文：理解次制原创主动
【了解茶制原创产品】北纬37度被史学家、地理学家推崇为“神奇纬度”。这条线上有古埃及金字塔、狮身人面像、玛雅文明等人类遗迹，还有高耸入云的珠穆朗玛峰、进入海底的马里亚纳海沟等自然景观。
处在北纬37度的中国青海同样有着令人惊叹的地理奇观，此次我们驾驶着标致4008 PHEV来到美丽的格尔木，进行了一场长达接近900公里的穿越。这900公里中包含了戈壁，大漠，雪山，盐湖，丹霞地貌，雅丹地貌，漫长的无人区等多种路况，对于车来说，这无疑是对可靠性和品质的一场印证之旅。
关注重点：
★ 双擎三芯带来了221千瓦动力储备，零百加速仅需7.1秒
★ 相比燃油版，4008 PHEV底盘和隔音降噪处理更加细腻
★ 五连杆后独立悬架带来了更为舒适的行驶质感
外观内饰和燃油版几乎没有区别
标致4008 PHEV在外观上和燃油版车型基本没有差别，除了车侧、车尾以及充电接口之外，很难让人一下看出它究竟是燃油版还是PHEV车型。标志性的狮吼式GT格栅带来了不错的辨识度，带有獠牙造型的大灯组配置也很高，整个外观虽然谈不上很时髦，但以如今的审美来看依旧不算过时。
除了这些细小的差距之外，为了在后桥能够放置一台电机，4008 PHEV换掉了被人吐槽的扭力梁悬挂，取而代之的是五连杆独立悬挂，在操控和舒适性上都有提升，这一点咱们到后面的动态部分再说。而除了悬挂之外，打开后备厢也能察觉到它在容积上的变化，根据数据显示，PHEV版相比燃油版少了46升，但主观上来讲，这一点差距其实并不影响两人的短途出游，换来的驾驶体验和舒适性显然是超值的。
内饰方面和燃油版车型的区别主要体现在全液晶仪表上，毕竟搭载了两台电机，仪表内容会更丰富一些，对于能量流的变化体现的比较直观，并且中控上还有按键可以一键直达操作页面。
除此之外，4008PHEV的静态部分和燃油版车型基本相同，但还有一点要说的是，我们十分期待未来即将到来的中期换代版本，届时将会搭载全新一代设计语言的4008势必也会推出PHEV版本，在新的造型和设计之下，无论是设计感还是时尚感，相比现款这套外观都会有一个比较明显的提升，这里咱们先看看官图过过瘾，等出了真车，咱们再细细分解。
动力充沛，推荐日常使用混动模式
动态部分先来看看参数，4008PHEV这套混合动力系统综效输出达到221千瓦，其最大扭矩能够达到520牛·米，根据现场官方人员的透露，其最快的加速成绩能达到6秒左右，匹配一台8AT变速箱，官方的综合续航里程达到810公里。
显而易见的是，作为一台城市SUV来说，221千瓦的动力储备绝对是过剩的，即便是放在混动模式下，4008 PHEV的响应速度和动力储备都能给人带来极强的信心。这台车一共提供了4种动力模式，分别是纯电、运动、混动以及四驱模式。
纯电模式下，这台车的纯电续航里程只有59公里，主要由后桥电机提供动力，整体的驾驶感受和后驱车一样，强劲的低扭表现和非常跟脚的响应应对城市路况再合适不过，不过当你在60公里每小时以后再深踩油门的话，没有发动机帮助，它依旧不会带给你太多惊喜，如果日常往返20公里左右，用纯电模式来开肯定会更合适一些。
混动模式和四驱模式的区别不大，混动模式只有在起步阶段是后轮驱动，随着速度的提升便切换成发动机和前电机的共同出力，前驱相比于四驱来说在消耗上会更少一些，并且有发动机的介入，中后段加速也有雄厚的储备。
运动模式下发动机从低速便开始介入动力输出，动力输出的曲线明显上升，由于这台1.6升涡轮增压发动机配备了一颗更大的涡轮，即便是在3000多米的高原地带，依旧有着不错的动力响应，在中高速的表现相当抢眼。
并且，油门踏板和刹车踏板的反馈也保持了较高的水准，无论在哪种模式下，油门踏板都不会给人一种很“贼”的感觉，即便是纯电模式下，起步依旧沉稳。刹车踏板的脚感相比油门踏板略硬一些，但行程和制动力的释放非常线性，虽然感觉制动力还有一些欠缺，但能给予驾驶员很好的距离感，踩起来能有更好的预判和信心。
传动系统方面，4008PHEV搭载了8速手自一体变速箱，还加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，相比于一般的纯电车来说，B挡下的回收制动力并不是很明显，只有车速上来之后才能体验到一定的拖拽感。
发动机和电动机之间的搭配，给4008PHEV带来极强的动力储备，两种动力之间的相互切换也几乎无法察觉，但这种好感随着电池能量的耗尽也会有所降低，电池被掏干后，发动机成为主要的动力输出源，并且还得为动力电池充电，性能上会受到制约，同时在走走停停的路况下，车辆低速换挡时会偶尔产生抖动，涡轮介入的感受也会有些明显。
底盘质感细腻，隔音降噪表现出色
底盘部分给了人很多的惊喜，首先是采用了五连杆后独立悬挂，配置上得到提升，同时提升的还有更为舒适的驾驶质感，在长达900公里的试驾道路中，路况条件相对较差，但所幸悬架对小颠簸的过滤比较到位，除了低速的冲击感会有些明显之外，悬架对于颠簸的处理游刃有余，既不会太过绵软导致车身乱晃，同时也能很好的抓住车身。
转向手感比较讨喜，低速情况下力度很轻，配合上小巧的方向盘非常好上手，随着车速的提升，转向手感的力度也逐渐加重，虚位也并不明显。
NVH一直是很多中型SUV难以解决的难题之一，受限于SUV的撞风面积和成本制约，在20万元左右这个价格区间内大多数SUV的NVH都只能用刚刚好来形容，拥有插电式混合动力的4008 PHEV先天占据一定的优势，而前排双层夹胶玻璃的配置，也让车厢内更为安静，并且在120公里每小时以内，这台车的风噪和路噪的隔绝也相当不错，只有在烂路的情况下，路噪会有一些明显。
编辑点评：
在长达900公里左右的试驾体验中，4008PHEV的底盘和NVH给我留下了很深的印象，出色的动力储备也让其有着更为畅快的驾驶感受。对于城市驾驶来说，显然是动力过剩的，而纯电模型又能提供另外一种驾驶质感，相比之下也更为经济，综合来看，除了外观有些陈旧之外，整体的表现都是让人满意的，这也让我更加期待其未来的中期换代车型，更加时尚精致的颜值能否助其重新获得用户们的认可呢？
