯显然拼不过传统的“BBA”，但它非常聪明，自进入中国市场后，就一直针对服务这块发力，以至于大部分消费者都形成了雷克萨斯“服务好”这一关键词，加上雷克萨斯全系车性“免费保养”这一政策推出，直接让它在国内市场脱颖而出。
4.丰田“实力”和“营销”最关键
当然，说了这么多，之所以雷克萨斯能在国内成功，最大的功臣莫过于其背后的“金主”——丰田。
丰田在汽车界的口碑和实力毋庸置疑，这其中包括了财力和营销能力。
说实话，如果不是丰田在背后支撑着，早些年，雷克萨斯在国内市场卖不好的时候，雷克萨斯宁可不卖，也不做烂价，也不国产化。根本的，还是丰田给足了它资本，足以让它“硬气”。
另外，丰田的营销手段有多强，相信不用我多说，埃尔法，这么一台挂着丰田LOGO的商务车，都能卖到上百万。而针对雷克萨斯，丰田也是没少给它营销，“香槟塔”、“工匠精神”、“佛系车主”等等，一系列洗脑标签，都能让消费者觉得雷克萨斯就是“低调有内涵”。
写在最后
日系豪华品牌三巨头中，只有丰田的雷克萨斯在中国混出了名堂，而本田讴歌和日产英菲尼迪却一直是郁郁不得志，这里面肯定有它们各自的原因。
共享更多的平台和技术，或会给品牌强的一方带来不好的影响。就比如讴歌，由于和本田技术共享过于紧密，就一直被质疑是本田“换壳”，英菲尼迪并入日产后，也将面临同样的问题。当然，也不是说雷克萨斯就能“逃过”这一质疑，但是在品牌、产品、服务的差异上看，雷克萨斯应该是做得最好的。
在豪华车这一市场，想要成功，说实话，比普通车要更难。因为，这并非单靠“性价比”就能取胜的，除了产品有优势外，得人心才是关键。而面对新一轮的变革，英菲尼迪和讴歌，还有机会后来居上吗？对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对日系豪华品牌的看法。
