今年特斯拉其实没有停下来，刹车，维权，但销量一直很强。由此可见，从生产力的角度来看，特斯拉还是能赢的。有人说，伊尔特斯拉在我们的ICT-300测试中一直表现良好。那么经过一年的强化，2021年特斯拉model 3标准续航版也顺利加入了新赛季极地评价礼包。新的改编能否在严格的测试中再次创造最高值？
提供场所：深圳未来智能网络交通系统产业创新中心
智能汽车列表
极地ICT-300智能汽车排行榜涵盖40大热门汽车、26个热门品牌，究竟谁是最强大的智能汽车？
ICT-300测试项目和评分标准均可在《太平洋汽车皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》上查看。
评测内容目录
智能驾驶部分
在ICT300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度。
智能驾驶部分小结
2021款特斯拉Model 3在智能驾驶部分获得132分，排名依旧靠前，尤其是相比于2020款，2021款Model 3收获了6分的提升，这块儿提升主要体现在对于移动目标的处理上，只不过在障碍侧方位部分意外“翻车”，没有能够最大化分数。2021款Model 3依旧代表了现今智能驾驶第一梯队的应有实力
传感器配置
在驾驶辅助硬件上，2021款Model 3继承了特斯拉的优良传统：全系智能驾驶硬件都是相同的，都配备了代号为HW3.0硬件： 9个摄像头（挡风玻璃上方有3目摄像头、两边车侧各有2个摄像头、车内1个摄像头、车尾1个）、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和 2块FSD（完全智能驾驶Full Self-Driving）芯片，两块芯片叠加起来的综合算力达到了144TOPS。
升级能力
在升级能力方面，特斯拉一直都走在前列，OTA对各个控制域干涉是极深极广的，无论常规更新还是是性能、智能驾驶等底层控制，均有频密的更新推送，在OTA升级能力方面，目前特斯拉依旧保持着领先的身位，基于此特斯拉也在不断丰富本身的软件功能，想必2021款也会持续迭代全新的功能，在V11到来后带给我们更多惊喜。
封闭场地综合测试
自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
需要特别注意的是，开启AP后，巡航速度是会根据当前道路最高限速而定的，你最多可以把车速设置比当前道路限速高10km/h。那么这项测试中我们要保持80km/h的速度，只能单独开启定速而不能开启AP状态。
这样的表现，相信大多数车主都不会抗拒使用特斯拉的巡航功能。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形识别（桩桶收窄）
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人识别与避让场景
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对2021款特斯拉Model 3进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看特斯拉Model 3能不能及时制动避让。
固定假人识别与避让
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与避让
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与避让
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与避让
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与避让
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
特斯拉Model 3搭载自动泊车功能，并且支持垂直泊车、侧方位泊车等多种角度停车方式，在以往的测试中，特斯拉Model 3还“未尝一败”，当然Model 3本身尺寸不大，在同样的环境中相比更大尺寸的车型要更容易一些。
Model 3自动泊车功能开启方式很简单，低速通过泊车区域，待识别反应出泊车位后选择即可。
垂直泊车
侧方位泊车
带障碍侧方位
各项测试汇总
开放道路测试
2021款特斯拉Model 3在开放道路上的表现与上次测试几乎完全一致，不过此次测试过程中遭遇大雨，因大雨中途退出了一次；有意思的是在相同路段，驶出匝道后由于没有出现新的道路限速标识，导致车辆维持低速行驶，需要人工提速。
最后从匝道汇入主路时，后方来车速度较快，人工干预躲避了一次，除了以上列举的情况之外，特斯拉能够通过NoA自主选择路线以及变道时机，智能化体验仍然是目前量产车型中优秀的。
智能座舱
特斯拉Model 3在年初时的销量表现抢眼，当然随后也经历了一些问题导致销量起伏，但是即使这样它依然是今年最畅销的电动车之一。
在推出改款车型以及多次的OTA更新后，改款Model 3 在ICT300智能座舱部分的评测的表现就值得期待了。经过新一轮的测试，Model 3的屏幕效果和扩展能力表现不错，车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。语音部分有所优化，但是和搭载国产语音系统的车型相比还是落下风，最终它的总得分仅为57分。
