本人是85后普通的工薪阶层。有自己的九大思域，目前行驶了近4年，行驶里程42000公里。
取得驾照12年多开过10+款平民车，开不同的车、坐不同的车的时候都会自然而然地静心去感受这台车的性能和特性。最近有幸得到了第十代思域5天的试驾机会，这5天开着这台思域走了300+km的路程，市区、快速路、高速和山路都体验了一番，对于新车也有了较为整体的认识。作为九代思域车主，在这里就跟大家聊聊第十代思域的变化，下面的分享很多都是本人的一些主观感受，如果存在有失偏颇的地方，请大家指正和赐教！不尽感激！
外观画风突变，“霸道总裁”横空出世
第十代思域刚推出没多久，小区楼下路边就停了2台（轰打粉果然很强大，其实这也是激发我心血来潮申请十代思域约驾的原因之一），都是白色车身的。
第一次看见的时候我承认我在路边驻足了2分钟， 低矮的车身、溜背的设计、大胆的造型，轿跑感十足，让人眼前一亮。对比九代思域的外形，没有悬念，我和大家一样都是更喜欢第十代思域。九代思域整个外观形象感觉就是八代的演化版，始终有八代的影子；而第十代思域的外观，给人的感觉完全是颠覆式的，来的更震撼一点。这种震撼来源于它突然变得霸气硬朗的外观，冲击力十足。
整体坐姿变低，开超跑的即视感
【九代思域】 【第十代思域】
第一天拿到车，我约了几个朋友一起到小洲村和大学城逛了一圈。粗略感受了一下小洲村的渔村风情文化，和朋友们体验交流了一下第十代思域的驾驶和乘坐感受。第一天最让我惊喜的是车厢的气味，我的九代思域将近4年，我弟的SUV也开两年多了，车厢里面皮革气味还是挺大的。而这台第十代思域坐进去之后，只是闻到淡淡的皮革味。为了做到更加“运动”，第十代思域的整体坐姿都变低了，带来的最直观的感受，就是坐在驾驶座有种在开超跑的感觉，后排座椅角度也变得更加倾斜，而开九代思域，虽然也很运动，坐在驾驶座，少了一份想劈弯的欲望。但在这样的坐姿下，平时从车里出来就比较费劲。
手感变好，转向比例更快，但路感稍欠
第二天，开着第十代思域上下班。在拥堵的市区道路中行驶，感觉第十代思域转向的变化还是比较明显的。
方向轻重相当，转向比例变快，但对于路感的回馈稍欠，操控上还是九代思域更胜一筹。
底盘变厚实，过滤零碎震动能力提升
底盘的变化也很明显。第十代思域比九代调教得柔韧舒适，过一些小坑洼或碎石路的时候，并不会有很明显的颠簸感。而九代思域来得更硬朗了一些，现在开着九代我都会下意识地避开一些井盖和沟沟坎坎。
内饰细节及配置的变化
【九代思域】
【第十代思域】
第三天，把九代和第十代思域两款车放在一起，对比了一下两者在内饰及配置上的一些细节变化。我的九代思域是自动豪华版的，对比第十代思域顶配车型，基本上看得见，摸得着的地方都升级了。
【九代思域】 【第十代思域】
驾驶台上面第十代思域覆盖的是一层软质的材料，而九代上面是一层硬的塑料；门把手位置，九代思域是一层涂层的材料，用久了会掉，而十代思域做成了一体化的材料，而且全系车型四个车窗都有一键升降功能。
【九代思域】 【第十代思域】
方向盘皮质的手感不错，采用了类似磨砂的真皮材料，有一些摩擦力。九代的方向盘皮质平时用还好，就是手出汗的时候会打滑。不过，前者的方向盘缝线很硬而且突出，手握在上面会搁手。方向盘上的多功能按钮是有菱角的硬塑料产物，摸上去的手感一般。对比起来，九代思域方向盘按键的手感舒服很多。
中控显示屏使用感觉和清晰度一般，倒车的时候整个画质是偏黄的，九代的倒车影像屏幕没有那么大，但图像不会这样偏黄。打右灯时会有并线辅助图像显示在屏幕里，但有点灰蒙蒙的。平时一些触碰操作，反应还可以。
