20世纪50-60年代是汽车迷认可的汽车设计的黄金时代。
那时，各个汽车大国正处于二战后经济飞速提升的阶段，人们充满理想与激情。19世纪末建立起的汽车工业，在熬过了两次世界大战后正值芳华，我们熟悉的多数品牌经典就在这时诞生。在《曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生（上）》里，我们看到了梅赛德斯·奔驰Gullwing鸥翼门设计的诞生和阿斯顿·马丁品牌设计精髓在DB系列车型上的传承。下期中将会介绍两款更加常见的跑车。
丰田86到底从哪儿来？
丰田86可以说是近几年来国内最广为人知的跑车车型。巨大的改装潜力加上相对平易近人的售价，让它在车迷及玩车的圈子里备受青睐。
在全球范围内，86也有相当多的拥趸。就拿名字来说，在亚洲、澳大利亚、南非、南美及北美（2016年8月之后）市场，它被称作丰田86。在欧洲市场它被称作丰田GT86，到了牙买加和尼加拉瓜它又被叫作丰田FT86。仅仅从车名上来看，86就可以称为是丰田的一款全球车型。
从全球市场来看，车名中唯一不变的就是“86”这组数字，那么“86”对这款车来说有什么特殊意义吗？
AE86——以“86”之名承继的造车理念
首先，丰田86搭载的2.0L水平对置发动机的缸径及活塞行程是86mm，原厂排气的直径也为86mm，但这更像是给86车主的彩蛋，并非是丰田86以此为名的主要原因（丰田官方日志里也是这么说的）。
丰田86搭载的F20A H4引擎
丰田86的身世背景，与丰田历史上两款重要的GT跑车有关。其中一辆，不用编辑多说，就是漫画里藤原拓海开的AE86。实际上，AE86只是拓海座驾的底盘代号，这款车的真名叫作Corolla GT Coupe。没错，它来自卡罗拉车系。
Corolla GT Coupe （AE86）
Corolla GT Coupe（AE86）基于第四代丰田卡罗拉衍生而来，并且这款车型是卡罗拉车系里最后一款采用前置后驱布局的车型。
丰田1966年推出的初代卡罗拉是一款经济型轿车，但采用前置后驱的布局使其成本较高。1978年时，丰田推出了成本更加低廉的TERCEL——一款前置前驱布局的底盘，至此卡罗拉车系全部转为前置前驱布局，而1983年推出的AE86也成了卡罗拉家族采用前置后驱布局的末裔。
这么看来，漫画中的拓海也有些玩儿情怀车的味道。而如今的丰田86，吸收了AE86车身小巧、轻量化，富有驾驶乐趣的特点，并承继了“86”之名，以此来高速车迷两车之间相同的“造车理念”。
丰田2000GT——丰田86的设计源自这里
相比AE86，编辑认为2000GT对丰田86来说更重要些。实际上，丰田86的外观设计并非是设计师凭空而创，其车身上重要的特征线都来自丰田2000GT。而丰田2000GT，几乎是日本汽车使上最重要的一款车型。
BMW 507是Albrecht Goertz的另一作品
2000GT这款车的设计最初并非来自丰田，而是出自一个叫Albrecht Goertz的德裔美国设计师，这位设计师20世纪60年代初供职于雅马哈。由于雅马哈没有造车能力，2000GT的初始设计刚刚诞生时，Albrecht Goertz打算让日产代工制造，但日产并没看上这个项目。
而后，Albrecht Goertz找到了丰田。丰田当时已经是日本汽车界的老大，作为日本汽车的担当，丰田急需一款顶级汽车来证明自己在日本乃至全球汽车界中的地位。
2000GT在1965年的东京车展亮相
在这样的背景下，丰田看上了这个项目。在让自家的设计师将2000GT的设计进一步优化、修改后，就迅速投产了。最终，2000GT于1965年在东京车展面世。
即便是在“完美设计”频现的60年代，2000GT的诞生也惊艳了世人。这款车彻底改变了日本车在欧洲人心目中的形象，当时的主流汽车杂志都将2000GT与保时捷911、捷豹E-type媲美。
因为座舱太小，在电影中2000GT被改成了敞篷
1967年，2000GT还出现在了电影《007之雷霆谷》中，成为了邦德座驾。这进一步加深了丰田2000GT在欧洲人心目中的形象。
2012年推出的丰田86延续了诸多2000GT的设计特征。最明显的就是车身侧面，诸如在A柱稍稍下沉的发动机舱线条；车顶线条与车身肩线在侧窗处的汇合点；银色的尾灯灯罩装饰等。
2000GT和86在各自年代的诞生，都有些“久旱逢甘霖”的意义。60年代，丰田急需一款车型来证明自己的实力；而在丰田86诞生之前，丰田已经有很多年没造过跑车了。
从市场角度来看，2000GT的拍卖价已经达到了120万美元，是第一款价值超过百万美元的亚洲汽车，也是60年代最具收藏价值的汽车之一。
而在2017年，丰田宣布86退出中国市场的销售后，86的价格也出现了强势反弹。丰田总是以各种方式体现着保值的特点。
捷豹其实是个“假正经”，像大多数绅士一样
要说比阿斯顿·马丁看起来更绅士的汽车品牌，应该只有捷豹莫属了。因为捷豹历史上出过不少有名的四门轿车，所以它看起来会比阿斯顿·马丁更“绅士”一些。
