20世纪80年代和90年代是日本汽车文化的黄金时代。当年，日本汽车企业疯狂推出了一系列高性能车型，甚至卡罗拉这样的私家车也产生了优秀的体育性能版本。
FR+轻量化车身+4AGE=AE86（即第五代卡罗拉车架型号），这款车在推出时就受到了一些玩家的追捧，日本漂移教父土屋圭市的第一个伙伴便是他攒钱买下的AE86，而藤原拓海在《头文字D》中神乎其技的操作更是让这款车成为了汽车历史上最著名的车型之一。后来随着日本经济泡沫的破碎，日本的性能车也逐渐走向了下坡路，AE86和本田S2000、尼桑Silvia等经典的JDM车型一样，失去了继承它们精神的后辈，不过这一局面最终在2009年改变了，“是86，86又要上山了。”
如何你有关注丰田章男社长的微博，你就会在他的微博简介中发现“雷克萨斯Master Driver首席试车手”的称号，同时近两年来大火的Gazoo Racing部门也是丰田章男社长亲力亲为的结果，有这样的赛车狂人社长，那么复活86这一极具象征意义的符号自然就被提上了日程。
2009年的东京车展，所有相机的焦点都对准了丰田展台上一款十分小巧精致的跑车，此次丰田发布的FT-86概念车一方面继承了86的名号，另一方面FT所代表的“Future Toyota”也在展望着丰田的未来，FR+轻量化车身+水平对置=86！对，没错，得益于丰田与斯巴鲁的深度合作，这一代的86使用了来自斯巴鲁的FA20水平对置引擎，而86也因此有了一位叫做BRZ的表亲。2012年3月28日，斯巴鲁BRZ上市，2012年4月6日，丰田86上市，这对红蓝CP共同掀起了一场“后JDM时代的性能复兴”。
原厂状态下的86就拥有着十分优秀的性能，百匹升功率的FA20引擎配合1.2吨左右的车重让86在弯道中颇有前辈灵动的风范，但单凭这一点可远远征服不了进阶硬核改装玩家的心，让86真正火爆全球的原因是“这是一辆只造了一半的车”。
日本的汽车文化其实就是改装文化，无论是Type-R与Nismo这种来自官方工程师的怪兽还是RE雨宫或SPOON这种来自民间的作品，无数璀璨的改装品牌与精品改装车组成了富有魅力的日本汽车文化，而86的出现则为手痒了十余年的改装大师们提供了一个可以释放创意的平台。
Rocket Bunny是日本匠人三浦庆为86/BRZ打造的宽体套件，极具视觉冲击性的外观直接让铆钉宽体这一改装风格风靡全球，RB86良好的市场表现也让马自达、凌志、日产等品牌车主得以购买到相应车型的RB宽体。
另外，如果你有关注改装圈的新闻，你一定不会对GT4586感到陌生，美国Huddy Motorsports将一台法拉利458的引擎放入了丰田86的机舱，日系的灵动操控与跃马的狂暴马力让这台混血改装车拥有超凡的魅力。
除了这些网红车型外，86还有很多的精品改装案例，Cosworth整机、LS系列V8、2JZ-GTE，你想到的引擎都可以和86擦出不一样的火花，而搭配不同的调教，86也能在本气组和盆栽组之间自由转化。五花八门的改装方案让这款车有了无限的魅力。
2020年，现款86已经陪伴全世界的车迷走过了8个年头，进入了产品周期的末期，而我们也在近期迎来了下一代86的信息，据悉新一代86将仍然是斯巴鲁与丰田两家公司合作的作品，或将搭载2.4L自然吸气水平对置四缸引擎，最大马力为217匹，峰值扭矩为240N·m。