雨刮，九代思域是两边对着开的，第十代思域是一个中间，一个边上齐步走的，当然我是不介意这个改变的，但是有些同学说九代那个对着开的看着更高级。
加速能力强劲，市区道路会有点“冲”，在山路很过瘾
第四天，专门和朋友一起去南昆山跑了一圈山路，动力系统无疑是这台第十代思域最出彩的地方。在市区不能完全感受这套动力的妙处，因为通常你刚加速起来就要刹车了，这个时候你甚至会觉得它是有点冲的，再加上发动机轰鸣的声音不合时宜的传送到你的耳朵，造成市区体验感觉一般。
但当你开着它去跑高速和山路，哇！你会眼前一亮。加速能力的表现最为抢眼，比九代更强，更快。虽然是涡轮增压发动机，但是被CVT过滤得很平顺，踩着油门，一个不留神速度就到了70km/h。如果是在市区道路上开，黄金右脚真的要控制好车速，免得不小心就吃了超速罚单啊！
在山路上行驶，将档位挂到S档，发动机立刻传来积极的轰鸣声，仿佛在跟你说，“主人，我时刻都在装备着劈弯，就等你了！”，你会感觉到源源不绝的动力，那种感觉会让你很受用，很享受，你会情不自禁的开心愉悦。我也曾经开过我的九代跑过这条山路，是完全无法比拟的。在满载的情况下，九代在80到120码这一段加速时是费劲的，但是第十代实在是轻松。
改善了八九代思域隔音差的痛点，值得一赞
第十代思域的隔音明显比九代好，这个环节之所以进步那么明显，原因是九代的隔音实在是不咋样，现在第十代做到了同级中上水准，对比起来你会觉得十代大幅提升了。
油耗水平，直接用数据来说话
【九代思域】 【第十代思域】
油耗--（这个人比较懒什么都没留下）我没时间，没条件用传说中那种跳油枪，算里程的方式来算出实际油耗。能告诉大家的是，我拿车的时候，车载显示综合油耗7.6的，我还车的时候综合油耗7.1的，我大概开了200KM高速，50KM山路，50KM快速路，50KM市区；我的九代现在综合油耗车载显示是9.3，这是国庆跑了高速之后拉下来的，国庆之前市区多，那时是10.1。
简单试用了一下第十代思域的高科技配置
其他一些高配装备如Honda SENSING安全超感，我只是粗略试用了一下，因为九代没有配置无法对比。而且要顶配车型才有的配置，一般人不会买到这么顶配的车，所以大概说说试用感受：
发动机节能自动自动启停系统—这个配置的通病，启动的时候，会明显感觉到发动机启动时的颤动和声响。不解决这些问题，自动启停基本是不受待见的，但第十代思域的车身反应还算比较轻微。
ACC主动巡航控制系统——个人不喜欢跟着别人的节奏跑，所以更多时候被我当成定速巡航使用了，暴殄天物呀；
盲点显示系统--被我无视了，大家想想情形，当你向右边线，打右灯的同时，你是视线平移看右方的倒后镜的吧，看完之后就自然看前方路面了，这个过程你中间会低头看中控台的屏幕吗？而且你真的要看清那个屏幕的显示要1S+的时间，这个时候前方路面都不知道发生多少状况了。所以这个并线辅助个人认为最实用的还是在倒后镜上面用个小黄灯提示就足够了；
车道偏离预警系统--可用，但是我比较传统，我更相信自己；
碰撞预警系统—OK，没用习惯，总是有点不放心。
总结：青出于蓝而胜于蓝了吗？我想这个是毫无疑问的，九代更像八代换了个壳，第十代思域是颠覆式的，基本很多地方都提升了一截。和试驾时每天分享描述的一样，九代思域我会给80~82分，前3天开着第十代思域在市区的体验，我会给十代加5分，当跑完高速和山路之后，我会再加4分。A级里这台思域肯定非常有竞争力的一台车，但真的没有好到说越级的程度。如果我没有车，而且只有16万的落地价要买一台车（如果超16万，我可能不会再考虑A级车），这台思域是我考虑目标之一。