但这种美其名曰“绅士”的正经架子端久了之后，就容易被人喷，被人吐槽，并且经常是连同正经的德国人一起被捆绑吐槽。这里有个体现德系与捷豹质量控制的段子：
奔驰和捷豹的工程师如何验证车辆的车内密封性？
奔驰工程师会在车内放一只猫，一晚之后如果猫被憋死在车内，说明车辆的密封性合格。
捷豹工程师同样会放一只猫，一晚之后如果猫还在车里，就说明车辆的密封性合格了。
1976 Jaguar XJ-S
即便捷豹的品控经常被人吐槽，但它还是拥有全球范围内的大批粉丝拥趸，究其原因，就是捷豹一直以来都延续了自身的设计特点。
拿奖拿到手软的F-Type
F-Type是近些年来捷豹设计的巅峰，甚至是英国汽车设计的标杆。2013年它问世时，很多人看到它第一眼后相信英格兰队会在下一届世界杯上捧杯。不多说了，上图。
2013年，捷豹F-Type几乎将全球各大汽车组织和媒体评选的年度大奖一网打尽。
值得一提的是，F-Type是少有的先推出敞篷版本，后推出硬顶版本的车型。更稀奇的是，几乎所有人都认为F-Type的硬顶版比敞篷版更美，这在其他品牌的跑车车型中几乎不会出现。
F-Type可以看作是近些年汽车复古设计风潮的开端，在F-Type身上你能看到不少与60年代的E-Type相似的细节。F-Type的设计师甚至还说，F-Type在夕阳下的影子就是捷豹E-Type的样子。
那么，捷豹E-Type是什么样子呢？
该用什么词形容E-Type的美？
一向傲娇、不可一世的恩佐·法拉利老爷子，没把亨利·福特的GT40放在眼里过，也回怼过费鲁吉奥·兰博基尼，但在捷豹E-Type面前，他却说过：“the most beautiful car ever made（人类造过的最美的汽车）”。
和自己的后生一样，E-Type同样是获奖无数，甚至直到现在。2004年，E-Type荣获《Sports Car》杂志 “Top Sports Cars of the 1960s”榜单第一名；2008年，E-Type获得了《每日电讯报》评出的“100 most beautiful cars of all time”第一名。可见，捷豹E-Type的设计经得起时间的推敲。
D-Type
E-Type这款绝世美车，实际上有一个值得炫耀的赛车底子。它基于捷豹D-Type的底盘研发而来，而D-Type从1955年开始，获得了勒芒24小时耐力赛的三连冠。同时，雪茄型的车身设计也与D-Type有一丝关联。
E-Type推出过三个版本的车型，其中Series 1车型（1961-1968）搭载3.8L 直列六缸引擎，后期搭载4.2L 直列六缸引擎。这一系列车型拥有E-Type最初的样子，尤其是拥有玻璃灯罩这一唯美元素，使E-Type Series 1成了捷豹拥趸心中最美的一款车型。
E-Type Series 1
1968年，捷豹对应美国市场推出了E-Type Series 2车型，搭载与Series 1后期相同的4.2L 直列六缸引擎，但外观细节有所调整，特别是玻璃灯罩这一外观特征取消后，总让捷豹车迷认为E-Type Series 2车型美的不那么纯粹了。
E-Type Series 2
1971年，捷豹还推出过E-Type Series 3车型，换装了为勒芒24小时耐力赛研发的全新5.3L V12发动机。外观基本延续了Series 2车型的设计，但诸如前进气格栅和车尾等重要部分的设计，已经有了70年代汽车的设计特点。在E-Type Series 3车型上，也仅仅残存了一些初代E-Type的美。
E-Type Series 3
我们现在所看到E-Type获得的各种奖项，也基本都是Series 1车型得来的。在收藏界，Series 1车型的热度、稀有程度和售价也远远高于Series 2和Series 3车型。
丰田2000GT和捷豹E-Type可以视为东西方汽车设计的巅峰之作。在西方车迷群体中，2000GT就有“日本E-Type”之称。而这两款车在60年代表现出的“纯粹美感”，也成了丰田与捷豹打造新车的灵感源泉。
《曲解》是易车网的一档全新栏目，这里有很多有趣的车型与大家分享，我们也可以扒一扒汽车设计、文化、改装圈儿里有意思的事。栏目名只是来自一次灵感乍现，文章可都是正解~
往期回顾：
曲解 | 设计里的悬浮术 在汽车界还能火多久?
曲解 | 改装圈里的尖儿货都在这 带你看最潮改装车
曲解 | 你以为德国人严谨保守? 其实他们最闷骚
曲解 | 在逆时光中追寻经典车轶事
曲解 | 国际名城经典车拉力赛 享受做车手和领航的双重乐趣
曲解 | 奥迪小钢炮应该用什么方式体验？ 我们进山聊聊
曲解 | 驾驶C-TREK蔚领，看跨界旅行车在中国如何探索
曲解 | 大块头的哪些部位容易让人失去理智，变得感性？
曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生（上）
