关心“电动汽车工程”
请和我们一起再想想汽车。
大家好，我是你们喜欢思考的老板。
这几个月的新能源销量榜上，杀出来一匹黑马——长安奔奔EV。从一开始的第4、第5名，7月已经冲进了前3。
在微型电动车这个细分市场里，前有新晋网红宏光MINI EV一骑绝尘，中有奇瑞eQ小蚂蚁老当益壮，后有哪吒V和零跑T03围追堵截。上位这件事，怎么看怎么轮不到它。
在仔细翻了一下乘联会的销量数据之后，社长越发觉得此事并不简单。
在今年1-5月份乘联会公布的汽车销量总榜里，长安汽车已经凭借534243台的销量稳压吉利一头，坐上了自主厂商第一、总厂商第四的位置，同比增速也是前15位里最快的那个。
至于前三，是长期稳定的南北大众和上汽通用。
这就让人不免有些好奇了：长安汽车凭什么？这背后又隐藏着怎样的逻辑？
01. 焕发第二春
汽油版奔奔出现的时间是在2014年，它的前身最早要追溯到2006款的奔奔i。当时奔奔的售价也就是5-6万，一台再普通不过的代步车的价格。
然而奔奔的销量可不算普通，上市后的第二年就卖了将近5万台，在整体的微型车市场市占率能达到18%！差不多每卖出去10台微型车，就有2台是长安奔奔。
只要5万块钱就能买到一台遮风挡雨、正儿八经的5座车，奔奔还是能获得不少消费者的青睐。
彼时，国内的新能源事业也刚刚起步。
乘着新能源的东风，长安在2016年底顺势推出了奔奔EV。第一批车型在高补贴之后售价6-7万，同样是一台普通代步车的价格。
背靠奔奔留下来的口碑和低廉的售价，“油改电”的奔奔EV最高月销4353台、全年2.1万辆，第一年就拿下了不错的成绩。
但经常关注新能源的大家都知道，在那几年的时间里，整个行业一直在迅速发展，新能源车的产品力也在飞速增长。
奔奔，就是被时代抛弃的那个。
在最惨的2019年，奔奔EV即使是把续航提升到300公里也无济于事。7月销量甚至低到了25台，不得不做出暂时停产的决定。
要知道，2019年“最惨”的蔚来销量也有2万多，和奔奔EV相比可是幸福太多了。
对长安奔奔来说，赚钱是次要的，得先能卖出去再说。
因此，长安奔奔做了一个壮士扼腕般的决定：
直接自降身价，把老款奔奔EV的售价拉到3万以内，改了个名叫奔奔E-Star国民版，和时下爆火的宏光MINI EV成了同一个段位的对手！
然后，再用自己丰富的经验击败它。
长安新能源官网上赫然挂着的这张海报，从301公里续航到五座大空间，似乎每一条都在针对宏光MINI EV。光“杀人”不够，还要“诛心”。
市场也给了奔奔E-Star国民版足够的反馈。根据媒体报道，开放预售仅17个小时，它的订单量就已经突破2000台，比当时宏光MINI EV开启预售时还要多！
这种火爆程度，也给奔奔E-Star国民版带来了两个月破万的销量成绩。
但随之而来的，是交付难的问题。
有不少车主在论坛质疑5月交付量都快破万了、为什么自己还没办法提车，甚至还有车主在订车之后被经销商连续四次改变交车日期，依然无法按期交车。
实话说，上一次见到这种“盛况”，还是比亚迪汉刚刚交付的时候。这也说明还有不少潜在订单尚未交车，奔奔E-Star几千甚至上万的交付量，也会再持续一段时间。
靠着性价比这张牌稳住销量不难，但社长认为奔奔E-Star想要在销量上超越宏光MINI EV，得再挖掘出一些独有的属性才行。
毕竟和宏光MINI EV比起来，无论是在IP和营销上还是有不小的差距，也没有那种全民热捧的“国潮感”。
02. 曾经辉煌过
从奔奔这件事不难看出，长安汽车是有野心的。而且长安汽车也的确成功过。
时间回到2015年，借着购置税减半的契机，长安汽车靠着高性价比的标签一炮而红，销量大涨32%，直逼百万级。
2016年销量同样大涨27.6%，长安汽车成了唯一一个突破百万级的自主车企。
那么，长安汽车真的是靠着降价，才勉强冲上销量榜单的吗？还真不是。
随手翻一翻主销车型的口碑，不难发现长安汽车除了性价比高之外，最大的特点是空间大和设计美观，这在当时也的确能戳中不少人的痛点。
不过随后沸沸扬扬的“机油门”事件和暴露出的其他产品问题，也让长安汽车在随后的两年里连续遭遇滑铁卢。一夜之间，销量直接回到2014-2015年的水平，还有持续下降的趋势。
这也导致了长安集团的总资产直接缩水十几个百分点，净利润更是大幅缩减到只剩7%。2016年股东还能分红2块多1股、能买瓶矿泉水，到了2018年的分红只剩1毛4，只够买个矿泉水瓶。
社长采访了一下当时在长安4S店工作的销售朋友，得到的结论是“整个店里管理很乱，而且车子质量不行投诉增多，新车降价也很难卖出去。之前好的时候一个月能拿两万多（工资），2018年那会拼命干也就是五六千。”
随后他转身就去了销量起飞的沃尔沃，当上了同事嘴里的“展副”，深藏功与名。（其实是没有这个岗位的，但他懂得多也受人爱戴，因此得名）
面对万众质疑的长安汽车，可以说正行走在悬崖边上。一个不小心，就是如今众泰和海马的下场。
但长安汽车再次做了一个壮士扼腕般的决定，颇有几分“我疯起来，连我自己都打”的意味：
