头条的小伙伴们好，文哥来了。
迈腾作为中级车的代表车型，市长/市场业绩一直很好，在很多人的印象中，这种B级轿车都是2.4L排量或2.0T排量，再好也可能是2.0L排量。
但随着技术的进步，厂商把很多小排量增压发动机装到了B级轿车上，而这一现象如今愈演愈烈。今天我们就来看看主导这一潮流的1.4T迈腾表现怎么样。首先外观上，1.4T的迈腾并没有太多的变化，依旧是镀铬的U型前脸，整体线条非常圆润浑厚。虽然是十多年前的设计了，但得益于大量曲线的运用，车身并没有什么老气的感觉。
这代迈腾引入国内后并未进行加长处理，轴距2709mm，车侧线条稍显平淡，车窗四周和门上各有一条镀铬饰条算是增色不少。11款的迈腾B柱饰板由哑光变成了亮面，可有可无的变化。
尾部设计很敦厚，因为后排车门做了一个折线的处理并没有在C柱上安排一个三角窗。牌照架下移后行李箱门的设计一体感很好。单边单出的排气管是识别1.4T迈腾最明显的地方。
我们这辆低配迈腾只配有普通的卤素头灯，但还好保留了一个近光透镜。高配车型是氙灯配随动转向的，看起来用起来都更好。
尾灯大部分都是LED光源的，晚间的点亮效果特别炫酷，11款的迈腾尾灯颜色也改为了酒红色，和R36是一样的了。
迈腾的内饰即便到了现在布局上也没有太大的变化，整体造型大气舒展，功能划分也比较合理。但塑料件按下去总是会吱吱作响，感觉还不如速腾的质感好。
四门车双都支持一键升降，后视镜有加热但没有折叠。当年电子手刹还是很高端的配置，迈腾也是全系标配的。
座椅左右两侧都支持电动调节，但减配了三组的座椅记忆。方向盘可以四向调节，找到一个舒适的驾驶姿势还是挺容易的。
仪表盘蓝色背光红色指针，中央配单色显示屏能通过多功能方向盘显示油耗、续航里程等实用的信息，左右两个小液晶屏能显示时间和里程信息。仪表用起来没难度就是配色稍显陈旧了，没有现在的仪表看起来炫酷。
双区的自动空调还是蛮好用的，同时还配有座椅加热。冬天上车打开座椅加热简直不要太幸福。
座椅中央的储物空间也很丰富，手机钥匙都可以随意丢在里面。中央扶手箱的空间也很可观，不过那个可伸缩和调角度的扶手上盖被减配了。
这代迈腾的车内空间并不算大，在前排调整好位置后，这2709mm的轴距空间在后排就所剩不多了，放眼如今的市场表现还不如一辆A级轿车。
好在配置并不寒酸，不仅提供了后排出风口和点烟器接口，还提供了老板键。
后排中央扶手内置了一个植绒的储物盒，前端还有一个可伸缩的杯架。后排座椅也支持四六比例放倒。
后备箱空间非常巨大，容积达到了565升，如果算上可以放倒后排的座椅，很多大件物品都可以轻松塞进去。
最后来聊一下1.4T的发动机，这个小排量涡轮增压发动机在高尔夫、宝来车型上的动力表现非常好，最大131马力，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm。但放在迈腾上，总感觉差了点意思，但开起来的表现其实还是不错的。在车流中起步没有特别肉的感觉，也不会慢人半拍。
以往1.8T和2.0T的迈腾都是比较性能的车型，在市区甚至有些暴躁，但1.4T的迈腾少了些许狂暴多了一丝柔和，那种驾驶的激情着实不在了但也绝对称不上慢。唯独不好的就是油门初段比较沉，必须要深踩一点才能输出流畅的动力。
行驶过程中深踩油门，随着变速箱的降档发动机在2500转往上会爆发一下，随之而来的推背感也足够刺激，当然持续时间不会维持太久。再考虑到七档干式双离合的耐久度，我更不建议激烈驾驶了。
油耗表现是这款1.4T迈腾最亮眼的地方，在100公里左右的国道路段，她的表显油耗在7升左右，市区走走停停的路况下也可以维持在8升左右的百公里油耗，这对于一部中级轿车来说是很低的了。
最后做一个小总结，1.4T的迈腾总体而言已经不是一部主打性能的车型了，很多人会认为这失去了迈腾的精髓，但对于另一部分消费者而言，他们恰恰需要一部动力不那么暴躁的中型轿车，在动力和油耗中间做一个较为经济的取舍。现在情怀满天飞，但实际的用车需求同样值得被满足，比起EA888发动机，1.4T的EA111系列发动机保养维护的成本都比较低廉，而且小毛病更少。在这套动力总成中，只有那个七速干式双离合变速箱是一个槽点，但随着技术的普及和更新，这个变速箱的维修也不再昂贵和繁琐。
购买建议，1.4T的迈腾在配置上也没有缺失太多，整体使用下来并没有不便的地方，空间也能满足家用，唯独动力比不上自家兄弟。和同级日系品牌车型相比，迈腾的电子件易损率还是比较大的，后期养护成本会稍高一些，但德系车的行驶品质也是很扎实的，这个就看个人喜好了。迈腾B6如今的价格已经非常平易近人了，东北市场四万多的价格就可以买到2010年前后的了。1.8T、2.0T的EA888发动机和双离合变速器一定要仔细试车后再购买。
好啦，我是文兄，我们下次再见。