屏幕效果
特斯拉Model 3的内饰设计和它的外观一样极具特色，整个中控异常的简洁，空调出风口也设计成了隐藏式，风向控制通过屏幕操作，相当颠覆。
显示效果来看，特斯拉Model 3的屏幕能根据日出日落自动切换显示模式，因此在户外也有很高的亮度从而保证了可视性，即使反光情况下也能看清晰内容。
在屏幕防划效果上，特斯拉Model 3采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。
总的来说，特斯拉Model 3的车机屏幕在尺寸上是目前主流水平，采用悬浮式横评设计也引领了潮流。由于省去了专门的仪表，中控屏幕的集成度也就更高了，在这一部分中总得分为8分。
车机性能
在车机性能部分，特斯拉Model 3的交互操作、流畅性都有不错的表现，不过缺少仪表显示，手机互联方面也存在短板，另外它并没有提供应用商店进行扩展，所以最终得分为27分。
流畅度、易用性和UI设计
特斯拉Model 3搭载的是自己研发的车机系统，实际操作基本和旗舰手机一样流畅，划动起来非常的跟手。
车机功能丰富度
系统功能部分，它提供了百度地图，这也是目前装机量最大的地图品牌之一，有不错的体验。娱乐功能部分则提供了QQ音乐，可以和我们日常手机使用的QQ音乐进行联动。
仪表功能丰富度
Model 3没有专门的仪表盘，它的仪表是集合到了中控车机中，如果开车过程中需要观看行车数据，那么驾驶员的目光就需要离开路面，实际上还是会有些危险因素。
车载系统的扩展性
在手机互联方面，特斯拉Model 3没有提供CarLife或者CarPlay功能，不过即使没有手机互联功能，它的车机系统也足够好用。
受制于我们的评分标准，它在这部分还是会失去这些分数。
语音交互
语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。
从测试结果来看，特斯拉Model 3支持导航、空调温度和音乐，不过对于车窗控制层面则不支持语音控制。
识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求。
在识别速度环节，特斯拉Model 3整体的识别速度一般，纠错能力部分则没能完成一句功能。
考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。
特斯拉Model 3对于导航部分的模糊语令可以识别，对于空调温度控制的模糊语令以及连续语句则都不能完全识别和执行。
智能化进阶需求
智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。
手机远程控制方面，特斯拉Model 3表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程召唤等功能。
辅助驾驶信息输出丰富度来看，特斯拉Model 3是做的好的部分是提供了丰富的车辆周围环境，驾驶员开起车来也会对车更加的信任。
新款Model 3拥有不错操控底子，麋鹿和绕桩都能拿到较高的分数，哪怕是标准续航版，加速能力也不俗。在性能测试里面，其行驶中的噪音表现还需要加强。
0-100km/h加速测试
本次测试车型为Model 32021款 标准续航后驱升级版，这台车的马力为275匹，另外2021款Model 3还有一款高性能全轮驱动板，那个车型的最大马力能达到485匹，不过标定续航版单电机的动力表现也足够勇猛。虽然驾驶模式只有轻松和标准，没有运动模式，调到标准的驾驶模式，起步姿态十分平稳，没有出现打滑。最终实测百公里加速成绩为5.43秒。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然前悬出现轻微的压缩，但是整体姿态保持平稳。坐进车内能感受明显的制动力度，最终实测37.61米的成绩属于中等偏上成绩。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
特斯拉Model 3在做麋鹿测试时，最高时速去到75km/h，不过这时候车身会发生侧滑。而69km/h左右的时速整台车会相对稳定不少。整个过程中ESP系统介入不会明显，另外整台车的调校使得驾驶员驾驶着Model 3有充足的信心。
绕桩测试
绕桩测试对于Model 3来说没有任何挑战。自身的转向响应和车身跟随性都有不错的表现。在这种速度底下做绕桩可以说是指哪打哪。另外较清晰的转向手感反馈，配合能跟上快速指令的车尾，使得整台车开起来充满乐趣。
噪音测试
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。特斯拉Model 3发挥出了纯电动车在噪音方面的优势，只不过当车辆快速跑起来时，外界的风噪和路噪会相对明显。
总结
总的来说，特斯拉以一己之力改变了一大群人对于电动车 、或者智能车的看法，而你也永远不知道，它下次还会带来什么惊喜，或者说，多低的售价，2021款特斯拉Model 3标准续航的测试绝对是惊喜中包含着意外，惊喜自然是一年的进化对于移动目标的高难度场景已经能够迎刃而解，意外则是在泊车这种相对容易的环节失了分；下一次测试，会有新的突破吗，我们拭目以待。
（摄：太平洋汽车网 图文：驾驶辅助/宗泽 智能座舱/周建强 性能测试/冷博文）