宣布从传统汽车制造产业，向智能出行科技公司转型。
03. 坎坷转型路
转型的第一步，是智能化。
按照长安汽车2018年的规划，2020年要建成L3级的自动驾驶智能开放平台，2020年之后推出的新车要做到100%联网、并且100%搭载辅助驾驶系统，能在高速公路、堵车缓行和泊车状态下实现L2。
到了2025年，L4平台也要建成，并且车载的功能要实现100%语音控制。
从目前的进度来看，长安汽车不算在吹牛。几台新款燃油车配备有L2辅助驾驶，也有了语音识别系统。只不过和第一梯队比好用程度的话，还有些差距。
长安汽车转型的第二步，是新能源。
未来，长安汽车将新能源领域投资超过1000亿元，在2025年之前要推出33款新能源车，其中有21款都是纯电车型。
更疯狂的是，长安要在2025年之前禁售传统燃油车，是第一个提出本品牌禁售燃油车的车企。而在2018年，长安汽车的燃油车占比还高达98%！
这种破釜沉舟的做法，让长安汽车的时间所剩无几。
为了实现目标，长安前前后后投入几十亿，在全球安排了9个研发中心，光是研发人员就有1.1万名。
作为对比，新势力头部的蔚来，员工加在一起也不过1万人。
在经过数年的研发之后，长安终于拿出了一款能够覆盖A0级到C级的智慧成长型电子电气架构，命名为方舟架构，直接对标吉利的SEA浩瀚架构。以后长安品牌的新能源车，都会基于方舟架构进行打造。
最终的总投入，更是追加到了1500亿元。
然而方舟架构下的首款新能源车，目前外界还没看着……
唯一知道的消息是，这台车定位于B级纯电SUV，内部代号E11，将会是长安、华为、宁德时代三家联手的新高端智能汽车品牌的首款车型。
只不过细分析下来，这件事似乎还和蔚来有些渊源——
在蔚来还没正式交付ES8的时候，长安汽车就已经和蔚来签约，准备在新能源技术、智能技术等方面展开合作，李斌出任新公司长安蔚来的董事长。看上去信心满满。
但好景不长，蜜月期过后蔚来遭遇了当时自身最大的危机，双方的合作也暂时搁浅。
最近，长安汽车又被曝出新动作：正式回购蔚来旗下的股份，并将其改名为阿维塔科技。
有意思的是，阿维塔科技会作为长安旗下的高端智能汽车品牌出现，采用宁德时代的动力电池技术，并结合华为的ICT技术优势，用网联平台实现智能化。
据说这款新车的设计样车已经下线，正在进行整车调试。
好家伙，这是新瓶装旧酒啊！
社长在这里大胆猜测一下，或许长安一直想做一款高端智能电动车，但苦于自身没有高端经验，一直没找到合适的机会。
和蔚来的合作又因为种种原因最后没能成功，最后才找到王牌，“上车”华为。
等知道了更多细节和内幕之后，社长再来和大家分析一波。
04. 转型关键点
长安汽车距离“智能出行科技公司”转型的拼图，其实还差最后一块：设计。
长城和领克能够代表自主品牌率先杀向合资车，靠的不仅仅是所谓“高端定位”，还有设计。
设计，是品牌最好的翻译官。
就比如领克的分体式大灯，足以彰显领克的运动和个性，而WEY的车身造型，力量感又非常明显。至于特斯拉、蔚来和小鹏P7，这种有科幻感的设计会进一步放大智能的属性，让人们更迅速地感知智能车和传统车之间的不同。
在这里，社长想先简单和大家科普一下汽车的外观设计流程。
首先是要规划“我们要做一台什么车”，比如“外观运动的大空间家用纯电动SUV”；
其次是画一张草图，体现车辆的基本姿态和型面；
再然后是制作油泥模型，通过触摸去感知车身线条，并最终定版；
最后一步，是根据模型和材料制作样车。
最关键的第二步和第三步，其实是最需要想象力和激情的环节。
所以长安汽车的做法是，直接把设计中心放在意大利这个激情四射的国家，在设计上开始全球化。
对内培养优秀员工的同时，还能借助意大利的地理优势，“挖一挖欧洲人的墙脚”。
就比如前宾利产品设计总监、蔚来高级设计总监David Hilton，就是设计出宾利欧陆GT3、宾利慕尚敞篷版和蔚来EP9的那位，离职蔚来之后就出任了长安汽车的全球战略设计总监。
其他设计师，也有不少是从BBA直接跳槽来的。
这也让长安汽车最近发布的几款新车，有了更多激情的元素存在。尤其是UNI系列，这种出挑的无边界格栅设计，完美契合了时下汽车消费主力的需求。
的确很大胆，但有效。
体现在销量上，就是2020年一年销量暴增20.6%，再次接近百万级，财报也终于扭亏为盈。
今年，长安汽车1-5月的总销量同比增长82.9%，单SUV销量已经超过哈弗，也有望冲击自主品牌总销量头名的位置。
在融合了设计能力之后，也让社长对长安汽车的新品牌多了几分期待。
05. 写在最最后
大家都吃过鸡蛋。鸡蛋从外打破是食物，从内打破是生命。
长安汽车勇于打破自我转型的态度，值得钦佩。
但长安汽车销量增长的背后，其实也有隐忧。
只在传统自主品牌中对比的话，长安提出转型是很早的，但动作却是最慢的。那边比亚迪汉已经稳定月销近万，长城的欧拉已经出圈，极氪更是虎视眈眈。
在这个新能源时代，只依靠燃油车打天下的做法会非常危险。
正如长安汽车董事长朱华荣，在采访中坦言的那样：
“未来三年将会是长安汽车的生死存亡期，也是和合资品牌真正交锋的时候。”
